El presidente de la Cámara Vial Para­guaya (Cavialpa), Paul Sarubbi, informó que el gremio mantuvo una nueva reunión con autoridades del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y acordó la conformación de un equipo técnico y jurídico para ordenar el presupuesto, ade­cuar líneas de pago y avanzar en mecanismos financieros que permitan normalizar la ejecución de obras viales.

En conversación con el programa “Arriba hoy” de canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media, Sarubbi detalló que se trabajará en dos frentes; la primera corresponderá a una mesa técnico–económica para reprogramar partidas y mejo­rar el plan de caja, y otra jurí­dica para reglamentar herra­mientas como la cesión de créditos (factoraje), con par­ticipación de constructoras y bancos. “La idea es calenda­rizar pagos y aliviar la presión financiera, cuidando el déficit fiscal”, explicó.

Señaló que el presupuesto de inversión aprobado para 2026 resulta insuficiente frente a las necesidades del sector, y que la deuda arrastrada del año anterior exige ajustes finos para evitar cuellos de botella. Subrayó además que existen fondos, tanto de origen local como externo, cuya ejecución requiere compatibilizarse con el tope fiscal, a fin de evi­tar sobrecostos por intereses. Sarubbi valoró positivamente la reciente colocación de bonos en moneda local, al considerar que amplía el acceso al finan­ciamiento y fortalece el mer­cado, aunque remarcó que su impacto efectivo dependerá de la capacidad de ejecutar pagos de manera regular.

El titular de Cavialpa recono­ció que algunas obras mues­tran ralentizaciones actual­mente, y que las empresas se ven afectadas financiera­mente, ya que el ritmo de des­embolsos aún no alcanza para absorber la totalidad de los cer­tificados mensuales. No obs­tante, insistió en que el diálogo con el MOPC apunta a sostener la actividad y evitar mayores impactos sobre el empleo y la cadena de proveedores. Des­tacó el interés del mercado internacional por proyectos de infraestructura en Paraguay, destacando el trabajo hecho por el Ministerio de Econo­mía y Finanzas (MEF) en el fortalecimiento macroeconó­mico del país, y reafirmó la dis­posición del sector privado a coordinar con el Estado para alcanzar consensos que per­mitan mantener la inversión y el crecimiento. “Con mesas técnicas y reglas claras, esto se destraba”, resumió.

También detalló que el presu­puesto aprobado para este año contempla USD 570 millones para obras, cuando las nece­sidades superan los USD 700 millones, generando un défi­cit que, al incorporar la deuda arrastrada e intereses, eleva el faltante total a un rango de USD 500 a 600 millones, sin considerar nuevas licitaciones de obras. Explicó que el 100 % de las empresas atraviesan una situación financiera deli­cada, y que están fuertemente apalancadas con bancos, ade­más varias ya fueron recate­gorizadas en los sistemas de riesgo y presentan deterioro en sus indicadores financie­ros, lo que incluso comienza a limitar su capacidad de pre­sentarse a nuevas licitaciones públicas.

Conexión con la supercarretera avanza hacia una fase en el Lote 1, según el MOPC.

La obra que conectará Puerto Indio con el empalme de la supercarretera, en el depar­tamento de Alto Paraná, avanza hacia una fase clave en el Lote 1 y desde el Ministe­rio de Obras Públicas y Comu­nicaciones (MOPC) informa­ron que la próxima semana se prevé la llegada del equipo asfáltico que permitirá com­pletar el último cuadrante de la rotonda principal de Mba­racayú.

Al margen de estos trabajos, las cuadrillas ejecutan tra­bajos de drenaje y termina­ciones entre los km 15,3 y 16. En este tramo se construyen cordones simples y cordón cuneta en ambos márgenes, además del revestimiento de cunetas tipo R1, funda­mentales para una correcta evacuación de aguas y la protección estructural de la calzada. Dada la circula­ción constante de camiones, se utiliza hormigón de alta resistencia para prevenir deformaciones y asegurar mayor vida útil al corredor logístico, el mismo se esta­ría implementando desde el km 21,5. Igualmente, entre los km 15,4 y 15,8 se instalan módulos para accesos latera­les y cabeceras de alcanta­rillas, optimizando la cone­xión con sectores urbanos próximos.

