Nextar, licenciataria de la marca Petrobras en Paraguay, renovó por décimo año consecutivo la acreditación de su laboratorio técnico en la Norma NP-ISO/IEC 17025:2018, un estándar internacional que establece los criterios para la competencia técnica y la calidad en los laboratorios de ensayo y calibración.
Esta acreditación, otorgada por el Organismo Nacional de Acreditación (ONA), dependiente del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), se basa en una norma desarrollada por la organización ISO (International Organization for Standardization, por sus siglas en inglés) que establece los requisitos que deben cumplir los laboratorios de ensayo y calibración para poder operar con estándares internacionales.
Para los consumidores, la acreditación significa que cada vez que llenan el tanque de sus vehículos en una estación de Petrobras están utilizando combustibles que han sido rigurosamente probados y certificados por un laboratorio reconocido a nivel mundial.
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Ubicado dentro de su planta de combustibles en la ciudad de Villa Elisa, el Centro Técnico de Nextar es un departamento especializado creado para apoyar técnicamente a los clientes en las áreas de lubricantes y combustibles. Entre otros servicios, ofrece asesoramiento para la utilización correcta de los productos y cursos de entrenamientos sobre lubricantes y combustibles.
El Centro Técnico cuenta con un laboratorio dotado de equipo de avanzada tecnología, a cargo de profesionales calificados y con amplia experiencia en el rubro de productos derivados del petróleo. Fue el primero en obtener la Acreditación ISO/IEC 17025:2006 “Competencia de Laboratorios de Ensayos y Calibración”, en el año 2014.
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Cae el dólar, pero sube el precio del combustible: ¿Cómo funciona el mercado?
El dólar se ubica hoy en G. 6.380 en el mercado minorista, uno de los niveles más bajos de los últimos 5 años. Sin embargo, al mismo tiempo, los precios de los combustibles han mostrado subas, lo que genera confusión entre los consumidores, que esperan que un dólar más barato se traduzca directamente en precios más bajos.
El economista Jorge Garicoche explicó a La Nación/Nación Media que esta relación no es directa y que el precio de los combustibles responde principalmente al comportamiento del petróleo en el mercado internacional.
En ese sentido, señaló que, aunque el dólar baje, si el petróleo sube, el efecto final puede ser un aumento en los precios locales. Por eso, el tipo de cambio es solo uno de los factores que inciden en la formación de precios.
Otro punto clave que mencionó es el efecto de los inventarios. Las empresas importadoras no compran combustible al precio del día, sino que trabajan con stock adquirido previamente. Esto implica que el combustible que hoy se comercializa pudo haber sido importado cuando el dólar estaba más alto o en condiciones de mercado diferentes, lo que genera un retraso en la transmisión de los cambios en el tipo de cambio.
A esto se suman los costos logísticos, que incluyen transporte, almacenamiento y distribución. Estos costos no necesariamente bajan cuando cae el dólar e incluso pueden aumentar por factores externos, lo que limita la posibilidad de que una baja del tipo de cambio se refleje en el precio final.
Mercado local
Garicoche también hizo referencia a la estructura del mercado, señalando que en algunos sectores existe una menor presión competitiva. Esto hace que los precios tiendan a ajustarse más rápidamente cuando suben los costos, pero que bajen de forma más lenta cuando las condiciones mejoran.
El economista citó además el concepto conocido como “cohetes y plumas”, que describe cómo los precios suben rápidamente ante aumentos de costos, pero bajan lentamente cuando esos costos disminuyen. Este fenómeno se observa en distintos mercados y ayuda a entender por qué los ajustes no son simétricos.
Importación inflacionaria
Asimismo, explicó que Paraguay no solo importa productos, sino también inflación. Muchos bienes de consumo provienen de países como Argentina y Brasil, donde los precios han aumentado en los últimos años. Esto significa que, aunque el dólar local esté bajo, los productos ya llegan con un costo elevado desde origen.
“Incluso la producción nacional no está aislada de esta dinámica, ya que utiliza insumos importados que también están sujetos a estos factores externos, lo que termina impactando en los precios internos”, dijo.
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Combustible: Petropar sostiene ventaja de G. 1.100 por litro
Tanto en el precio de las naftas como el diésel, la estatal mantiene la diferencia determinante a favor de los consumidores.
En el mercado local de combustibles, la diferencia de precios entre el emblema estatal y los privados se mantiene como un factor determinante para el bolsillo de los consumidores. Petróleos Paraguayos (Petropar) continúa ofreciendo los precios más bajos, con una brecha que llega a G. 1.100 por litro en comparación con los principales emblemas privados.
En el caso de las naftas, Petropar comercializa su producto en torno a G. 5.640 por litro, mientras que firmas privadas se ubican cerca de los G. 6.400. Esta diferencia se traduce en un mayor rendimiento para el consumidor, puesto que por cada G. 100.000, es posible cargar aproximadamente 2,9 litros más en estaciones de la estatal. Una situación similar se observa en el diésel premium.
Petropar ofrece este combustible a G. 8.500 por litro, mientras que en el sector privado los precios oscilan entre G. 10.650 y G. 10.690. Esta diferencia permite cargar cerca de 2,4 litros adicionales por cada G. 100.000 en comparación con el promedio de los emblemas privados. Pese a esta ventaja, la brecha podría comenzar a reducirse. Petropar ya aplicó un reciente ajuste y no descarta nuevas subas. Su presidente, William Wilka, adelantó que evalúan incrementos graduales para evitar un impacto brusco en la economía familiar.
