Ciudad del Este. Agencia Regional.
El cruce en balsa por el río Paraná, entre los puertos Irala (Paraguay) y Libertad (Argentina), después de treinta años de espera está cada vez más cerca de concretarse. El martes 15 de octubre, la embarcación será botada al agua, don destino a Puerto Irala. Esto fue confirmado a La Nación/ación Media por Patricio Ortega, director de la Marina Mercante Paraguaya. Tras el bautismo de ocasión, se prevé para noviembre el inicio oficial del cruce en balsa.
La embarcación fue construida en un astillero del Club de Pescadores de Presidente Franco y desde ese sitio será tirada al agua, en el puerto histórico de la citada ciudad, para ser remolcada hasta Puerto Irala, sur de Alto Paraná, según Ortega. Además, informó que la Cancillería de Paraguay ya comunicó a su par de Argentina y todos los documentos para la operación ya están aprobados. Asimismo, dijo que las boleterías ya están instaladas en ambas márgenes, en condiciones de trabajar.
La Dirección de Migraciones firmó un convenio con la Municipalidad de Domingo Martínez de Irala, para que los funcionarios municipales sean capacitados y se encarguen de la atención en la boletería en forma transitoria, informó el director de la Marina Mercante. En el lado argentino, el control estará a cargo del personal de la Prefectura Naval. El cruce en balsa será operado por la empresa concesionaria paraguaya Macuco Ecoaventura y Navegación S.A. perteneciente a la firma brasileña Macuco Safari, la misma que opera otros servicios sobre el río Paraná.
Puede interesarle: INC utiliza flete terrestre ante bajante del río y evalúa ajuste de precios
Balsa para 160 personas
La embarcación tiene el nombre de “Rainha Irala”, con una capacidad para 160 personas y 32 vehículos pequeños, según informó a La Nación/Nación Media, Mónica Rojas, vicepresidente de la concesionaria.
Una sola balsa es la que operará para el cruce, y será con bandera paraguaya. El costo por pasajero sería de G. 15.000, mientras que un vehículo pequeño sería de G. 35.000, incluyendo ya al conductor, no así los acompañantes. Estos son costos preliminares que están sujetos a confirmación. La inversión realizada para el servicio oscila los 3 millones de dólares hasta ahora, sin completarse todavía el costo total, según explicó en su momento la vicepresidenta de la empresa.
Dejanos tu comentario
Paraguay y Argentina activan una agenda de integración con nuevos puentes y acuerdos
El compromiso de avanzar en proyectos de infraestructura, energía y navegación, fueron ratificados por los cancilleres Rubén Ramírez Lezcano y Pablo Quirno, con varios estudios técnicos y comisiones de trabajo en marcha.
Iniciativas concretas para avanzar. Paraguay y Argentina buscan darle nuevo impulso a su agenda bilateral con una serie de proyectos que apuntan a fortalecer la integración física y la conectividad entre ambos países.
El canciller paraguayo, Rubén Ramírez Lezcano, realizó una visita de trabajo a Buenos Aires, donde se reunió con su par argentino, Pablo Quirno, para revisar iniciativas concretas y ratificar el compromiso de seguir avanzando en el proceso de integración.
Sobre el puente Misión La Paz–Pozo Hondo, ambos países ya cuentan con un entendimiento para avanzar y acordaron activar las comisiones de trabajo correspondientes. También resolvieron avanzar en los estudios técnicos para el puente entre Clorinda y Puerto Falcón.
A esto se suma el proyecto de conexión entre Pilar y Puerto Cano, cuyos estudios técnicos prevén avanzar con apoyo de la CAF. Otra alternativa analizada fue habilitar un paso en balsa entre Mayor Otaño y Eldorado, a través del río Paraná, que posteriormente podría dar lugar a la construcción de un puente.
La agenda también alcanzó al sector energético. Las autoridades destacaron el buen relacionamiento existente en la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) y analizaron nuevas posibilidades de cooperación. Asimismo, acordaron avanzar en los estudios vinculados al proyecto Corpus Christi–Itatí, llevando el tema al ámbito de la Comisión Mixta del Río Paraná (COMIP).
