En un escenario de lluvias “dispersas” e insuficientes para hacerle frente al periodo de estiaje, el río Paraguay sigue registrando mínimos históricos en línea con la crisis hidrológica. Así, si bien los trabajados de dragado son esenciales para mantener la navegación y sostener el comercio exterior, también se pueden catalogar como soluciones de “inmediatismo”, según el ingeniero Óscar Salazar Yaryes, quien abogó por políticas de protección “serias” para contener la bajante.
El río Paraguay alcanzó el último martes la medición de -1,13 metros en el Puerto de Asunción, tras 12 días desde que se superó el registro mínimo histórico de -0,75 metros establecido el 6 de octubre de 2021, que ya son 38 centímetros de diferencia. Al inicio de la semana, el hidrómetro marcaba -1,09 metros y el martes cayó otros 4 centímetros.
“Cada vez, las bajantes son más duras, más intensas, lo que muestra que en el Pantanal (fuente de alimentación del río Paraguay) está lloviendo menos”, explicó Salazar Yaryes, exdirector de la Comisión Mixta Paraguayo Argentina del Río Paraná (Comip), a la 1020 AM. Así, a criterio del profesional, el panorama sigue siendo desalentador, atendiendo no se esperan lluvias importantes o suficientes para apaciguar la crisis.
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“El río Paraguay va a seguir bajando. Claro que las lluvias pueden ayudar, pero no son importantes ni suficientes para penetrar a las capas profundas como, por ejemplo, lo que sucedió en el Chaco. Últimamente, se ve que las precipitaciones están desordenadas, mientras que en las estadística climáticas del Paraguay se nota un cambio importante”, añadió.
Fue así como el ingeniero hizo énfasis en la necesidad de políticas “serias” para hacerle frente a la crítica bajante. Precisó además que los trabajos de dragado son esenciales para mantener la navegabilidad y sostener el comercio exterior, pero que también se pueden interpretar como soluciones “inmediatas”, y no de “fondo”.
Según Salazar Yaryes, también es crucial cuidar el suministro de agua potable, al igual que la forma de realizar la limpieza y ahondamiento de los cuerpo de agua. “Simplemente necesitamos políticas de protección serias, con una visión generalista, y no inmediatista” recalcó.
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LN PM: edición de 2 de marzo
Horacio Cartes será dado de alta, confirma médico de cabecera
El expresidente de la República y titular de la Asociación Nacional Republicana (ANR), Horacio Cartes, será dado de alta este lunes y proseguirá con el tratamiento médico en la casa, confirmó el doctor Antonio Barrios, senador y médico de cabecera del exmandatario.
Destacó la “rápida recuperación” gracias a la reacción “excepcional” del equipo médico que lo asistió tras sufrir una crisis hipertensiva que derivó en su internación de urgencia en un sanatorio privado de Asunción, el pasado jueves 26.
Ejército israelí bombardea Líbano e Irán
El ejército israelí afirmó este lunes estar llevando a cabo ataques simultáneos en Irán y Líbano y advirtió al movimiento islamista libanés Hezbolá que pagará “caro” haber abierto fuego contra Israel.
Las fuerzas armadas de Israel lanzaron este lunes una ola de ataques contra Hezbolá después de que el grupo, respaldado por Irán, reivindicara unos disparos de cohetes contra su territorio. “En este momento, cientos de aviones de la fuerza aérea están bombardeando simultáneamente Líbano e Irán”, dijo el portavoz militar, el general Effie Defrin, en televisión.
Principales cauces mantienen sus niveles mínimos y armadores apoyan con dragado privado
Si bien este ha sido un verano en donde las lluvias se mantuvieron de manera constante en comparación con temporadas veraniegas pasadas, la navegabilidad de los ríos es un punto que debe ser vigilado de cerca, atendiendo nuestra dependencia comercial.
En este sentido, Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), comentó que hasta el momento no se han visto mayores problemas de navegación en los principales tramos, pero que, no obstante, marzo es un mes crítico, por lo que se están tomando medidas para evitar problemas de navegabilidad como en años pasados.
Salud anuncia que se reanudarán cirugías cardíacas en el hospital Acosta Ñu
La ministra de Salud, María Teresa Barán, señaló que las cirugías cardíacas en el Hospital Pediátrico Niños de Acosta Ñu serán reanudadas esta semana. Mencionó que uno de los insumos utilizados para estos casos llegará en estos días.