Desde el Ministerio de Industria y Comercio, el director general de Combustibles, Marcelo Benítez, explicó días atrás, que las empresas privadas no tienen margen para sostener precios bajos de forma prolongada. Incluso la estatal reconoce que los ajustes serán inevitables si persisten las actuales condiciones internacionales. La estrategia oficial apunta a amortiguar el impacto mediante subas escalonadas, evitando un golpe directo sobre los consumidores. El trasfondo de esta dinámica se encuentra en el escenario global.
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Paraguay exportará más que producto, experiencia en certificación forestal
Una firma local brindará su know-how a la autoridad forestal boliviana, con la apuesta de mejorar los estándares, ordenar los procesos y generar nuevas oportunidades comerciales.
El sector forestal de Bolivia empieza a moverse hacia un cambio estructural, ordenar su producción, cumplir estándares internacionales y abrir mercados. Y en ese proceso, Paraguay le exportará algo más valioso que productos, la experiencia.
Es así, mediante un convenio entre la certificadora Control Union Paraguay y la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Bosques y Tierra (ABT) de Bolivia, marca el inicio de una hoja de ruta que apunta a resolver uno de los principales cuellos de botella del sector: la falta de trazabilidad y certificación que hoy limita el acceso a mercados exigentes.
Y si muchos se preguntan, por qué esto importa, y no solo para Bolivia, es que el movimiento responde a una tendencia global clara, de que sin certificación, no hay mercado y en al región esto se está entendiendo.
Normativas como la regulación europea contra la deforestación (EUDR) están elevando la vara. En la práctica, esto significa que productos forestales, sean madera, derivados y toda su cadena, deben demostrar origen legal, trazabilidad completa y cumplimiento ambiental.
Sin estos requisitos, Europa y Norteamérica quedan prácticamente fuera del radar comercial. Ahí es donde entra el know-how paraguayo, por lo que más que un acuerdo institucional, lo que se está transfiriendo es experiencia.
Ese conocimiento que ya el mercado local adopta con la implementación de estándares internacionales, de sistemas de control y certificación, y de adaptación a mercados exigentes.
Esto posiciona a Paraguay en un rol poco explorado pero estratégico, al ser proveedor regional de servicios técnicos para elevar industrias, y en esta caso a un sector que busca formalizarse en lo forestal.
El plan en Bolivia pretende ordenar un ecosistema históricamente fragmentado, reduciendo la informalidad, mejorar la calidad de producción, e integrar al sector privado a esquemas certificados.
La certificación no solo impacta en exportaciones. También mejora precios, acceso a financiamiento y sostenibilidad del negocio.
Además, hay un efecto directo en comunidades que dependen del bosque, que podrían acceder a mejores ingresos si logran insertarse en cadenas formales.
Es así que, lo que está en juego no es solo el desarrollo forestal de Bolivia, sino un cambio más amplio en la región: quién logra adaptarse primero a las nuevas reglas del comercio internacional.
En ese tablero, la certificación deja de ser un “plus” y pasa a ser condición de entrada, y Paraguay, en ese escenario, empieza a jugar otro partido: no solo como exportador de materia prima, sino como exportador de estándares.
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Autobuses reducen frecuencias por aumento del combustible y atrasos en subsidios en Argentina
Los autobuses de transporte público en la capital argentina y su populosa periferia redujeron sus frecuencias por el alza del precio del combustible a causa de la guerra en Medio Oriente y atrasos en el desembolso de subsidios, dijeron este martes fuentes del sector.
La merma de vehículos provocó largas filas de pasajeros en los principales nodos de enlace de transporte que vinculan la capital argentina con su periferia, donde se movilizan a diario unos dos millones de personas.
Algunas empresas redujeron este martes los coches en circulación entre el 20 % y el 30 %, pero en otras esta disminución llega al 40%, dijo Marcelo Pasciuto, director de la Cámara empresaria del Transporte urbano de Buenos Aires, a radio Futurock.
Los empresarios advirtieron que la reducción se agravará en los próximos días.
El aumento de precios de petróleo generado por la guerra en Medio Oriente ha repercutido en Argentina, donde en marzo el combustible aumentó en promedio casi un 21 %, según el Instituto Argentina de Análisis Fiscal.
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“Esto es la consecuencia de la guerra en Irán y la disparada de los precios del petróleo que afectó de manera sensible a las empresas de transporte, sobre todo a partir de la segunda quincena de marzo”, dijo a Radio Con Vos Luciano Fusaro, presidente de la Asociación de empresarios del transporte automotor.
A ello se suma el atraso en el desembolso de subsidios desde el último cuatrimestre de 2025, dijeron las fuentes gremiales.
Según Fusaro, los costos a partir de los cuales se calculan los subsidios aumentaron. En enero el precio del gasoil era de 1.700 pesos por litro (1,20 dólares), “pero hoy está en 2.100 pesos”, añadió.
Los sucesivos aumentos del precio del boleto de autobús -que sólo en marzo subió 16 %- ha causado además que se reduzca la cantidad de pasajeros. Este mes “hubo un 12 % menos” que el año pasado, detalló Fusaro.
Según datos estadísticos, el transporte es el principal gasto en la cuenta de servicios públicos de los hogares, que aumentó casi un 600 % desde que asumió el presidente Javier Milei en diciembre de 2023 en el marco de la quita de subsidios por su política de austeridad.
La red de transporte de autobuses de la capital y su periferia opera 17.000 unidades.
- Fuente: AFP
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