Otro punto fue el alijo en el kilómetro 171, cuya habilitación se encuentra vigente hasta abril del próximo año. Las autoridades también coincidieron en continuar las conversaciones sobre las dimensiones de los convoyes que circulan por la hidrovía.
Finalmente, la situación de la pasarela de Nanawa también estuvo sobre la mesa. El canciller argentino se comprometió a intervenir para buscar una solución a las dificultades que afectan a los pobladores de ambos países.
Dejanos tu comentario
Josefina Otero: “La integración no puede medirse solo en números, sino en confianza”
En un momento de reconfiguraciones económicas en la región, Josefina Otero asumió la presidencia de la Cámara de Comercio Paraguayo Argentina (Campyarg) con la misión de transformar el vínculo bilateral en una plataforma de oportunidades reales.
En esta nueva entrega de Hacedores, Otero destacó a La Nación/Nación Media que su elección como titular del gremio representa una señal de evolución en el ecosistema empresarial de ambos países y una oportunidad para liderar una institución “dinámica, moderna y cercana al empresario”. Para la nueva presidenta, el objetivo central es que el relacionamiento deje de ser meramente social para convertirse en negocios, inversiones y resultados concretos.
-¿Qué significa para usted ser la mujer que lidera este puente comercial y qué impronta personal busca imprimirle a su gestión?
Asumir la presidencia de la cámara representa para mí una enorme responsabilidad y también una oportunidad histórica. Ser la primera mujer en liderar este espacio no lo vivo solo como un logro personal, sino como una señal de evolución de los sectores empresariales de ambos países.
Mi impronta estará enfocada en transformar la cámara en una plataforma dinámica, moderna y cercana al empresario. Quiero una cámara que no solo genere networking, sino conexiones reales que se traduzcan en negocios, inversiones y oportunidades concretas. También quiero aportar una mirada más humana, colaborativa y estratégica, donde la integración regional no se mida solamente en números, sino también en confianza, innovación y construcción de largo plazo.
Podés leer: Gilberto Ozorio: “Paraguay se mantiene competitivo en las grandes ligas”
-¿Cómo se encuentra hoy el comercio entre ambos países?
La relación entre Paraguay y Argentina atraviesa un momento muy interesante. Hay un vínculo histórico, cultural y económico muy fuerte, pero todavía existe muchísimo potencial por desarrollar.
-¿Cuáles son los sectores donde ve una oportunidad que todavía no está siendo aprovechada?
Hoy vemos un creciente interés de empresarios argentinos en Paraguay por su estabilidad macroeconómica, su régimen tributario competitivo y las oportunidades de expansión regional. Pero creo que todavía hay sectores subexplotados, especialmente en turismo, hospitalidad, logística, tecnología, economía del conocimiento, energías renovables y desarrollo inmobiliario con servicios.
También veo una gran oportunidad en generar alianzas entre empresas paraguayas y argentinas para exportar juntas al mundo. Paraguay tiene competitividad y capacidad de crecimiento; Argentina tiene talento, escala y know how en muchas industrias. La combinación puede ser muy potente.
-¿Qué es lo que falta a nivel de políticas públicas para que el flujo comercial sea realmente fluido y previsible?
Todavía necesitamos avanzar mucho en previsibilidad y facilitación. El sector privado necesita reglas claras, estabilidad y menos burocracia. Hay temas estructurales importantes, como la mejora de la logística regional, el fortalecimiento de la hidrovía, la simplificación de procesos migratorios y aduaneros, y una mayor integración digital entre ambos países.
También creo que debemos trabajar más en políticas que incentiven la inversión de largo plazo y acompañen a los empresarios que quieren expandirse regionalmente. La integración no puede depender solamente de la voluntad del privado; necesita una visión estratégica compartida entre ambos Estados.
-¿Cómo ha sido su experiencia para posicionar su liderazgo y qué valor diferencial cree que aporta la mirada femenina a la integración regional?
