La Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex) alertó sobre la caída del dólar y los costos asociados a las bajantes del río, señalando que la coyuntura resta competitividad a las empresas paraguayas. El gremio planteó medidas cambiarias, una revisión de los trámites de exportación, así como el cumplimiento del Acuerdo de la Hidrovía.

A través de un comunicado, el sector señaló que la apreciación del guaraní y los sobrecostos logísticos golpean al sector exportador paraguayo, advirtiendo una reducción del 26 % en sus ingresos en moneda local.

“La Capex alerta que esta pérdida de competitividad amenaza la permanencia de las empresas en mercados internacionales y reclama medidas cambiarias, menos trabas burocráticas y el cumplimiento de los acuerdos de la Hidrovía”, mencionaron.

Según el gremio, el principal desafío que está atravesando el sector exportador, asociado o no a la Capex es la apreciación de la moneda nacional frente al dólar estadounidense. “Esto sumado a los costos derivados de las bajantes del río y de la salida al mar que nuestra competencia regional no tiene nos está sacando de muchos mercados porque nos volvimos menos competitivos”, indicó Pablo Cuevas, gerente general de la Capex.

Para Cuevas, esta situación amenaza no solo la capacidad de las empresas paraguayas para conquistar nuevos mercados sino también su permanencia en aquellos que demandaron años de trabajo e inversión para ser conquistados.

El impacto económico también se refleja en los ingresos que las empresas reciben en moneda nacional. Según el gerente general, la reducción alcanza el 26 %, mientras los compromisos operativos deben seguir cubriéndose en el mercado local. “Este porcentaje representa lo que se utiliza en el mercado local para los pagos de costos de producción, materia prima, energía, insumos, logística interna y otros servicios”, explicó.

Esta diferencia entre los ingresos convertidos a guaraníes y los gastos que deben afrontar las empresas constituye uno de los principales puntos de preocupación del gremio, especialmente en un escenario en el que los costos logísticos también afectan las condiciones de acceso a los mercados internacionales.

El gremio sostiene que viene planteando los efectos de la apreciación de la moneda nacional desde septiembre de 2025. Cuevas indicó que Capex fue el primer gremio en pronunciarse sobre esta situación y que mantuvo el tema en distintos foros y medios de comunicación, especialmente ante las autoridades del Banco Central del Paraguay (BCP).

El objetivo ha sido generar conciencia sobre el perjuicio que esta situación ocasiona al productor nacional, a la industria y, por consecuencia, a los exportadores.

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Si bien la entidad también buscó alternativas de compensación mediante compras de dólares a futuro a tipos de cambio más favorables que el vigente. Sin embargo, las herramientas todavía no llegan a beneficiar al exportador de mediano porte.

Ante este panorama, Capex considera prioritario contener la caída abrupta del dólar. Se debería intervenir para moderar el descenso de la cotización, de manera similar a como se actúa cuando esta sube. “La preocupación del gremio radica en que esta situación reste competitividad a las empresas y limite sus posibilidades de crecimiento, especialmente en lo que respecta a la expansión hacia nuevos mercados”, mencionaron.

Además de las medidas vinculadas con el tipo de cambio, proponen revisar los procesos y trámites de exportación, desde el registro del producto hasta el desaduanamiento de las cargas.

“Capex también plantea mantener una posición firme para exigir el cumplimiento del Acuerdo de la Hidrovía por parte de todos los Estados signatarios”, mencionaron, ya que estos puntos forman parte de una agenda que requiere atención frente a las dificultades que enfrenta el sector.

La evolución cambiaria, los costos de transporte y los procedimientos relacionados con el comercio exterior inciden en las condiciones en las que las empresas paraguayas colocan sus productos en el mercado internacional, resaltaron.

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El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según Cafym.

Paraguay tiene opor­tunidades de captar nuevas cargas regio­nales, principalmente de mineral de hierro de Brasil, productos agrícolas de Boli­via y Mato Grosso, además de fertilizantes e insumos destinados a mercados veci­nos. El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según señaló Bernd Gunther, presidente del Centro de Armado­res Fluviales y Marítimos (CAFyM).

En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular del gremio indicó que el mine­ral de hierro representa la mayor oportunidad inme­diata para el transporte flu­vial, debido a las ventajas de costos frente al traslado terrestre. En este segmento, el potencial de captación a mediano plazo supera los 10 a 15 millones de toneladas anuales adicionales, siem­pre que la hidrovía Para­guay-Paraná mantenga un calado operativo mínimo de manera continua.