“Nosotros hoy estamos trabajando y estamos transformando” para mejorar la infraestructura, dijo la secretaria de Estado en comunicación con el programa “Arriba hoy” de canal Gen y Universo 970 AM/Nación Media. “No están suspendidas las cirugías, lo que se busca es hacer una reprogramación”, sostuvo, al añadir que están “trabajando de manera articulada” con el director del hospital para dar respuesta a las necesidades.
Bava y el ‘poder’ de la mente: “Vamos a ganar la Libertadores y el bicampeonato”
El técnico de Cerro Porteño hizo una fuerte declaración tras la victoria ante Recoleta FC. El Ciclón volvió a darse un triunfo con efecto balsámico, aunque no depende de sí mismo para alcanzar la punta.
En este sentido, Jorge Bava hizo un llamado a la calma y a superar las “situaciones adversas” que puedan surgir, en pro de remontar y lograr los éxitos correspondientes para la institución azulgrana.
Paraguayos viven dramática situación en Israel: “Medidas son similares al covid”
El embajador de Paraguay en Israel, Alejandro Rubin, detalló sobre la situación que atraviesan los compatriotas residentes en ese país que está bajo ataque iraní desde el sábado.
En entrevista con el canal GEN/Nación Media, el embajador señaló que alrededor de 220 paraguayos viven actualmente en Israel, la mayoría de ellos con muchos años de residencia e incluso con ciudadanía israelí. “Están muy compenetrados con la realidad del país y, lamentablemente, ya tienen experiencia en este tipo de episodios”, afirmó.
Paraguay exporta talento en organización de eventos deportivos a Panamá, destaca Camilo Pérez
Profesionales paraguayos que integraron equipos organizadores de competencias internacionales en el país hoy aplican su experiencia en la ciudad de Panamá, en el marco de los Juegos Suramericanos de la Juventud, aportando calidad técnica y capacidad operativa en diversas áreas estratégicas del evento. Ante esto, Paraguay sigue consolidándose como un referente regional en la organización de eventos deportivos multidisciplinarios.
El presidente del Comité Olímpico Paraguayo (COP) y de Odesur, Camilo Pérez, destacó desde Panamá, que uno de los mayores logros del deporte paraguayo en los últimos años es la formación de recursos humanos altamente calificados, capaces de liderar operaciones complejas y replicar estándares internacionales fuera del país.
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Falta de dragado preventivo pone en riesgo la navegabilidad del río Paraguay, advierten
El río Paraguay y su navegabilidad constante son clave para la economía nacional, atendiendo a que por sus cauces se maneja gran parte de lo que ingresa y sale de nuestro país. En este sentido, su mantenimiento, que incluye su dragado permanente, es un factor fundamental, según señalan los expertos.
En este sentido, el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Bernd Gunther, en conversación con La Nación/Nación Media, manifestó que el retraso de pagos a proveedores por parte del Estado también está afectando a quienes ejecutan las obras de dragado, ya que viene acumulando pagos atrasados por cerca de un año, encarando una deuda cercana a los USD 20 millones.
“Estamos con un periodo donde no estamos dragando prácticamente desde octubre; ya son cuatro meses sin dragado preventivo, que es algo negativo para el río. El río Paraguay es un río muy plano con relativamente poca velocidad, entonces sí o sí la arena se va sedimentando a lo largo de los meses y continuamente hay que estar dragando y reposicionando la arena para que la navegación sea fluida”, explicó el titular de Cafym.
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En la misma tesitura, remarcó que cuando se deja de dragar por tantos meses, la situación del río se va empeorando y que para revertir la situación se debe invertir más tiempo y dinero para poder liberar ciertos pasos que ya eran navegables y que, por la falta de mantenimiento, actualmente cuentan con un flujo complicado.
“El río Paraguay no está con niveles buenos, está realmente muy muy lenta la recuperación del río, no se está recuperando, está con niveles bajos similares a los del año pasado y lo que queremos es evitar una crisis de navegabilidad como años anteriores”, aseguró Gunther
En cuanto al esquema de dragados venideros, explicó que desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) ya se había conversado sobre un modelo de concesión público-privada que se estaría ejecutando a partir del 2028, mientras se continúa con el modelo actual para afinar los detalles para ejecutar el nuevo modelo que apunta a mantenerse por un periodo entre 15 y 20 años.
