Desde la Asociación de Productores de Soja (APS) destacaron que el sector de la producción estima que pese a la presencia del fenómeno El Niño, para la nueva zafra 2026/27 se apuntarán a realizar las tareas de siembra de manera adecuada y si las condiciones climáticas acompañan, la producción podría superar los 11 millones de toneladas.

Así lo indicó Eno Michels, director titular del gremio, quien comentó a la 920 AM, que se estima una superficie de siembra de aproximadamente 3.700.000 hectáreas, que se buscarán cubrir en un lapso de 30 días. El movimiento sojero implicará una importante actividad de maquinarias, tractores, camiones y vehículos en el campo, además de un considerable consumo de combustible y generación de trabajo.

Respecto al clima, indicó que existe la expectativa de contar con lluvias por encima de lo normal, aunque advirtió sobre la preocupación por la incidencia de enfermedades que podrían presentarse ante un escenario de alta humedad. “Tenemos que hacer un trabajo bien hecho, hacer nuestra tarea de casa bien hecha”, sostuvo al referirse a la preparación del sector frente el fenómeno.

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En cuanto a la producción, explicó que el crecimiento de la producción de soja en el Chaco y la segunda zafra podrían contribuir a alcanzar los volúmenes proyectados por el gremio, y sobre los precios, destacó que actualmente existe un pequeño repunte con un valor que ronda los USD 400 por tonelada para el productor.

Este escenario representa una oportunidad para que los productores analicen una preventa y garanticen el costo de la campaña agrícola 2026-2027, según añadió. En materia de ingresos, una producción de estas características podría generar fácilmente más de USD 3.000 millones por la venta de soja al exterior.

A su vez, señaló que la industrialización de la soja continúa creciendo en Paraguay y que el aumento del porcentaje de biodiésel en el gasoil también contribuirá a una mayor industrialización de los granos, pero advirtió que el incremento del precio del combustible elevó los costos de producción, al pasar de unos G. 7.000 por litro de gasoil a poco más de G. 9.000 en un periodo de poco más de tres meses.

Asimismo, recordó el incremento de los precios de los fertilizantes, atribuido a los conflictos y a las dificultades logísticas para el movimiento de estos productos. La APS realizará el 3 de septiembre la cuarta edición de la apertura simbólica de siembra, en Campo 8, Caaguazú, con participación de productores, autoridades y empresas, por lo que Michels invitó a los interesados a participar del evento, que también contará con la presencia de empresas de distintos rubros.

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La preparación de las pymes, la competitividad, la innovación y el cumplimiento de estándares internacionales serán factores determinantes para aprovechar las oportunidades que plantea el acuerdo.

Trabajo público-privado. El acuerdo entre la Unión Europea (UE) y el Mercosur representa para Paraguay un escenario de oportunidades y desafíos, que requerirá el cumplimiento de determinadas exigencias del mercado y, por lo tanto, preparación y condiciones adecuadas por parte del país, en este proceso, el trabajo conjunto entre los sectores público y privado será fundamental.

En este marco, se realizó la Conferencia Magistral “Ruta Exportadora UE-Mercosur”, que reunió a referentes del sector empresarial y especialistas en comercio internacional para analizar qué implica este nuevo escenario y qué deben considerar las empresas que buscan proyectarse hacia nuevos mercados.

Factores principales para el aprovechamiento. Durante el encuentro se puso especial énfasis en la preparación de las pymes, la competitividad, la innovación y el cumplimiento de estándares internacionales como factores determinantes para aprovechar las oportunidades que ofrece el acuerdo.

Entre los principales expositores estuvo Shunko Rojas, quien destacó que Paraguay posee potencial en áreas como la energía, la agricultura, las manufacturas y el sector forestal.

La actividad fue organizada por la Unión Industrial Paraguaya (UIP), a través del Club Mipymes, y el Banco de desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), como parte de una agenda orientada a fortalecer la internacionalización del sector.

El Paraguay está ampliando su presencia exportadora con nuevas partidas de facturaciones de productos que anteriormente no vendía y a destinos que en el pasado no estaban entre los compradores.

Esta novedad en la comercialización internacional está logrando que cada vez mayor cantidad de naciones del mundo estén adquiriendo artículos que se procesan en el suelo paraguayo.

Esta es una de las grandes novedades de las facturaciones de los primeros meses de este año y constituye un nuevo logro para la economía del país.

A estar por los números del Gobierno, el país está diversificando sus mercados con 75 productos que envía a nuevos destinos, lo que hace que su presencia exportadora sea de mayor alcance e importancia económica.

De acuerdo con las cifras de la Red de Inversiones y Exportaciones (Rediex), del Ministerio de Industria y Comercio (MIC), de enero a julio de este año, 75 productos de origen nacional se han exportado a 43 nuevos compradores en distintos países.

Uno de los detalles llamativos es que en este tiempo ocho artículos ingresaron por primera vez a naciones del mercado internacional. De acuerdo con la versión del organismo estatal, esta diversificación contribuye a ampliar la presencia exportadora de Paraguay y abre nuevas oportunidades para la producción nacional en todo el mundo.

