El titular de la ANNP, Julio César Vera, indicó que el plan se enmarca ante la intención institucional de dar explotación a cuatro galpones que han quedado en desuso desde 2012. Foto: Jorge Jara
ANNP: buscan hacer una réplica del Puerto Madero en Asunción
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El presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio César Vera, habló acerca de diversos proyectos que involucran a la zona del Puerto de Asunción, donde, aparte de los planes en marcha, se prevé la posibilidad de replicar uno de los atractivos turísticos de Buenos Aires: Puerto Madero.
“Guardando la gran diferencia y la gran distancia que dista entre el Puerto Asunción y el Puerto Madero, queremos hacer una pequeña réplica del Puerto Madero en Asunción. En este caso, la ANNP no va a erogar un solo guaraní”, manifestó Vera.
Esto se enmarca ante la intención institucional de dar explotación a cuatro galpones que han quedado en desuso desde 2012. Estos corresponden a los galpones A, B, C y G, de los cuales los primeros están ocupados por funcionarios de la administración, siendo el galpón el más amplio.
El titular de la ANNP indicó que las personas interesadas podrán ofrecer distintos servicios, como lugares gastronómicos o de eventos. Por ejemplo, solo el galpón C se destinaría al rubro gastronómico, una mitad mirando a la bahía de Asunción y la otra al casco histórico de la ciudad.
Estos entrarían en un proceso licitatorio en un primer lote, para el segundo está previsto un estacionamiento a cielo abierto para 470 vehículos livianos y en un tercer lote se prevé la explotación de los estacionamientos del subsuelo 1 y 2, bajo los edificios de Gobierno y en la calle transversal, de 1.917 espacios.
“La explotación de los cuatro galpones, más la explotación a cielo abierto, más la explotación del estacionamiento subterráneo es un todo. Esto se estaría realizando”, expresó a la 730 AM, aclarando que estos planes no son impulsados por la Oficina de la Primera Dama ni se vinculan con sus labores.
Recalcó que el Despacho de la Primera Dama lidera proyectos de reconversión y revitalización del casco histórico de Asunción y, si bien el plan de la ANNP puede potenciar dicha reconversión, los planes a ser llevado adelante son totalmente independientes entre sí.
La moderna draga donada por el Gobierno del Japón a Paraguay cada vez más cerca del país, recientemente realizó una escala técnica en el Puerto de Nueva Palmira, Uruguay. Foto: ANNP
Draga donada por Japón avanza hacia el país y reforzará la navegavilidad de la hidrovía
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Desde la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) destacaron que la incorporación de la embarcación representará un fortalecimiento esencial para la capacidad operativa nacional en el mantenimiento de las vías navegables, fundamentales para el comercio exterior paraguayo.
La draga de succión con cortador, valuada en más de USD 24 millones, posee una capacidad aproximada de 1.500 metros cúbicos por hora de dragado y será una de las unidades de mayor potencia destinadas a operar en la hidrovía Paraguay-Paraná.
La embarcación cuenta con 64 metros de eslora, 12 metros de manga y un sistema de dragado de alta eficiencia, lo que permitirá mejorar las tareas de mantenimiento de la hidrovía, por donde se moviliza más del 80 % del comercio exterior nacional.
El titular de la ANNP, Julio César Vera Cáceres, destacó que la llegada de la draga contribuirá al fortalecimiento de la logística fluvial y al crecimiento económico del país.
Una vez en Paraguay, iniciará un periodo de pruebas y capacitación técnica antes de incorporarse plenamente a las operaciones.
Presidente de Puertos afirma que “privatización” de hidrovía no elevará costos
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En Argentina hay una intensa polémica sobre dos empresas que se encuentran pujando por el control de parte de la hidrovía, lo que ellos llaman “privatización”. En ese sentido, Julio César Vera Cáceres, presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), aseguró que la cuestión no tendrá un efecto negativo en el comercio exterior de Paraguay ni de la región.
Actualmente, son dos empresas las que se encuentran en disputa por la licitación, ambas de origen belga, ellas son Jan De Nul, que tiene actualmente el control, y DEME. Básicamente, ambas buscan hacerse del tramo comprendido entre la confluencia de los ríos Paraguay y Paraná, hasta Santa Fe.
Sobre lo mencionado, Vera Cáceres conversó con el programa “Así son las cosas” de canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media y se mostró confiado en que no habrá un incremento de costos para el comercio exterior local, tanto para las importaciones como exportaciones. Recordó que actualmente se paga USD 1,30 por tonelada neta registro de carga y que esperan que el precio se mantenga hasta fin de año.
Igual en el peor de los casos
Vera Cáceres confirmó que un eventual aumento podría ser perjudicial para Paraguay, Brasil y Bolivia, sin embargo, aseguró que tal cuestión no ocurrirá. “De una cosa estoy seguro, nunca estaría el gobierno argentino firmando y aceptando un monto superior al razonable de manera a evitar conflictos diplomáticos, como ya los hubo en el pasado. Así es que independientemente al monto ofertado, estoy seguro que cuando se firme el contrato va a haber una quita, tiene que existir una quita que sea en el peor de los casos igual al que se está pagando y yo creo con fundadas razones de que va a ser menor”, destacó el alto funcionario.