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Puertos, dragado y logística: la ANNP acelera inversiones para sostener la competitividad
La Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) encara una etapa de fortalecimiento de infraestructura y modernización operativa con el objetivo de sostener la competitividad logística del país, en un contexto de mercado portuario más abierto y de mayor competencia regional.
Los lineamientos fueron expuestos por Julio César Vera, presidente de la institución, durante una entrevista en el programa América Noticias, donde detalló tanto las obras en terminales como las prioridades vinculadas al dragado, la navegación y el comercio exterior.
El titular de la ANNP recordó que el sistema portuario paraguayo pasó, en pocas décadas, de un esquema con peso dominante del sector público a uno con mayor participación privada. Actualmente, mencionó que existen al menos 47 puertos vinculados a operaciones de importación y exportación, además de otras terminales dedicadas al cabotaje, lo que obliga a la ANNP a competir en condiciones de mercado.
Obras y puesta en valor
Según indicó, la administración encontró varias terminales con infraestructura deteriorada, por lo que se avanzó en la consolidación y remodelación de instalaciones en puntos estratégicos como Pedro Juan Caballero, Saltos del Guairá, Ciudad del Este, Encarnación, Villeta e Itá Enramada, además de trabajos en muelles y edificios administrativos.
En paralelo, se refirió a un paquete de intervención en el área portuaria del centro de Asunción, con proyectos orientados a servicios, actividades culturales, gastronomía y eventos, con la expectativa de aportar a la revitalización del casco histórico.
Sostenibilidad financiera
En el plano económico, destacó que la ANNP no depende del Tesoro Nacional y opera con ingresos propios, señalando además que la institución cuenta con excedentes depositados en bancos, aun con obras en ejecución.
Dragado y tecnología
Julio César, también identificó al dragado como el desafío estructural para garantizar vías navegables y sostener el crecimiento del comercio exterior. Mencionó trabajos desde el río Apa hasta la confluencia, así como intervenciones en puntos críticos con sedimentos y roca.
También resaltó la incorporación de boyas inteligentes para un control más preciso de la navegación, con el objetivo de avanzar hacia un esquema de navegación 24 horas, lo que, según su estimación, podría elevar en el mediano plazo el volumen de carga transportada por la hidrovía.
Hidrovía, bioceánica y negociaciones por peajes
Durante la entrevista, indicó que el 80 % del comercio exterior paraguayo se moviliza por la hidrovía, y mencionó además la importancia estratégica del corredor bioceánico para reducir tiempos y costos logísticos.
Finalmente, abordó la discusión regional sobre peajes, particularmente con Argentina, y sostuvo que Paraguay plantea objeciones sobre componentes tarifarios no vinculados directamente a la ayuda a la navegación, en un escenario donde el Estado paraguayo ya realizó inversiones significativas para mantener la navegabilidad.
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Hidrovía: desafíos y estrategias para potenciar la competitividad paraguaya
- Por: Sofía Céspedes
Paraguay depende de la hidrovía para mover la mayor parte de su comercio exterior, pero el sistema presenta limitaciones operativas, institucionales y financieras que afectan la competitividad. Dos referentes del sector naviero conversaron con La Nación/Nación Media para trazar un diagnóstico sobre los desafíos del rubro.
Entre ellos, la falta de calado, la ausencia de un esquema de dragado permanente, incentivos insuficientes para renovar la flota y una institucionalidad que no responde a la velocidad que el sector requiere.
Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), dijo a La Nación que el mayor obstáculo hoy es la falta de calado operativo. Las barcazas pueden trabajar con 12 pies, pero en promedio solo operan entre 9 y 10,5 pies por los niveles de agua.
Esto reduce el volumen de carga y encarece los fletes. El fondo del río es irregular y exige mantenimiento constante. Explicó que aunque el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) adjudicó una nueva licitación de dragado, Paraguay no puede sostener navegación plena sin profundización continua de pasos críticos. “El problema es regional: Brasil, Argentina y Paraguay deben actuar de forma coordinada para garantizar previsibilidad”, señaló.
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En esa misma línea, Patricio Ortega, exdirector de Marina Mercante y referente del rubro, coincidió y mencionó a LN que no existe una institución con financiamiento propio para mantener la navegabilidad.