Mi experiencia estuvo marcada por mucho trabajo, preparación y resultados. Creo que hoy estamos viviendo una evolución muy positiva donde cada vez hay más espacio para liderazgos diversos dentro del mundo empresarial y gremial. En mi caso, siempre intenté posicionarme desde la construcción, el profesionalismo y la capacidad de generar vínculos y equipos sólidos.
La mirada femenina aporta muchísimo valor porque suele tener una visión más integradora, colaborativa y humana. Creo que hoy las empresas y las instituciones necesitan justamente eso: líderes que sepan conectar personas, generar consensos y construir relaciones de largo plazo.
-Para aquellas jóvenes profesionales que hoy están en cargos de gerencia operativa, ¿cuál es la habilidad blanda que deberían empezar a cultivar?
La capacidad de comunicación. Saber comunicar ideas, generar confianza y construir relaciones es una habilidad clave para cualquier líder.
Pero también agregaría la inteligencia emocional. Hoy los grandes liderazgos no se construyen solamente desde el conocimiento técnico, sino desde la capacidad de gestionar personas, adaptarse al cambio y sostener equipos en contextos desafiantes.
-¿Qué significa el éxito para usted, y cómo cambió esa definición con el tiempo?
Antes, quizás asociaba el éxito más con los logros profesionales, el crecimiento o el reconocimiento. Hoy el éxito tiene mucho más que ver con el equilibrio, con construir proyectos con propósito, generar impacto, formar equipos felices y poder crecer profesionalmente sin perder de vista la vida personal, la salud y la familia. También significa sentir que uno está creando algo que trasciende y aporta valor real a otras personas.
-¿A qué mujeres admira dentro del ámbito empresarial, y por qué?
Admiro mucho a mujeres que lograron construir liderazgo desde la autenticidad y la innovación. A nivel internacional, me inspira mucho Mel Robbins, por su capacidad de comunicar, motivar y ayudar a las personas a pasar a la acción con herramientas simples, pero muy poderosas.
A nivel regional, admiro a Sofía Contreras, porque representa una nueva generación de liderazgo emprendedor en Latinoamérica, muy conectado con la innovación, la tecnología y el impacto positivo.
También admiro a muchas empresarias paraguayas que, desde distintos sectores, están generando empleo, impulsando proyectos y transformando industrias con muchísimo compromiso y visión de futuro.
-¿Cómo equilibra la exigencia profesional con su vida personal?
No creo en el equilibrio perfecto, creo más en un equilibrio dinámico. Hay momentos donde el trabajo demanda más y otros donde uno necesita priorizar la familia o el bienestar personal. Con el tiempo aprendí que para liderar bien también hay que aprender a delegar, confiar en los equipos y poner límites.
También me ayudó mucho entender que el bienestar personal no es un lujo, sino una condición necesaria para poder sostener proyectos a largo plazo.
¿Qué le diría a una joven que quiere lanzarse en el mundo empresarial, pero lo ve cerrado?
Le diría que no espere sentirse “lista” para empezar, porque muchas veces el crecimiento sucede justamente animándose a entrar en espacios incómodos. El mundo empresarial está cambiando y necesita nuevas miradas, nuevas formas de liderar y nuevas voces.
Que se prepare, que construya redes, que busque mentores, que aprenda constantemente y, sobre todo, que no subestime el valor de su propia perspectiva. Muchas veces las oportunidades aparecen cuando una deja de intentar encajar y empieza a liderar desde su autenticidad.
Perfil
- Es técnica superior en administración hotelera
- Hizo un perfeccionamiento en gerenciamiento hotelero en la Universidad Torcuato di Tella, Argentina
- Tiene un diplomado en management para empresas en mercados competitivos
- Fue titular de la Asociación Industrial Hotelera del Paraguay (Aihpy),
- Posee capacitación en hotelería de lujo con un consultor italiano
- CEO en Noddo Hotels & Consulting, que opera con cuatro propiedades como Divina Tower, Alula, Cabañas Mi querido viejo y la comercialización al Gran Hotel del Paraguay, entre otros proyectos
Dejanos tu comentario
Buscan mayor integración comercial entre mipymes de Paraguay y Argentina
Con el objetivo de fortalecer el comercio electrónico transfronterizo y una mayor integración y el desarrollo de negocios entre micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes) de Paraguay y Argentina se llevó a cabo un encuentro entre autoridades de ambos países.
