El secretario general de la Central Obrera y Transporte del Paraguay, Gerardo Parodi, informó que recibió la denuncia de que 33 camiones que transportan gas y que tienen chapa paraguaya se encuentran varados en Argentina, y nuevamente, no reciben una explicación de por qué se ejecuta esta medida. Son 29 vehículos de empresas privadas y 4 corresponden a Petróleos Paraguayos (Petropar).
“Tenemos un reporte de compañeros que se encuentran en Santa Fe, San Lorenzo, Campana y Puente, son 20 camiones parados en Campana, 9 en otro municipio y 4 en San Lorenzo (Santa Fe). No tienen orden de salida y nadie sabe explicar por qué. Solo dejan cargar a camiones con chapa brasileña y no con chapa paraguaya”, precisó Parodi en contacto con Unicanal.
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“Hay compañeros que están hace más de 8 días en San Lorenzo, Santa Fe, y es una gran preocupación, nadie explica por qué no se puede cargar y que los que ya cargaron por qué no pueden regresar a Paraguay”, señaló Parodi, indicando que esta situación se torna cada vez más complicada por la peligrosidad y pérdida que esto representa para las empresas. “Nunca dejó de retenerse camiones, algunos entraron a cargar en planta pero no se les dejó salir”, reiteró.
El dirigente gremial dijo que ya se comunicó con el presidente de Petropar, Eddie Jara para analizar la situación, además, que envió un mensaje al presidente de la República, Santiago Peña, a fin de comunicarle lo sucedido. Por último, anunció que la próxima semana presentarán una nota al canciller Rubén Ramírez Lezcano para que se pueda encontrar una solución a este conflicto. “Acá el que sufre es el conductor y también el empresario. No podemos depender solo de Argentina y perder tiempo”, apuntó.
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Cierran temporalmente cataratas del Iguazú por crecidas en Argentina debido al El Niño
Las autoridades cerraron este lunes temporalmente el acceso turístico a las cataratas del Iguazú en el noreste argentino por la crecida del río homónimo, mientras se han registrado aumentos de los caudales de los ríos Paraná y Uruguay debido a las lluvias asociadas al fenómeno de El Niño.
La Intendencia del Parque Nacional Iguazú y la empresa concesionaria del paseo restringieron el ingreso a los sectores turísticos de las cataratas ubicadas en Misiones luego de que el río superara los 12.000 metros cúbicos por segundo, más de seis veces su caudal promedio.
Las autoridades del parque informaron luego que, a lo largo del lunes “se ha registrado un paulatino descenso” en el caudal del río y que esta evolución “permite levantar la restricción preventiva de acceso y normalizar las actividades” a partir del martes.
Los cierres provisorios del parque por crecidas tienen antecedentes en 2023 y 2024 en el marco de otro fenómeno de El Niño que destruyó pasarelas en la zona turística de la Garganta del Diablo.
En agosto, las autoridades del parque cerraron esa parte del circuito y levantaron pasarelas a modo preventivo, a la espera de un fenómeno meteorológico similar o incluso más potente que el de entonces.
Meteorólogos de todo el mundo han advertido que el actual fenómeno El Niño podría convertirse en el más fuerte que se ha observado.
El Niño eleva las temperaturas en el Pacífico tropical, provocando cambios en el clima que pueden aumentar el riesgo de sequías e inundaciones y exacerbar el calentamiento global.
El Servicio Meteorológico Nacional (SMN) argentino señaló que hasta septiembre la zona del litoral argentino viene experimentando excesos de precipitaciones “similares al promedio de los eventos niños fuertes”.
El SMN advirtió que “al principio los excesos son relativamente pequeños, pero a medida que avanza el año van aumentando, especialmente durante el verano y el otoño” austral, en 2027.
En paralelo, la entidad binacional a cargo de la central hidroeléctrica de Yacretá, en la frontera entre Argentina y Paraguay, informó el lunes que el caudal del río Paraná superó los promedios históricos en un 37% en septiembre y un 40% en lo que va de octubre.
La crecida del río Uruguay, otra cuenca relevante del litoral argentino, obligó a evacuar a decenas de personas en las zonas costeras de Concordia, Entre Ríos, y Paso de los Libres, Corrientes, según partes municipales difundidos el lunes por la prensa local.
- Fuente: AFP
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Hidrovía podría captar hasta 15 millones de toneladas adicionales de hierro
Paraguay tiene oportunidades de captar nuevas cargas regionales, principalmente de mineral de hierro de Brasil, productos agrícolas de Bolivia y Mato Grosso, además de fertilizantes e insumos destinados a mercados vecinos. El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según señaló Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM).
En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular del gremio indicó que el mineral de hierro representa la mayor oportunidad inmediata para el transporte fluvial, debido a las ventajas de costos frente al traslado terrestre. En este segmento, el potencial de captación a mediano plazo supera los 10 a 15 millones de toneladas anuales adicionales, siempre que la hidrovía Paraguay-Paraná mantenga un calado operativo mínimo de manera continua.
Gunther explicó que uno de los principales obstáculos es la variabilidad del nivel del río y la falta de intervenciones permanentes en pasos críticos. Afirmó que la flota paraguaya tiene capacidad para transportar mayores volúmenes, pero las restricciones durante los periodos de estiaje limitan las operaciones y generan sobrecostos.
Para mejorar la previsibilidad, planteó implementar un plan maestro de manejo de la vía navegable, con dragado preventivo, señalización moderna y estudios batimétricos dinámicos. También consideró necesario coordinar los trabajos con Argentina y Brasil, bajo estándares técnicos comunes y compromisos de mantenimiento definidos para cada tramo.
