Ciudad del Este. Agencia Regional.
El cruce en balsa por el río Paraná, entre los puertos Irala (Paraguay) y Libertad (Argentina), después de treinta años de espera está cada vez más cerca de concretarse. El martes 15 de octubre, la embarcación será botada al agua, don destino a Puerto Irala. Esto fue confirmado a La Nación/ación Media por Patricio Ortega, director de la Marina Mercante Paraguaya. Tras el bautismo de ocasión, se prevé para noviembre el inicio oficial del cruce en balsa.
La embarcación fue construida en un astillero del Club de Pescadores de Presidente Franco y desde ese sitio será tirada al agua, en el puerto histórico de la citada ciudad, para ser remolcada hasta Puerto Irala, sur de Alto Paraná, según Ortega. Además, informó que la Cancillería de Paraguay ya comunicó a su par de Argentina y todos los documentos para la operación ya están aprobados. Asimismo, dijo que las boleterías ya están instaladas en ambas márgenes, en condiciones de trabajar.
La Dirección de Migraciones firmó un convenio con la Municipalidad de Domingo Martínez de Irala, para que los funcionarios municipales sean capacitados y se encarguen de la atención en la boletería en forma transitoria, informó el director de la Marina Mercante. En el lado argentino, el control estará a cargo del personal de la Prefectura Naval. El cruce en balsa será operado por la empresa concesionaria paraguaya Macuco Ecoaventura y Navegación S.A. perteneciente a la firma brasileña Macuco Safari, la misma que opera otros servicios sobre el río Paraná.
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Balsa para 160 personas
La embarcación tiene el nombre de “Rainha Irala”, con una capacidad para 160 personas y 32 vehículos pequeños, según informó a La Nación/Nación Media, Mónica Rojas, vicepresidente de la concesionaria.
Una sola balsa es la que operará para el cruce, y será con bandera paraguaya. El costo por pasajero sería de G. 15.000, mientras que un vehículo pequeño sería de G. 35.000, incluyendo ya al conductor, no así los acompañantes. Estos son costos preliminares que están sujetos a confirmación. La inversión realizada para el servicio oscila los 3 millones de dólares hasta ahora, sin completarse todavía el costo total, según explicó en su momento la vicepresidenta de la empresa.
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Buscan mayor integración comercial entre mipymes de Paraguay y Argentina
Con el objetivo de fortalecer el comercio electrónico transfronterizo y una mayor integración y el desarrollo de negocios entre micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes) de Paraguay y Argentina se llevó a cabo un encuentro entre autoridades de ambos países.
La comitiva paraguaya estuvo liderada por el viceministro de Mipymes, Gustavo Giménez. Los encuentros incluyeron una reunión con el secretario Fernando Brun, de la Cancillería argentina, en la que se abordaron los desafíos y oportunidades de la agenda Mercosur vinculada a las mipymes, con especial foco en el potencial del crossborder e-commerce como herramienta para impulsar negocios entre empresas paraguaya y argentinas.
El Ministerio de Industria informó que también se avanzó en un encuentro ampliado junto a equipos del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), Aduana y Cancillería Argentina, con el objetivo de delinear una agenda de trabajo conjunta que promueva una mayor integración comercial entre los dos países a través de las pequeñas empresas.
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Precisó que, durante la misión, que se extiende hasta el viernes, la delegación paraguaya mantuvo una reunión con el director de Aduanas de Argentina, donde se analizó la nueva visión del organismo en materia de comercio electrónico transfronterizo y se intercambiaron experiencias sobre su desarrollo.
La agenda incluyó una visita al Centro Norlog de Andreani, uno de los principales hubs logísticos del vecino país, para conocer de primera mano su operación en comercio electrónico nacional e internacional. La finalidad es explorar oportunidades de integración logística, además de conocer la experiencia empresarial en la expansión de este modelo de negocio.
Se prevé otras reuniones vinculadas a temas financieros y tecnológicos con actores clave del ecosistema digital y de pagos, como Mastercard, Visa, Koibanx, META, Tiendanube, Mercado Libre, la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (Cace) y la Cámara de Comercio Argentino Paraguaya, entre otros.
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Hidrovía: desafíos y estrategias para potenciar la competitividad paraguaya
- Por: Sofía Céspedes
Paraguay depende de la hidrovía para mover la mayor parte de su comercio exterior, pero el sistema presenta limitaciones operativas, institucionales y financieras que afectan la competitividad. Dos referentes del sector naviero conversaron con La Nación/Nación Media para trazar un diagnóstico sobre los desafíos del rubro.