Precuela la biodiversidad del área, prosigue la colocación de barandas metálicas tipo flex beam a lo largo del tramo. Igualmente, finalizaron las tareas de tapada de terraplén y conformación del paquete estructural en los pasos de fauna, situados entre los km 22,1 y 25,4. El proyecto con­templa la pavimentación asfáltica de un total de 60,3 km de la ruta PY21 en dos lotes, divididos en el Lote 1, de 27 km, y el Lote 2, de 33,3 km hasta Puerto Indio. En cuanto a la financiación, la misma proviene del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF).

El presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), Paul Sarubbi, informó que el gremio mantuvo una nueva reunión con autoridades del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y acordó la conformación de un equipo técnico y jurídico para ordenar el presupuesto, adecuar líneas de pago y avanzar en mecanismos financieros que permitan normalizar la ejecución de obras viales.

En conversación con el programa “Arriba hoy” de canal Gen y Universo 970 AM/Nación Media, Sarubbi detalló que se trabajará en dos frentes; la primera corresponderá a una mesa técnico–económica para reprogramar partidas y mejorar el plan de caja, y otra jurídica para reglamentar herramientas como la cesión de créditos (factoraje), con participación de constructoras y bancos. “La idea es calendarizar pagos y aliviar la presión financiera, cuidando el déficit fiscal”, explicó.

El titular del gremio señaló que el presupuesto de inversión aprobado para 2026 resulta insuficiente frente a las necesidades del sector, y que la deuda arrastrada del año anterior exige ajustes finos para evitar cuellos de botella. Subrayó además que existen fondos, tanto de origen local como externo, cuya ejecución requiere compatibilizarse con el tope fiscal, a fin de evitar sobrecostos por intereses.

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Sarubbi valoró positivamente la reciente colocación de bonos en moneda local, al considerar que amplía el acceso al financiamiento y fortalece el mercado, aunque remarcó que su impacto efectivo dependerá de la capacidad de ejecutar pagos de manera regular.

El titular de Cavialpa reconoció que algunas obras muestran ralentizaciones actualmente, y que las empresas se ven afectadas financieramente, ya que el ritmo de desembolsos aún no alcanza para absorber la totalidad de los certificados mensuales. No obstante, insistió en que el diálogo con el MOPC apunta a sostener la actividad y evitar mayores impactos sobre el empleo y la cadena de proveedores.

Destacó el interés del mercado internacional por proyectos de infraestructura en Paraguay, destacando el trabajo hecho por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) en el fortalecimiento macroeconómico del país, y reafirmó la disposición del sector privado a coordinar con el Estado para alcanzar consensos que permitan mantener la inversión y el crecimiento. “Con mesas técnicas y reglas claras, esto se destraba”, resumió.

También detalló, que el presupuesto aprobado para este año contempla USD 570 millones para obras, cuando las necesidades superan los USD 700 millones, generando un déficit que, al incorporar la deuda arrastrada e intereses, eleva el faltante total a un rango de USD 500 a 600 millones, sin considerar nuevas licitaciones de obras.

Finalmente, explicó que el 100 % de las empresas atraviesan una situación financiera delicada, y que están fuertemente apalancadas con bancos, además varias ya fueron recategorizadas en los sistemas de riesgo y presentan deterioro en sus indicadores financieros, lo que incluso comienza a limitar su capacidad de presentarse a nuevas licitaciones públicas.

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Desde la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa) señalaron que en el área metropolitana se están combinan obras hidráulicas, con el objetivo de mitigar la erosión, ordenar el crecimiento urbano y crear entornos más seguros.

Dichas obras se llevan adelante debido al déficit de infraestructura y el crecimiento urbano acelerado,por lo que estos proyectos de protección y recuperación de arroyos se posicionan como una estrategia para fortalecer la resiliencia de las ciudades, reducir inundaciones y mejorar la calidad de vida.