La comitiva paraguaya estuvo liderada por el viceministro de Mipymes, Gustavo Giménez. Los encuentros incluyeron una reunión con el secretario Fernando Brun, de la Cancillería argentina, en la que se abordaron los desafíos y oportunidades de la agenda Mercosur vinculada a las mipymes, con especial foco en el potencial del crossborder e-commerce como herramienta para impulsar negocios entre empresas paraguaya y argentinas.
El Ministerio de Industria informó que también se avanzó en un encuentro ampliado junto a equipos del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), Aduana y Cancillería Argentina, con el objetivo de delinear una agenda de trabajo conjunta que promueva una mayor integración comercial entre los dos países a través de las pequeñas empresas.
Leé más: Corredor Agroindustrial de San Pedro muestra un acelerado avance en obras
Precisó que, durante la misión, que se extiende hasta el viernes, la delegación paraguaya mantuvo una reunión con el director de Aduanas de Argentina, donde se analizó la nueva visión del organismo en materia de comercio electrónico transfronterizo y se intercambiaron experiencias sobre su desarrollo.
La agenda incluyó una visita al Centro Norlog de Andreani, uno de los principales hubs logísticos del vecino país, para conocer de primera mano su operación en comercio electrónico nacional e internacional. La finalidad es explorar oportunidades de integración logística, además de conocer la experiencia empresarial en la expansión de este modelo de negocio.
Se prevé otras reuniones vinculadas a temas financieros y tecnológicos con actores clave del ecosistema digital y de pagos, como Mastercard, Visa, Koibanx, META, Tiendanube, Mercado Libre, la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (Cace) y la Cámara de Comercio Argentino Paraguaya, entre otros.
Te puede interesar: Exportaciones avícolas generaron más de USD 742.000 en ingresos en enero
Dejanos tu comentario
Hidrovía: desafíos y estrategias para potenciar la competitividad paraguaya
- Por: Sofía Céspedes
Paraguay depende de la hidrovía para mover la mayor parte de su comercio exterior, pero el sistema presenta limitaciones operativas, institucionales y financieras que afectan la competitividad. Dos referentes del sector naviero conversaron con La Nación/Nación Media para trazar un diagnóstico sobre los desafíos del rubro.
Entre ellos, la falta de calado, la ausencia de un esquema de dragado permanente, incentivos insuficientes para renovar la flota y una institucionalidad que no responde a la velocidad que el sector requiere.
Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), dijo a La Nación que el mayor obstáculo hoy es la falta de calado operativo. Las barcazas pueden trabajar con 12 pies, pero en promedio solo operan entre 9 y 10,5 pies por los niveles de agua.
Esto reduce el volumen de carga y encarece los fletes. El fondo del río es irregular y exige mantenimiento constante. Explicó que aunque el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) adjudicó una nueva licitación de dragado, Paraguay no puede sostener navegación plena sin profundización continua de pasos críticos. “El problema es regional: Brasil, Argentina y Paraguay deben actuar de forma coordinada para garantizar previsibilidad”, señaló.
Leé también: MEF inicia su calendario de pagos del mes de diciembre desde hoy
En esa misma línea, Patricio Ortega, exdirector de Marina Mercante y referente del rubro, coincidió y mencionó a LN que no existe una institución con financiamiento propio para mantener la navegabilidad.
Recordó que la Ley 166 asigna esa responsabilidad a la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), pero desde que surgieron los puertos privados esta dejó de recaudar y perdió capacidad operativa. Por eso los dragados terminan dependiendo del MOPC, que no tiene presupuesto fijo para esta tarea ni estructura diseñada para vías navegables, lo que obliga a recurrir cada año a declaraciones de emergencia hídrica.