Entre ellos, la falta de calado, la ausencia de un esquema de dragado permanente, incentivos insuficientes para renovar la flota y una institucionalidad que no responde a la velocidad que el sector requiere.
Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), dijo a La Nación que el mayor obstáculo hoy es la falta de calado operativo. Las barcazas pueden trabajar con 12 pies, pero en promedio solo operan entre 9 y 10,5 pies por los niveles de agua.
Esto reduce el volumen de carga y encarece los fletes. El fondo del río es irregular y exige mantenimiento constante. Explicó que aunque el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) adjudicó una nueva licitación de dragado, Paraguay no puede sostener navegación plena sin profundización continua de pasos críticos. “El problema es regional: Brasil, Argentina y Paraguay deben actuar de forma coordinada para garantizar previsibilidad”, señaló.
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En esa misma línea, Patricio Ortega, exdirector de Marina Mercante y referente del rubro, coincidió y mencionó a LN que no existe una institución con financiamiento propio para mantener la navegabilidad.
Recordó que la Ley 166 asigna esa responsabilidad a la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), pero desde que surgieron los puertos privados esta dejó de recaudar y perdió capacidad operativa. Por eso los dragados terminan dependiendo del MOPC, que no tiene presupuesto fijo para esta tarea ni estructura diseñada para vías navegables, lo que obliga a recurrir cada año a declaraciones de emergencia hídrica.
Falta de incentivos
El combustible es el principal costo para las navieras. Por eso se cargan tanques en Argentina o Uruguay, donde el precio es menor. A esto se suma la discusión por el peaje argentino, que Cafym considera elevado y sin beneficios proporcionales.
En materia de flota, Günther precisó que Paraguay mantiene cerca de 3.850 embarcaciones, pero la cantidad está estancada. La decisión del gobierno de no renovar ciertos arrendamientos llevó a que algunas naves salgan sin bandera paraguaya.
Por eso, plantean revisar la Ley 60/90, cuyo piso de USD 13 millones excluye inversiones menores, pero claves, como remotorizaciones. Citó el caso de Uruguay, donde las navieras tienen incentivos fiscales que orientan fondos hacia nuevas inversiones y fortalecen la bandera.
Burocracia y demoras
Para Ortega, la estructura actual genera trabas que afectan la entrada en operación de nuevas embarcaciones. Los trámites pasan por Marina Mercante, el viceministerio y el MOPC, lo que demora meses la habilitación de una nave.
Mientras tanto, el empresario paga seguros y cuotas bancarias sin poder trabajar. En Bolivia, mencionó, una embarcación obtiene bandera en 24 horas. “Paraguay mantiene ventajas por convenios regionales, pero la lentitud administrativa erosiona esa posición”, cuestionó.
Según su análisis, Paraguay debería ser un hub regional aún mayor, pero la falta de eficiencia administrativa “neutraliza ventajas que cuestan millones de dólares obtener o sostener”. Remarcó que si el país corrigiera sus procesos internos, podría capitalizar mejor su posición en la hidrovía y atraer aún más flota extranjera a su bandera.
Ambos coinciden en que debe crearse una autoridad autónoma para vías navegables, con capacidad normativa y financiera. El proyecto incluiría direcciones de vías navegables, puertos y Marina Mercante. “Sin una institución fuerte, Paraguay llega debilitado a negociaciones regionales sobre peajes, dimensiones de convoyes y reconocimiento de tripulaciones”, dijo Ortega
Falta de digitalización
La hidrovía también enfrenta cuellos de botella por la falta de digitalización. Günther expuso que la prefectura avanzó en trámites online, pero que la Marina Mercante sigue con procesos en papel, incluso en documentos clave como el conocimiento de embarque.
Esto genera demoras internas y afecta la conexión entre ruta, puerto y barcazas. Para Cafym, Paraguay necesita una plataforma logística única que integre prefectura, Marina Mercante, ANNP, Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (DNIT) y el sector privado.
Astilleros
Günther destacó que la industria de astilleros paraguaya tiene capacidad comprobada para construir barcazas, remolcadores y buques motores, citando como ejemplo el proyecto Don Toyo, considerado uno de los mayores buques portacontenedores de la hidrovía.
Sin embargo, admitió que la competitividad del sector local sigue condicionada por la disponibilidad de incentivos que reduzcan la brecha de costos frente a la importación de unidades usadas del Mississippi, una práctica extendida entre navieras de la región. Para el gremio, garantizar condiciones que equiparen estos costos sería clave para desarrollar la cadena industrial nacional vinculada al sector fluvial.
