• Jorge Zárate
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Comprometido con el desarrollo inmobiliario, el ingeniero e influencer Fernando “Ito” Canillas entiende que todos los actores del sistema deben aportar para encontrar una solución. “Si seguimos construyendo edificios en zonas que ya están saturadas, sin mirar cómo va a entrar y salir esa gente, somos parte del problema. Un proyecto buenísimo en una ciudad mal planificada termina siendo un mal proyecto”, dice para alentar cambios estructurales en el sistema de transporte.

Canillas remarca que los atascos de tráfico constituyen un problema en el que está en juego “no solo tiempo, es estrés, combustible caro y pérdida de productividad”.

Apunta que a la ciudad de Asunción entran por día unos 500.000 vehículos y que el parque automotor creció casi un 50 %, lo que hace colapsar las avenidas que no han cambiado en gran medida sus antiguos diseños.

“Imaginen que gente que vive en Luque, San Lorenzo o Capiatá pierde casi 3 horas diarias en el transporte, en promedio unas 700 horas al año atascados en el tráfico. Es una barbaridad”, señala.

Entiende que es fundamental resolver el problema porque el crecimiento urbano es constante. “La expansión de las ciudades hacia los alrededores es algo que me entusiasma mucho”, dice el joven profesional, que entiende que con un sistema adecuado de transporte, nuevas rutas, puentes y conexiones viales se puede fomentar el desarrollo residencial y el comercio en la Gran Asunción.

Expone que esta evolución beneficiará a todo el país, pero para ello es fundamental poner manos a la obra para conseguir poner en funcionamiento un sistema de transporte público eficiente. “Es la manera de comenzar a crecer como se debe”, apunta.

Aquí su diálogo con La Nación/Nación Media:

–Recordabas que un ciudadano puede perder hasta un mes atrapado en el colectivo, 700 horas al año… ¿Qué se puede hacer en un corto plazo para remediar este problema?

–En el corto plazo no hay obra que te salve. Hacés una avenida nueva, te libera el problema unos meses y después estalla todo de nuevo. Lo que sí se puede hacer ya, sin gastar una fortuna, son tres cosas. En primer lugar, carriles exclusivos para buses en Madame Lynch, Mariscal López, Eusebio Ayala. No hace falta hacer obra, con pintar y hacer que se respete ya se puede implementar. Que un micro vaya a la misma velocidad que un auto en una avenida es una locura. Una segunda medida es escalonar horarios. Se puede proponer que el sector educativo arranque a las 8:00, el sector público a las 8:30, el privado a las 9:00, el sistema financiero y comercios a las 9:30. Eso no cuesta plata y ayuda muchísimo al flujo vehicular. En tercer lugar, estacionamientos en la entrada de la ciudad. Eso ayudaría bastante, porque el que viene de Luque o Limpio deja el auto y se sube al bus. Hoy entran 500.000 autos por día. Si sacás el 20 % de la calle, ya cambia completamente. El problema de esto es el estado deplorable y el pésimo servicio de los buses en nuestro país. Pero no nos engañemos, acá lo que falta es decisión e implementa­ción.

–¿Qué solución te parece más efectiva, tren de cer­canías, metrobús, esos trenes monorrieles que van en altura?

–El monorriel queda lindo para la foto, pero no es renta­ble. Cuesta una fortuna por kilómetro y mueve muy poca gente. Sirve para un corre­dor puntual, no para resol­ver el problema de fondo. El metrobús es lo más rápido y lo más barato. Hubiese sido un gran logro tener funcio­nando ya el metrobús en Eusebio Ayala, es una pena que por cuestiones políticas caigan proyectos tan impor­tantes. Pero lo que cambia completamente el juego es el tren de cercanías. Es el único que conecta Asunción con Luque, San Lorenzo, Itauguá moviendo canti­dad de gente. Es más caro, lleva más años, pero es el que te descomprime el Área Metropolitana de verdad. Acá yo creo que no es una discusión de cuál de todos es el mejor, el metrobús y tren de cercanías comple­mentados, pero sobre todo hacer algo, porque seguimos esperando megaproyectos y no se hace nada y la gente sigue sufriendo.

–Hablaste de experien­cias comparadas en Colombia, México y Chile. ¿Qué podríamos imitar?