Gunther explicó que uno de los principales obstáculos es la variabilidad del nivel del río y la falta de inter­venciones permanentes en pasos críticos. Afirmó que la flota paraguaya tiene capacidad para transportar mayores volúmenes, pero las restricciones durante los periodos de estiaje limi­tan las operaciones y gene­ran sobrecostos. Para mejo­rar la previsibilidad, planteó implementar un plan maes­tro de manejo de la vía nave­gable, con dragado preven­tivo, señalización moderna y estudios batimétricos diná­micos. También consideró necesario coordinar los tra­bajos con Argentina y Bra­sil, bajo estándares técnicos comunes y compromisos de mantenimiento definidos para cada tramo.

El presidente de CAFyM pro­yectó que el volumen total de mercaderías transportadas por la hidrovía podría cre­cer entre un 50 % y un 100 % en los próximos tres a cinco años. Además del mineral de hierro, mencionó la celu­losa y la expansión agrícola regional como motores de crecimiento, acompañados por el movimiento de fertili­zantes y combustibles.

En este escenario, destacó la importancia de integrar la hidrovía con las carreteras y el ferrocarril para reducir costos y ampliar la capacidad logística del país. Asimismo, sostuvo que las mesas de tra­bajo del Consejo Nacional de Logística deben traducirse en proyectos con plazos, pre­supuestos y metas concretas, además de impulsar inver­siones en infraestructura portuaria y simplificar los trámites aduaneros.

La tendencia a la baja en el nivel del río Paraguay está reduciendo la capacidad de carga de las embarcaciones, confirmó el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), Bernd Gunther. Aclaró que por el momento no hay mayores problemas en la navegación; sin embargo, dijo que esperan que el nivel suba con la ayuda de las lluvias que pueda traer el fenómeno El Niño.

“Los niveles del río están bajando, como es de esperar en esta época del año; a partir de julio a agosto tiende siempre a tener una tendencia decreciente hasta fines de año”, explicó en conversación con La Nación/Nación Media.

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“La navegación en el tramo de Asunción al norte está limitada a 9 pies y medio de calado de embarcaciones, y en el sur está a 11 pies y medio. Entonces, en el tramo sur estamos relativamente bien, sin mayores limitaciones. En el tramo norte sí ya se observa una limitación; al acercarnos a 9 pies, ya vemos que está más limitada la capacidad de carga de los barcos”, precisó.

Aclaró que hasta el momento no hay ningún tipo de corte en la navegación, pero “ya se ve una capacidad reducida en el tramo al norte de Asunción. Al haber 9 pies y medio, quiere decir que ya se reduce la capacidad de carga de las embarcaciones en la barca”.

Con relación a la tendencia, indicó que se está dando a la baja, considerando que no se observa ningún tipo de efecto con el ingreso del fenómeno El Niño. Agregó, además, que el caudal depende mucho de ciertas precipitaciones en zonas puntuales, una de ellas en el Pantanal brasileño.

Si el panorama se mantiene como en la actualidad, citó que se llegaría con un calado menor ya en diciembre, pero “en esa época debieran venir ya las lluvias para que vuelva a repuntar de vuelta”, según sus previsiones.

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Hay disconformidad por la tarifa aplicada, considerando que los servicios no se ajustan al dinero que se percibirá.

La empresa Jan De Nul, de origen belga, tomó posesión de la hidrovía Paraguay-Paraná y se espera que representantes lleguen al país en los próximos días. Desde el sector de los arma­dores, hay disconformidad por la tarifa aplicada, consi­derando que los servicios no se ajustan al dinero que se percibirá.

El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marí­timos del Paraguay (Cafym), Bernd Gunther, conversó con La Nación/Nación Media y explicó que la firma en cues­tión se encuentra operando de manera efectiva en el marco de la concesión argentina desde el pasado 10 de setiem­bre. Representantes de la empresa vendrán al país para conversar con actores locales y en ese encuentro se espera tratar sobre el aspecto tarifa­rio, dijo el titular del gremio.

“Estamos definiendo la fecha para que vengan a hacer la presentación de lo que va a ser su plan de trabajo y ahí seguramente se va a volver a tocar el tema de los costos”, adelantó el titular. Explicó que la fecha del encuen­tro todavía no fue fijada; sin embargo, indicó que se espera que la cita se concrete en las próximas semanas.

“El tema del peaje es algo que tenemos que buscarle una solución porque no nos sigue cerrando el importe versus el beneficio y la estructura de costos que se presentó”, expresó Gunther.

Desde el periodo anterior a la concesión, la tarifa de peaje es de USD 1,30 por tonelada de registro neto, cifra con la que no están de acuerdo los acto­res locales, tanto en el sector fluvial como exportadores.

Jan De Nul es la empresa concesionada por Argentina para mantener navegable la vía, que es de fundamental importancia para el comercio internacional de Paraguay.