Impacto económico
Por otro lado, Ortega enfatizó en que la hidrovía sostiene un volumen económico muy superior al que suele percibirse, por eso, es crucial enfrentar los desafíos actuales. Afirmó que un solo remolcador puede costar USD 12 millones y una barcaza entre USD 2 y 3 millones, lo que multiplicado por más de 4.000 embarcaciones representa uno de los patrimonios productivos más grandes del país.
A esto se suman los 54 puertos privados, cuyos niveles de inversión alcanzan en muchos casos los USD 20 millones. Según Ortega, la continuidad de la navegación es vital también para la recaudación estatal: si las embarcaciones no llegan a destino por falta de calado o demoras, la Aduana deja de percibir ingresos, lo que muestra que la hidrovía no solo es un corredor logístico, sino un componente fiscal estratégico.
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LN PM: edición del 31 de octubre
Ejecutivo cooperará con legisladores para equilibrar el PGN 2026 tras ajustes de dictamen
El presidente de la República, Santiago Peña, consideró “algo razonable” el incremento de 170.000 millones de guaraníes (unos 22 millones de dólares) dictaminado ayer por la Comisión Bicameral de Presupuesto para el Presupuesto General de la Nación (PGN) 2026. No obstante, puntualizó que trabajarán con los legisladores para analizar las modificaciones al proyecto inicial del Ejecutivo para equilibrar el plan de gastos.
“Es un paso dentro todavía de un proceso que todavía va a llevar su tiempo. Esta es la conclusión de sesenta días que llevó la Bicameral de Presupuesto”, expresó Peña a la prensa, ayer jueves, tras el acto del proyecto “Centro Brilla” en Asunción. “Fue la oportunidad también de escucharle a todos los presidentes de entes, a todos los ministros, secretarios de cada una de las instituciones. Siempre es como una suerte de rendición de cuentas también, de qué es lo que están haciendo en cada institución y ver los planes también para el próximo año”.
“Centro Brilla” revitaliza Asunción rumbo a sus 500 años, destaca Peña
El proyecto “Centro Brilla” inauguró la infraestructura subterránea de redes eléctricas e iluminación LED alrededor de la Plaza Uruguaya y la antigua Estación del Tren, en el casco histórico de Asunción, por la noche del jueves 30, con la presencia del presidente de la República, Santiago Peña, quien destacó los esfuerzos para revitalizar la capital paraguaya con miras a sus 500 años, que se cumplirán el 15 de agosto de 2037.
“Contento de participar en esta nueva fase”, dijo Peña a la prensa tras el acto. “Esto ya lleva varios capítulos y todavía muchos más que se van a continuar escribiendo. El Parque Caballero, que ya está adjudicada la obra, una inversión muy importante que, si Dios quiere, para diciembre del año que viene (2026) ya va a estar inaugurado para que los paraguayos y los asuncenos puedan recuperar un espacio público tan importante, uno de los pulmones de la ciudad, más emblemáticos. El proyecto de resiliencia urbana del Banco Mundial, que también ya se están evaluando las ofertas, el trabajo que viene haciendo la Ande (Administración Nacional de Electricidad)”.
Caso Conmebol-Leoz: “No existen privilegios de no poder ser investigado”, dice abogado
El representante legal de la Confederación Sudamericana de Fútbol (Conmebol), el abogado Claudio Lovera, puntualizó que el organismo deportivo tiene un objetivo “estrictamente jurídico” para recuperar USD 17 millones que el fallecido exdirigente Nicolás Leoz desvió al banco Atlas, cuyo titular Miguel Ángel Zaldívar fue imputado ayer con otras ocho personas, en seguimiento a dos denuncias penales presentadas en junio de 2017 y febrero de 2021.
Los fiscales Jorge Arce, Francisco Cabrera y Verónica Valdez imputaron, ayer jueves, por presunto lavado de dinero a los directivos de Banco Atlas, Miguel Ángel Zaldívar, Jorge Enrique Vera Trinidad, Celio Tunholi, Eleno Martínez Duarte, Eduardo Queiroz García y José Miguel Páez Corvalán; además de María Clemencia Pérez de Leoz, Celia Leoz de Cardozo y María Celeste Leoz de Riveiro, familiares del expresidente de la Conmebol, Nicolás Leoz (fallecido en 2019), señalado por mover fondos millonarios del ente deportivo a través de fideicomisos del banco, pese a que tenía orden de captura (con pedido de extradición) de Estados Unidos desde mayo de 2015 en el caso de corrupción FIFA Gate.
Paraguay y Argentina fortalecen cooperación en cardiología
El viceministro de Salud, Saúl Recalde, se refirió al convenio intergubernamental a través del Ministerio de Salud con su par de la Argentina para brindar asistencia a pacientes en la especialidad de cardiología. Se dio una serie de pedidos de estudios y procedimientos quirúrgicos por amparo judicial, por lo que se decidió apelar a una cooperación extranjera.