–Creo que hay que imitar esa iniciativa que tuvie­ron, esa capacidad de actuar y de buscar la solución a sus proble­mas. En Bogotá no tenían el sistema per­fecto, tenían un corre­dor. Armaron, vieron qué funcionaba y lo fue­ron ampliando. México conectó las ciclovías, y eso está bueno, porque casi la mitad de los via­jes urbanos son cortos, de 3 a 5 kilómetros. Para eso no hace falta un auto, hace falta una bici y un sendero especial para ir con seguri­dad. Santiago entendió algo que acá toda­vía no entendimos. La ciu­dad no termina en el límite del municipio. Asunción sin Luque, Limpio, San Lorenzo e Itau­guá no existe. Si planificás solo lo que está aden­tro de Asun­ción, estás trabajando con toda­la mitad del problema. Pero si tengo que decirte qué es lo más importante de los tres ejemplos, no es el sis­tema en sí. Es que sostuvie­ron una decisión 15 años, con tres a cuatro gobier­nos distintos. Acá cambia el ministro y se cambia el plan. Así no hay forma de ir adelante.

–Mencionabas el tiempo, estrés, combustible caro y pérdida de producti­vidad. ¿Qué otros efec­tos podés citar entre los costos que producen los actuales problemas en la movilidad?

–Las horas son lo que más se nota, pero el número que más pega es el de plata. El tráfico nos cuesta cientos de millones de dólares al año, entre combustible, pro­ductividad y autos rotos por el deplorable estado de las calles. Esa plata se quema todos los días y nadie la ve. En salud, como había dicho, el estrés que ocasiona, que termina derivando en presión, infartos, problemas de insom­nio. También las enfer­medades respirato­rias en zonas céntricas subieron más del 30 % en una década. Y hay un costo de oportunidad del que casi nadie habla. Gente que no acepta un trabajo mejor porque era del otro lado de Asunción. Esos números no aparecen en ningún Excel, pero es el costo más caro de todos…

–Tiempo es dinero…

–Claro y es una cosa que casi siempre queda afuera de la conversación. Esto no es solo problema del Estado. Las empresas también pier­den plata todos los días. Un empleado que llega cansado y tarde rinde menos. Eso es un costo. Y los que estamos en el desarrollo inmobilia­rio, también tenemos parte del problema. Si seguimos construyendo edificios en zonas que ya están satu­radas, sin mirar cómo va a entrar y salir esa gente, somos parte del problema. Un proyecto buenísimo en una ciudad mal planificada termina siendo un mal pro­yecto. Y, por último y para cerrar, esto no es un pro­blema técnico, es de visión. Acá planificamos pensando en el próximo gobierno. Mientras sigamos así, vamos a seguir construyendo via­ductos y dentro de cinco años el embotellamiento va a estar peor que nunca.

Ito Canillas es ingeniero civil. Cuenta con experiencia en gestión integral de obras, desde la planificación y pre­sentación del presupuesto hasta la ejecución y posventa, combinando una mirada téc­nica con enfoque de negocio.

A lo largo de su carrera ha trabajado en proyectos resi­denciales y de infraestruc­tura, destacándose por su criterio en obra, toma de decisiones en campo y visión a largo plazo en el desa­rrollo urbano.

Actualmente, impulsa el crecimiento inmobiliario con foco en eficiencia operativa, calidad constructiva y desa­rrollo de proyectos con impacto en el Área Metropo­litana.

Además, genera contenido digital sobre obras y cons­trucción, acercando el detrás de escena del rubro a una audiencia amplia, con un enfoque práctico y basado en experiencia real.

El Refugio Faunístico Atinguy confirmó que aquellos pichones de guacamayo rojos que fueron rescatado del tráfico ilegal de animales silvestres en setiembre del 2025 ya crecieron y están próximos a ser liberados a su hábitat natural. Son un total de 10 ejemplares, que0 ya se alimentan solos, lo que destaca el trabajo de los profesionales.

Estos pichones fueron rescatado en una compra simulada y rescatados totalmente indefensos, carecían de plumas y no abrían los ojos, por lo que su sobrevivencia era casi nula. Sin embargo, en el refugio hicieron todo lo posible y actualmente, se encuentran en la etapa final de su rehabilitación.

“Eran pinchones, no tenían plumas y no abrían aún sus ojos. Son 10 en total, ahora que están más grandes comen una papilla elaborada a base de poroto, maní y leche de coco, que comen con una jeringa. Después comen sus frutas en sus platos que ellos van comiendo en todo el día”, expresó la doctora Yanina Lugo, del refugio.