Una de las naciones que por primera vez compra artículos de nuestro país es Nepal, un país que está ubicado en el sur de Asia, que recibió productos varios, como aceite de girasol, poroto mung y fibra de algodón.

Paraguay diversifica sus mercados con 75 productos enviados a nuevos destinos y amplía su presencia exportadora. Este es el caso del aceite de girasol, que amplió su presencia internacional con exportaciones a Malasia, un país que está ubicado en el sudeste de Asia.

De acuerdo con el reporte oficial, la operación más destacada del período que se está señalando es la exportación de biodiésel a Singapur, por 5 millones de dólares. El informe destaca que este ha sido el principal nuevo flujo producto-destino que se ha registrado de enero a julio de este año.

Un detalle curioso es que Uruguay fue uno de los nuevos destinos de productos paraguayos, gracias al envío de aceite de cártamo al mercado oriental. Y así como los contenedores eléctricos modulares llegaron por primera vez al mencionado país del Mercosur, los conductores eléctricos de aluminio arribaron por primera ocasión a Guyana, una nación del continente sudamericano.

Un aspecto llamativo de las exportaciones de nuestro país es que, entre las novedades de los siete primeros meses de este año, Ucrania es un nuevo cliente del Paraguay. Esto porque ha empezado a adquirir últimamente tripas bovinas saladas.

Por su parte, otra de las nuevas noticias es que últimamente Suecia ha empezado a recibir maderas chapadas. Todos estos hechos novedosos están resaltando la gran capacidad de numerosos sectores productivos paraguayos en la tarea de ampliar y diversificar sus exportaciones a numerosas naciones del mundo.

Hay que tener en cuenta que para considerar como exportaciones en la contabilidad de los organismos estatales de este año se tienen en cuenta solamente los envíos que superan los 50.000 dólares y que no habían registrado exportaciones superiores a ese monto entre los años 2019 y 2025. Ese criterio permite identificar nuevos mercados relevantes para los productos paraguayos. También ayuda a distinguirlos de operaciones comerciales de menor escala en el ámbito internacional.

Una de las novedades que se observan en estas operaciones es que nuestro país está aumentando fuertemente el valor de sus ventas a las naciones del mundo.

Y que no solo se incrementan los volúmenes y las facturaciones, sino también las nuevas economías que ahora se incorporan como clientes adquiriendo varios artículos de origen industrial y de producción agropecuaria.

Si se echa una mirada hacia el pasado, se puede observar que nunca el Paraguay ha facturado productos a naciones que están en remotas regiones del mundo, pues solo lo hacía con las del Mercosur, de Europa y de uno o dos países de Asia.

En la actualidad eso ha cambiado fuertemente, lo que puede verse mirando qué países lejanos compran productos paraguayos.

Eso quiere decir que se ha avanzado con acierto en la ampliación del mercado, lo que traerá más utilidades para las empresas y nuevas posibilidades económicas para las personas.

La operativa en el puerto de Montevideo, Uruguay, atraviesa dificultades que afectan la previsibilidad del comercio exterior paraguayo y generan sobrecostos para el transporte fluvial. A los inconvenientes portuarios se suman restricciones en la hidrovía y el peaje aplicado por Argentina en un tramo del río Paraná.

El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), Bernd Gunther, señaló que Montevideo continúa siendo una de las principales alternativas para la salida de las exportaciones paraguayas al mar, principalmente por sus menores tiempos de operación y niveles de congestión frente a otros puertos de la región.

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No obstante, una serie de paros registrados en los últimos meses generó preocupación entre los operadores. Según Gunther, las interrupciones pueden traducirse en importantes costos adicionales, que generalmente son absorbidos por los armadores. “Estar con cuatro o cinco días de paro provoca un costo gigantesco que cuesta mucho recuperar”, afirmó.

Otro factor que condiciona la logística paraguaya es la disputa comercial entre Terminal Cuenca del Plata y Mediterranean Shipping Company (MSC), que llevó a la naviera a operar determinados tránsitos desde Buenos Aires. Esto obliga a los armadores a direccionar las barcazas hacia el puerto elegido por cada compañía.

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Desde Cafym consideran que, desde el punto de vista logístico, Montevideo sigue siendo conveniente por su menor congestión y la posibilidad de agilizar la rotación de las embarcaciones. “La gran barrera actual no es logística, es netamente comercial”, sostuvo Gunther.

A esto se agregan las restricciones para el tamaño de los convoyes que navegan por la hidrovía. En determinados tramos, las formaciones deben reducir su manga, obligando a desarmar convoyes y dejar barcazas amarradas para continuar el trayecto con menor carga, lo que incrementa los costos operativos.

El sector también cuestiona el peaje argentino de US$ 1,30 por tonelada de registro neto entre Santa Fe y la confluencia con el río Paraguay, que se cobra tanto de ida como de vuelta.

Paraguay, además, espera contar con una nueva alternativa para los trasbordos mediante una zona de fondeo y amarradero de barcazas en Punta del Arenal Sur. La recepción de ofertas está prevista hasta el 17 de septiembre.

Para los armadores, ampliar las opciones y garantizar mayor previsibilidad será clave para acompañar el crecimiento de la carga paraguaya que se moviliza por la hidrovía.