Entre los proyectos destacados mencionaron la recuperación integral del arroyo San Lorenzo, que se desarrolla entre las avenidas Mariscal Estigarribia y Doctor Francia. La obra contempla un canal de hormigón armado de 850 metros lineales, con cuatro metros de profundidad y hasta 15 metros de ancho. Además, incluye paseos lineales con barandas e iluminación solar, construcción de una nueva plaza, mejoras en otra existente y áreas recreativas con juegos infantiles y equipamientos para ejercicio-

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Asimismo, en la ciudad de Villa Elisa avanza la protección de márgenes del arroyo Rosedal, un proyecto que abarca 832 metros lineales desde su confluencia con el arroyo Fortín hasta la avenida Defensores del Chaco. La intervención busca prevenir inundaciones, recuperar el cauce desde una perspectiva ambiental y paisajística, mejorar el saneamiento integral y habilitar espacios verdes seguros para la comunidad.

En Luque, el proyecto de protección del arroyo Paso Carreta incluye la construcción de canales, muros de contención y drenajes subterráneos en zonas críticas, con el fin de reducir la vulnerabilidad ante lluvias intensas. También contempla mejoras urbanas como paseos lineales, áreas verdes, recuperación de plazas e instalación de mobiliario urbano, iluminación y espacios recreativos.

A su vez, la Municipalidad de Asunción, con apoyo técnico del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), impulsa trabajos de protección de márgenes y muros de contención en el arroyo Lambaré, además de obras de desagüe pluvial en las cuencas de los arroyos Itay y Lambaré para prevenir derrumbes e inundaciones.

Autoridades y técnicos coinciden en que la recuperación de cauces urbanos aporta valor urbanístico con infraestructura de calidad, consolidándose como un componente estratégico para el desarrollo de las ciudades.

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El grado de inversión alcanzado por Paraguay (por dos agencias calificadoras: Moody’s y Standard and Poor’s) posiciona al país en un escenario favorable para atraer fondos internacionales y capitales interesados en proyectos de infraestructura e industrias.

Así lo manifestó Paul Sarubbi, presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), a Universo 970 AM/Nación Media, afirmando que este logro macroeconómico crea condiciones inéditas para financiar obras estratégicas y dinamizar la economía.

Sarubbi explicó que el nuevo estatus permite que fondos internacionales evalúen instalarse en Paraguay o participar en el financiamiento de proyectos de largo plazo.

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“El grado de inversión abre la posibilidad de que fondos vengan a invertir en infraestructura o en industrias que decidan radicarse en el país”, afirmó. No obstante, subrayó que para que esas oportunidades se concreten es clave contar con previsibilidad en el cumplimiento de los contratos públicos.

Desde la mirada del sector constructor, la certidumbre en los plazos de pago es un factor central. Indicó que cuando una empresa que tiene contratos con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), no puede acudir a financiamiento externo si no saben cuándo van a cobrar.

“El Estado puede decirnos si el pago será en uno, dos o más años, pero es fundamental que esos plazos se cumplan”, señaló. Sostuvo que esa previsibilidad permite calcular los costos financieros y definir precios de obra sostenibles.

En ese sentido, el titular de Cavialpa planteó la necesidad de multiplicar esquemas que ya demostraron resultados positivos, como el aplicado en la Ruta PY01, y avanzar hacia modelos que faciliten la planificación de proyectos a largo plazo. Para el sector, 2026 aparece como un año clave para consolidar reglas claras que permitan proyectar nuevas inversiones.

Sarubbi valoró los avances macroeconómicos del país y los reconocimientos internacionales obtenidos, pero advirtió que el desafío ahora es trasladar esos logros al terreno real de la infraestructura.

“Paraguay aún enfrenta un déficit importante en rutas, puentes, escuelas, hospitales, sistemas de alcantarillado y provisión de energía de calidad, aspectos indispensables para atraer industrias y sostener el crecimiento” finalizó.

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