“Bajo ninguna circunstancia se coloca en cuestionamiento la capacidad de profesionales paraguayos para realizar procedimientos. Haciendo la acotación que no existe la certificación de electrofisiología en el país. Conocemos también la cantidad de médicos que hacen procedimientos electrofisiológicos, yo quiero aclarar que estamos haciendo los llamados para adquirir los insumos para el Hospital San Jorge”, señaló al canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media.
Explosivos utilizados por banda que asaltó banco son de uso industrial
Expertos en explosivos confirman que los artefactos detonados por la banda criminal que asaltó la sucursal de un banco en el distrito de Katueté, Canindeyú, son de uso industrial y los autores demostraron un alto nivel de conocimiento técnico.
Desde la Dirección de Material Bélico (Dimabel) anuncian que se hará una verificación de las empresas que tienen registrados esos materiales para su comercialización en el país.
Desmienten a Prieto: apoderados liberales y payistas violarían ley sin candidatos ni alianzas
“Es una interpretación errónea hasta delincuencial”, manifestó el apoderado general del Partido Colorado, Wildo Almirón, al desmentir a Miguel Prieto y explicar que se viola la ley electoral al permitir la intromisión de apoderados del Partido Liberal Radical Auténtico (PLRA) y de Partido Cruzada Nacional en las municipales del 9 de noviembre en Ciudad del Este, debido a que no cuentan con candidatos.
Las afirmaciones del abogado surgen ante la jugada mediática y mentirosa que se pretende instalar desde el sector del exintendente Miguel Prieto, destituido por corrupción, que impulsa la candidatura de su exasesor municipal Daniel Pereira Mujica, consistente en que el Partido Colorado pretende impedir el control del proceso electoral. Los dirigentes colorados coinciden en que Prieto “abre el paraguas” con sus arrebatos verbales ante el crecimiento de la candidatura de Roberto González Vaesken.
Choque de buses dejó varios heridos sobre la avenida Von Poleski
Dos colectivos protagonizaron un accidente en Villa Elisa, con un saldo de 17 pasajeros heridos, uno de ellos con fractura en el pie derecho, mientras que los demás sufrieron lesiones leves. El accidente sucedió esta mañana sobre la avenida Von Poleski casi Defensores del Chaco.
La colisión se produjo entre las unidades de transporte de la línea 15-4 y la 38. Aparentemente una maniobra imprudente hizo que el bus de la línea 38 recibiera un fuerte impacto en la parte trasera.
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FOCEM invierte USD 1 millón para modernizar frontera de Paraguay con Argentina
El Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (FOCEM) concretó el primer desembolso de USD 1,19 millón para el proyecto “Mejoramiento del Centro de Frontera de Puerto Falcón” en Paraguay, acompañado de una contrapartida nacional de USD 431,6 mil.
Este aporte permitirá iniciar las primeras obras, centradas en modernizar la infraestructura y agilizar el tránsito de personas, vehículos y mercancías, en uno de los pasos fronterizos más estratégicos entre Paraguay y Argentina.
El proyecto, con una duración prevista de cuatro años y una inversión total superior a USD 55 millones, busca fortalecer la conectividad, la seguridad y el desarrollo económico en la zona fronteriza. De ese total, aproximadamente USD 32,6 millones serán financiados con recursos no reembolsables del FOCEM y cerca de USD 23 millones corresponden a la contrapartida del Estado paraguayo.
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La ejecución está a cargo del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), con el acompañamiento de la Unidad Técnica del FOCEM. El primer desembolso constituye un hito clave, ya que permite iniciar la modernización del Centro de Frontera de Puerto Falcón, generando beneficios concretos para la ciudadanía y el comercio local.
Se espera optimizar la circulación de personas y mercancías, reducir los tiempos de espera y fortalecer la integración regional entre ambos países. La inversión inicial también asegura que las obras preliminares se ejecuten con estándares de calidad que garanticen eficiencia, seguridad y resultados tangibles desde las primeras etapas del proyecto.
Con este impulso financiero, Paraguay avanza en la consolidación de un paso fronterizo moderno y funcional, que contribuirá al desarrollo económico, al comercio transfronterizo y a la conectividad regional.
El desembolso de USD 1,19 millón del FOCEM, junto con la contrapartida nacional, simboliza un compromiso concreto con la integración del Mercosur y la mejora de la infraestructura estratégica del país, marcando el inicio de un proyecto que transformará la movilidad y la logística en la región.