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Afirmó que al comer solos desde sus platos, estas aves se están preparando para poder ser liberados, ya que al regresar a su hábitat natural podrán rebuscarse para conseguir sus propios alimentos basados en frutas, brotes y semillas. “Estamos preparándoles para su vida en la naturaleza”, puntualizó.

El doctor Edgar Flores, resaltó que Refugio Faunístico Atinguy se encarga de preparar a las especies para ser reintegrados a su hábitat y que acompañan cada proceso de los animales que son rescatados. “Estuvimos trabajando con esta especie, que pronto serán liberados también”, confirmó.

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El feriado de Tiradentes en Brasil volvió a poner a prueba la dinámica de la frontera. Desde las primeras horas, largas filas de vehículos y peatones se registraron en el Puente de la Amistad, principal conexión entre Foz de Iguazu y Ciudad del Este, con un flujo muy por encima de lo habitual.

El asueto, que este año cae martes 21 de abril, permitió a muchos brasileños extender el descanso hasta cuatro días, lo que se tradujo en un marcado incremento del tránsito hacia el lado paraguayo, impulsado principalmente por el atractivo comercial.

Del lado brasileño, el impacto ya se refleja en la ocupación hotelera. Datos de la Secretaría Municipal de Turismo de Foz de Iguazu indican que la ocupación promedio alcanzó el 89% al inicio del feriado, con picos del 92% en posadas y niveles similares en hoteles de distintas categorías.

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El principal imán sigue siendo el comercio de Ciudad del Este, donde las tiendas operan con normalidad, a diferencia de Brasil. Grandes cadenas mantienen sus horarios habituales, generalmente de 7:00 a 16:00, con algunas extensiones en horario nocturno.

El diferencial impositivo de Paraguay continúa siendo un factor determinante para este fenómeno, que históricamente se intensifica durante feriados brasileños. A esto se suma la cotización del dólar en las casas de cambio de ambos lados de la frontera, otro incentivo clave para el turismo de compras.

Actualmente, la franquicia para compras por vía terrestre se mantiene en 500 dólares por persona, con un impuesto del 50% sobre el monto excedente, lo que no ha frenado el flujo masivo.

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Pero no todo es comercio. Los atractivos turísticos de la región también registran alta concurrencia. El Parque Nacional de Iguazu amplió sus horarios, habilitando el acceso desde las 8:00 hasta las 16:00, además de ofrecer experiencias complementarias como recorridos al amanecer y al atardecer.

En tanto, el Marco de las Tres Fronteras implementó un horario especial durante el feriado, con apertura desde las 11:00 y actividades culturales nocturnas entre las 18:30 y las 20:30.

Así, la frontera vuelve a consolidarse como un punto neurálgico en fechas clave, donde el comercio, el turismo y las asimetrías económicas configuran un escenario de alta intensidad que se repite, con matices, en cada feriado brasileño.

Un tribunal de sentencia, integrado por Federico Rojas, María Luz Martínez y Dina Marchuk, condenó a penas de entre 10 y 12 años de cárcel a dos militares paraguayos y tres civiles (entre ellos, dos ciudadanas bolivianas), tras ser hallados culpables de tráfico de precursores químicos para la elaboración de cocaína y contrabando. Asimismo, se ordenó el comiso de varios vehículos de gran porte hallados en el destacamento militar que funcionaba como base logística.

Los condenados son los militares Alberto Martínez, jefe del destacamento “Gabino Mendoza”, sentenciado a 12 años de prisión, y Alcides Hermosa, a 11 años. Entre los civiles, el chofer del camión, Gustavo Cáceres, recibió una pena de 10 años, al igual que las bolivianas Paulina Herrera y Patricia Toco, según informó el fiscal Luis Said.

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Los antecedentes refieren que el 2 de agosto de 2021, Cáceres, Toco Delgadillo y León Herrera fueron sorprendidos en el cuartel militar ubicado en la línea fronteriza de Alto Paraguay.

En el lugar, poseían varios tambores con ácido clorhídrico, sustancia controlada y precursor clave para la cocaína. El Ministerio Público demostró que el objetivo era trasladar los químicos a Bolivia, plan que fue frustrado por el operativo.

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