Recordó que la Ley 166 asigna esa responsabilidad a la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), pero desde que surgieron los puertos privados esta dejó de recaudar y perdió capacidad operativa. Por eso los dragados terminan dependiendo del MOPC, que no tiene presupuesto fijo para esta tarea ni estructura diseñada para vías navegables, lo que obliga a recurrir cada año a declaraciones de emergencia hídrica.
Falta de incentivos
El combustible es el principal costo para las navieras. Por eso se cargan tanques en Argentina o Uruguay, donde el precio es menor. A esto se suma la discusión por el peaje argentino, que Cafym considera elevado y sin beneficios proporcionales.
En materia de flota, Günther precisó que Paraguay mantiene cerca de 3.850 embarcaciones, pero la cantidad está estancada. La decisión del gobierno de no renovar ciertos arrendamientos llevó a que algunas naves salgan sin bandera paraguaya.
Por eso, plantean revisar la Ley 60/90, cuyo piso de USD 13 millones excluye inversiones menores, pero claves, como remotorizaciones. Citó el caso de Uruguay, donde las navieras tienen incentivos fiscales que orientan fondos hacia nuevas inversiones y fortalecen la bandera.
Burocracia y demoras
Para Ortega, la estructura actual genera trabas que afectan la entrada en operación de nuevas embarcaciones. Los trámites pasan por Marina Mercante, el viceministerio y el MOPC, lo que demora meses la habilitación de una nave.
Mientras tanto, el empresario paga seguros y cuotas bancarias sin poder trabajar. En Bolivia, mencionó, una embarcación obtiene bandera en 24 horas. “Paraguay mantiene ventajas por convenios regionales, pero la lentitud administrativa erosiona esa posición”, cuestionó.
Según su análisis, Paraguay debería ser un hub regional aún mayor, pero la falta de eficiencia administrativa “neutraliza ventajas que cuestan millones de dólares obtener o sostener”. Remarcó que si el país corrigiera sus procesos internos, podría capitalizar mejor su posición en la hidrovía y atraer aún más flota extranjera a su bandera.
Ambos coinciden en que debe crearse una autoridad autónoma para vías navegables, con capacidad normativa y financiera. El proyecto incluiría direcciones de vías navegables, puertos y Marina Mercante. “Sin una institución fuerte, Paraguay llega debilitado a negociaciones regionales sobre peajes, dimensiones de convoyes y reconocimiento de tripulaciones”, dijo Ortega
Falta de digitalización
La hidrovía también enfrenta cuellos de botella por la falta de digitalización. Günther expuso que la prefectura avanzó en trámites online, pero que la Marina Mercante sigue con procesos en papel, incluso en documentos clave como el conocimiento de embarque.
Esto genera demoras internas y afecta la conexión entre ruta, puerto y barcazas. Para Cafym, Paraguay necesita una plataforma logística única que integre prefectura, Marina Mercante, ANNP, Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (DNIT) y el sector privado.
Astilleros
Günther destacó que la industria de astilleros paraguaya tiene capacidad comprobada para construir barcazas, remolcadores y buques motores, citando como ejemplo el proyecto Don Toyo, considerado uno de los mayores buques portacontenedores de la hidrovía.
Sin embargo, admitió que la competitividad del sector local sigue condicionada por la disponibilidad de incentivos que reduzcan la brecha de costos frente a la importación de unidades usadas del Mississippi, una práctica extendida entre navieras de la región. Para el gremio, garantizar condiciones que equiparen estos costos sería clave para desarrollar la cadena industrial nacional vinculada al sector fluvial.
Impacto económico
Por otro lado, Ortega enfatizó en que la hidrovía sostiene un volumen económico muy superior al que suele percibirse, por eso, es crucial enfrentar los desafíos actuales. Afirmó que un solo remolcador puede costar USD 12 millones y una barcaza entre USD 2 y 3 millones, lo que multiplicado por más de 4.000 embarcaciones representa uno de los patrimonios productivos más grandes del país.
A esto se suman los 54 puertos privados, cuyos niveles de inversión alcanzan en muchos casos los USD 20 millones. Según Ortega, la continuidad de la navegación es vital también para la recaudación estatal: si las embarcaciones no llegan a destino por falta de calado o demoras, la Aduana deja de percibir ingresos, lo que muestra que la hidrovía no solo es un corredor logístico, sino un componente fiscal estratégico.