Puerto, obras y logística: el plan de la ANNP para transformar Asunción y la hidrovía
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La puesta en valor de los cuatro galpones históricos del Puerto de Asunción avanza conforme al cronograma y estaría concluida entre finales de octubre e inicios de noviembre, según confirmó el presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio César Vera, en conversación con La Nación/Nación Media.
El proyecto incluye la restauración integral de estructuras centenarias, adecuaciones para eventos masivos y nuevas obras complementarias que buscan dinamizar económicamente el centro histórico de la capital.
Vera explicó que el galpón G, el más grande y avanzado de los cuatro depósitos históricos intervenidos, podría culminarse en agosto, mientras que los galpones A, B y C avanzan de forma paralela. “Si se dan las condiciones, para finales de junio tendríamos un primer grado de avance significativo”, indicó.
El titular de la ANNP detalló que la inversión inicialmente proyectada para la puesta en valor ronda los USD 6 millones, aunque el monto podría incrementarse debido a trabajos no previstos relacionados con deterioros estructurales hallados durante los diagnósticos técnicos.
“Se constató la necesidad de intervenciones en estructuras de hormigón armado y metálicas, lo que en derecho se denomina vicios ocultos”, explicó Vera, al referirse a los daños detectados en el muelle y galpones construidos originalmente entre 1927 y 1929.
Julio César Vera, presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos(ANNP). Foto: Gentileza
Restauración de un puerto con casi 100 años
Las obras incluyen reparaciones en pilotes, losas, vías y refuerzos metálicos del muelle del Puerto de Asunción, cuya primera etapa de construcción tiene casi un siglo de antigüedad. Según Vera, en la ANNP se realizan inspecciones rigurosas para garantizar la seguridad estructural, especialmente por la exposición a fuertes vientos en la zona ribereña.
En paralelo, también se proyecta la habilitación de un estacionamiento subterráneo de 808 espacios en el subsuelo de los edificios de Gobierno, además de una playa de estacionamiento a cielo abierto con capacidad para 479 vehículos.
El presidente de la ANNP destacó que los depósitos restaurados tendrán un fuerte componente cultural y de entretenimiento. Uno de los galpones será adaptado como salón de eventos con capacidad para hasta 5.000 personas en conciertos cerrados y eventos sociales, con infraestructura preparada para escenarios y adecuaciones acústicas.
Asimismo, aseguró que se respetan los lineamientos de la Secretaría Nacional de Cultura para conservar las características arquitectónicas originales. Foto: Archivo
Impacto económico y revitalización del casco histórico
Para Vera, el impacto económico del proyecto será significativo y contribuirá a la reactivación del casco histórico de Asunción. “Cuando hay eventos, esto se llena. Estamos hablando de 10.000 o 15.000 personas fácilmente”, sostuvo, al señalar que la infraestructura permitirá potenciar conciertos y encuentros masivos en la zona portuaria.
En ese contexto, recordó otras intervenciones impulsadas por la ANNP en el área histórica, entre ellas la recuperación del antiguo edificio de puertos convertido en centro cultural, mejoras en oficinas históricas, instalación de ascensores panorámicos y el reacondicionamiento de espacios patrimoniales cercanos.
Hidrovía: objetivo de navegar las 24 horas
Además de las obras edilicias, Vera destacó las inversiones en navegación y dragado sobre el río Paraguay, con el objetivo de convertir la hidrovía en una “autopista fluvial”.
Actualmente, la navegación se realiza entre las 6:00 y las 18:00 horas, movilizando cerca de 25 millones de toneladas de carga entre importaciones y exportaciones. Sin embargo, la meta de la ANNP es elevar ese volumen a al menos 45 millones de toneladas en un plazo de tres a cuatro años.
Para ello, la institución avanza en la instalación de boyas inteligentes con sistema AIS, que permitirán a los capitanes visualizar pasos críticos con hasta 30 kilómetros de anticipación y eventualmente habilitar navegación continua las 24 horas.
Vera añadió que Paraguay ya cuenta con 18 boyas inteligentes instaladas y prevé llegar a 30 en el corto plazo, además de sumar otras 150 en aproximadamente un año.
La ANNP busca convertir la hidrovía en una “autopista fluvial”. Foto: Archivo
Nueva draga de Japón llegará en junio
Otro de los hechos anunciados por el presidente de la ANNP es la llegada de una draga donada por el gobierno del Japón, valuada en unos USD 22 millones. La embarcación arribará al puerto de Nueva Palmira, Uruguay, el próximo 4 de junio y se espera que llegue a Pilar entre el 15 y el 20 de ese mes.
Según Vera, esta draga tiene una capacidad de producción de 1.500 metros cúbicos por hora, muy superior al promedio de 400 metros cúbicos de equipos habitualmente operativos en la región, y permitirá reforzar los trabajos de dragado preventivo y mitigación de sedimentos en zonas críticas como la desembocadura del río Bermejo.