El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según Cafym.

Paraguay tiene opor­tunidades de captar nuevas cargas regio­nales, principalmente de mineral de hierro de Brasil, productos agrícolas de Boli­via y Mato Grosso, además de fertilizantes e insumos destinados a mercados veci­nos. El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según señaló Bernd Gunther, presidente del Centro de Armado­res Fluviales y Marítimos (CAFyM).

En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular del gremio indicó que el mine­ral de hierro representa la mayor oportunidad inme­diata para el transporte flu­vial, debido a las ventajas de costos frente al traslado terrestre. En este segmento, el potencial de captación a mediano plazo supera los 10 a 15 millones de toneladas anuales adicionales, siem­pre que la hidrovía Para­guay-Paraná mantenga un calado operativo mínimo de manera continua.

Gunther explicó que uno de los principales obstáculos es la variabilidad del nivel del río y la falta de inter­venciones permanentes en pasos críticos. Afirmó que la flota paraguaya tiene capacidad para transportar mayores volúmenes, pero las restricciones durante los periodos de estiaje limi­tan las operaciones y gene­ran sobrecostos. Para mejo­rar la previsibilidad, planteó implementar un plan maes­tro de manejo de la vía nave­gable, con dragado preven­tivo, señalización moderna y estudios batimétricos diná­micos. También consideró necesario coordinar los tra­bajos con Argentina y Bra­sil, bajo estándares técnicos comunes y compromisos de mantenimiento definidos para cada tramo.

El presidente de CAFyM pro­yectó que el volumen total de mercaderías transportadas por la hidrovía podría cre­cer entre un 50 % y un 100 % en los próximos tres a cinco años. Además del mineral de hierro, mencionó la celu­losa y la expansión agrícola regional como motores de crecimiento, acompañados por el movimiento de fertili­zantes y combustibles.

En este escenario, destacó la importancia de integrar la hidrovía con las carreteras y el ferrocarril para reducir costos y ampliar la capacidad logística del país. Asimismo, sostuvo que las mesas de tra­bajo del Consejo Nacional de Logística deben traducirse en proyectos con plazos, pre­supuestos y metas concretas, además de impulsar inver­siones en infraestructura portuaria y simplificar los trámites aduaneros.

La tendencia a la baja en el nivel del río Paraguay está reduciendo la capacidad de carga de las embarcaciones, confirmó el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), Bernd Gunther. Aclaró que por el momento no hay mayores problemas en la navegación; sin embargo, dijo que esperan que el nivel suba con la ayuda de las lluvias que pueda traer el fenómeno El Niño.

“Los niveles del río están bajando, como es de esperar en esta época del año; a partir de julio a agosto tiende siempre a tener una tendencia decreciente hasta fines de año”, explicó en conversación con La Nación/Nación Media.

Leé más: Armadores aguardan a empresa concesionada para tratar la tasa de peaje en la hidrovía

“La navegación en el tramo de Asunción al norte está limitada a 9 pies y medio de calado de embarcaciones, y en el sur está a 11 pies y medio. Entonces, en el tramo sur estamos relativamente bien, sin mayores limitaciones. En el tramo norte sí ya se observa una limitación; al acercarnos a 9 pies, ya vemos que está más limitada la capacidad de carga de los barcos”, precisó.

Aclaró que hasta el momento no hay ningún tipo de corte en la navegación, pero “ya se ve una capacidad reducida en el tramo al norte de Asunción. Al haber 9 pies y medio, quiere decir que ya se reduce la capacidad de carga de las embarcaciones en la barca”.

Con relación a la tendencia, indicó que se está dando a la baja, considerando que no se observa ningún tipo de efecto con el ingreso del fenómeno El Niño. Agregó, además, que el caudal depende mucho de ciertas precipitaciones en zonas puntuales, una de ellas en el Pantanal brasileño.

Si el panorama se mantiene como en la actualidad, citó que se llegaría con un calado menor ya en diciembre, pero “en esa época debieran venir ya las lluvias para que vuelva a repuntar de vuelta”, según sus previsiones.

También te puede interesar: La hidrovía apunta a duplicar su movimiento

Hay disconformidad por la tarifa aplicada, considerando que los servicios no se ajustan al dinero que se percibirá.

La empresa Jan De Nul, de origen belga, tomó posesión de la hidrovía Paraguay-Paraná y se espera que representantes lleguen al país en los próximos días. Desde el sector de los arma­dores, hay disconformidad por la tarifa aplicada, consi­derando que los servicios no se ajustan al dinero que se percibirá.

El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marí­timos del Paraguay (Cafym), Bernd Gunther, conversó con La Nación/Nación Media y explicó que la firma en cues­tión se encuentra operando de manera efectiva en el marco de la concesión argentina desde el pasado 10 de setiem­bre. Representantes de la empresa vendrán al país para conversar con actores locales y en ese encuentro se espera tratar sobre el aspecto tarifa­rio, dijo el titular del gremio.

“Estamos definiendo la fecha para que vengan a hacer la presentación de lo que va a ser su plan de trabajo y ahí seguramente se va a volver a tocar el tema de los costos”, adelantó el titular. Explicó que la fecha del encuen­tro todavía no fue fijada; sin embargo, indicó que se espera que la cita se concrete en las próximas semanas.

“El tema del peaje es algo que tenemos que buscarle una solución porque no nos sigue cerrando el importe versus el beneficio y la estructura de costos que se presentó”, expresó Gunther.

Desde el periodo anterior a la concesión, la tarifa de peaje es de USD 1,30 por tonelada de registro neto, cifra con la que no están de acuerdo los acto­res locales, tanto en el sector fluvial como exportadores.

Jan De Nul es la empresa concesionada por Argentina para mantener navegable la vía, que es de fundamental importancia para el comercio internacional de Paraguay.

La empresa Jan De Nul, de origen belga, tomó posesión de la hidrovía Paraguay-Paraná y se espera que representantes lleguen al país en los próximos días. Desde el sector de los armadores, hay disconformidad por la tarifa aplicada, considerando que los servicios no se ajustan al dinero que se percibirá.

El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), Bernd Gunther, conversó con La Nación/Nación Media y explicó que la firma en cuestión se encuentra operando de manera efectiva en el marco de la concesión argentina desde el pasado 10 de setiembre. Representantes de la empresa vendrán al país para conversar con actores locales y en ese encuentro se espera tratar sobre el aspecto tarifario, dijo el líder gremial.

Leé más: Türkiye abre una nueva puerta para la carne paraguaya y genera expectativas en el sector

“Estamos definiendo la fecha para que vengan a hacer la presentación de lo que va a ser su plan de trabajo y ahí seguramente se va a volver a tocar el tema de los costos”, adelantó el titular. Explicó que la fecha del encuentro todavía no fue fijada; sin embargo, indicó que se espera que la cita se concrete en las próximas semanas.

“El tema del peaje es algo que tenemos que buscarle una solución porque no nos sigue cerrando el importe versus el beneficio y la estructura de costos que se presentó”, expresó Gunther.

Desde el periodo anterior a la concesión, la tarifa de peaje es de USD 1,30 por tonelada de registro neto, cifra con la que no están de acuerdo los actores locales, tanto en el sector fluvial como exportadores.

Jan De Nul es la empresa concesionada por Argentina para mantener navegable la vía, que es de fundamental importancia para el comercio internacional de Paraguay.

También te puede interesar: Exportaciones siguen con la dinámica positiva creciendo por encima del 20 %