Falta de incentivos
El combustible es el principal costo para las navieras. Por eso se cargan tanques en Argentina o Uruguay, donde el precio es menor. A esto se suma la discusión por el peaje argentino, que Cafym considera elevado y sin beneficios proporcionales.
En materia de flota, Günther precisó que Paraguay mantiene cerca de 3.850 embarcaciones, pero la cantidad está estancada. La decisión del gobierno de no renovar ciertos arrendamientos llevó a que algunas naves salgan sin bandera paraguaya.
Por eso, plantean revisar la Ley 60/90, cuyo piso de USD 13 millones excluye inversiones menores, pero claves, como remotorizaciones. Citó el caso de Uruguay, donde las navieras tienen incentivos fiscales que orientan fondos hacia nuevas inversiones y fortalecen la bandera.
Burocracia y demoras
Para Ortega, la estructura actual genera trabas que afectan la entrada en operación de nuevas embarcaciones. Los trámites pasan por Marina Mercante, el viceministerio y el MOPC, lo que demora meses la habilitación de una nave.
Mientras tanto, el empresario paga seguros y cuotas bancarias sin poder trabajar. En Bolivia, mencionó, una embarcación obtiene bandera en 24 horas. “Paraguay mantiene ventajas por convenios regionales, pero la lentitud administrativa erosiona esa posición”, cuestionó.
Según su análisis, Paraguay debería ser un hub regional aún mayor, pero la falta de eficiencia administrativa “neutraliza ventajas que cuestan millones de dólares obtener o sostener”. Remarcó que si el país corrigiera sus procesos internos, podría capitalizar mejor su posición en la hidrovía y atraer aún más flota extranjera a su bandera.
Ambos coinciden en que debe crearse una autoridad autónoma para vías navegables, con capacidad normativa y financiera. El proyecto incluiría direcciones de vías navegables, puertos y Marina Mercante. “Sin una institución fuerte, Paraguay llega debilitado a negociaciones regionales sobre peajes, dimensiones de convoyes y reconocimiento de tripulaciones”, dijo Ortega
Falta de digitalización
La hidrovía también enfrenta cuellos de botella por la falta de digitalización. Günther expuso que la prefectura avanzó en trámites online, pero que la Marina Mercante sigue con procesos en papel, incluso en documentos clave como el conocimiento de embarque.
Esto genera demoras internas y afecta la conexión entre ruta, puerto y barcazas. Para Cafym, Paraguay necesita una plataforma logística única que integre prefectura, Marina Mercante, ANNP, Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (DNIT) y el sector privado.
Astilleros
Günther destacó que la industria de astilleros paraguaya tiene capacidad comprobada para construir barcazas, remolcadores y buques motores, citando como ejemplo el proyecto Don Toyo, considerado uno de los mayores buques portacontenedores de la hidrovía.
Sin embargo, admitió que la competitividad del sector local sigue condicionada por la disponibilidad de incentivos que reduzcan la brecha de costos frente a la importación de unidades usadas del Mississippi, una práctica extendida entre navieras de la región. Para el gremio, garantizar condiciones que equiparen estos costos sería clave para desarrollar la cadena industrial nacional vinculada al sector fluvial.
Impacto económico
Por otro lado, Ortega enfatizó en que la hidrovía sostiene un volumen económico muy superior al que suele percibirse, por eso, es crucial enfrentar los desafíos actuales. Afirmó que un solo remolcador puede costar USD 12 millones y una barcaza entre USD 2 y 3 millones, lo que multiplicado por más de 4.000 embarcaciones representa uno de los patrimonios productivos más grandes del país.
A esto se suman los 54 puertos privados, cuyos niveles de inversión alcanzan en muchos casos los USD 20 millones. Según Ortega, la continuidad de la navegación es vital también para la recaudación estatal: si las embarcaciones no llegan a destino por falta de calado o demoras, la Aduana deja de percibir ingresos, lo que muestra que la hidrovía no solo es un corredor logístico, sino un componente fiscal estratégico.