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Mayor volumen
El presidente de CAFyM proyectó que el volumen total de mercaderías transportadas por la hidrovía podría crecer entre un 50 % y un 100 % en los próximos tres a cinco años. Además del mineral de hierro, mencionó la celulosa y la expansión agrícola regional como motores de crecimiento, acompañados por el movimiento de fertilizantes y combustibles.
En este escenario, destacó la importancia de integrar la hidrovía con las carreteras y el ferrocarril para reducir costos y ampliar la capacidad logística del país. Asimismo, sostuvo que las mesas de trabajo del Consejo Nacional de Logística deben traducirse en proyectos con plazos, presupuestos y metas concretas, además de impulsar inversiones en infraestructura portuaria y simplificar los trámites aduaneros.
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El petróleo frena alzas ante el retorno del suministro en el Golfo, pero la alerta sigue
Los precios del petróleo cerraron en plano el martes a pesar del aumento de las exportaciones de crudo y derivados procedentes de Oriente Medio, aunque no se descarta una nueva escalada del conflicto. El precio del barril de Brent del Mar del Norte, para entrega en diciembre, subió un 0,26 % hasta los 100,58 dólares. Su equivalente estadounidense, el barril de West Texas Intermediate, con entrega en noviembre, se mantuvo prácticamente sin cambios (+0,01 %) en 89,44 dólares.
“La producción y las exportaciones de petróleo en Kuwait, Irak y Arabia Saudita se están acercando a los niveles previos a la guerra, mientras que los envíos de productos refinados también comienzan a repuntar”, señala la empresa de seguimiento marítimo Kpler. Durante la conferencia Energy Intelligence Forum celebrada en Londres, el director general del gigante petrolero saudita Aramco, Amin Nasser, tranquilizó el lunes sobre la “resiliencia” de su empresa.
Por su parte, el director general de la estatal Kuweit Petroleum Company (KPC), el jeque Nawaf Saud al Sabah, aseguró que su país produce “algo más de dos millones de barriles al día”, por los 2,6 millones que extraía antes de la guerra. Kuwait ha sido uno de los países del Golfo más afectados por las interrupciones de paso por el estrecho de Ormuz, y llegó a reducir su producción al nivel de la demanda interna por no se pudo “exportar nada durante la primera fase de esta guerra”, añadió Al Sabah.
A pesar de estos mensajes tranquilizadores, el mercado está en alerta ante los últimos ataques en la región.
Los hutíes de Yemen afirmaron el lunes haber bombardeado una refinería de Aramco, en respuesta al apoyo aéreo de Riad a las fuerzas gubernamentales yemeníes en su lucha contra el grupo proiraní.
Catar, que actúa como mediador, indicó el martes que las conversaciones entre Washington y Teherán continuaban para intentar salir del punto muerto tras más de siete meses de conflicto.
Pero “los indicios de un acercamiento con vistas a un acuerdo de paz siguen siendo muy limitados”, señala David Morrison, analista de Trade Nation.
“Los riesgos persistentes de perturbaciones y de una nueva escalada mantendrán los precios del crudo y de los productos petrolíferos en un nivel elevado en 2026”, prevén, por su parte, los analistas de Eurasia Group.
Irán “ha perdido el control” de Ormuz
El secretario de Estado norteamericano, Marco Rubio, afirmó el miércoles que Irán ha “perdido el control total” del estrecho de Ormuz por donde, según él, circula casi tanto petróleo como antes de la guerra regional. Desde el estallido del conflicto a finales de febrero, la república islámica respondió a los ataques israeloestadounidenses con un bloqueo de esa vía clave para el comercio mundial de hidrocarburos.
Sin embargo, durante una visita a Atenas, el secretario de Estado aseguró que el tránsito de petróleo por ese estrecho ha vuelto casi a la normalidad.
“Ahora circula casi tanto petróleo como antes del inicio de este conflicto. Por lo tanto, han perdido el control total del estrecho”, declaró Rubio durante una rueda de prensa conjunta con su homólogo griego, Yorgos Gerapetritis.
Los iraníes “son mucho menos poderosos en el plano militar”, insistió.
Rubio también aseguró que las sanciones “devastadoras” implementadas por Estados Unidos están haciendo mella en la economía iraní y que “la situación se va a volver catastrófica”.
La pugna entre Estados Unidos e Irán por controlar el estrecho de Ormuz es uno de los focos calientes de este conflicto que está sacudiendo los mercados mundiales y alimentando la inflación, especialmente por el encarecimiento de los hidrocarburos.
Fuente: AFP.
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MOPC expone acciones para fortalecer la navegación en los principales ríos
Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) busca fortalecer la navegabilidad de los ríos Paraguay y Paraná, considerados corredores estratégicos para el transporte de cargas y el comercio exterior. Para ello, destina cerca de USD 67 millones al año a trabajos de dragado y mantenimiento de las vías navegables.
La ministra Claudia Centurión destacó la necesidad de coordinar las intervenciones con Argentina y Brasil, debido a que se trata de una vía navegable compartida. El objetivo es avanzar hacia una estrategia común que permita mantener condiciones adecuadas de navegación desde Corumbá hasta el Río de la Plata y evitar intervenciones aisladas que afecten la eficiencia del sistema.
La estrategia también contempla una visión integral de infraestructura y logística, que articula las vías navegables con los puertos y las rutas. Entre las acciones figuran el dragado, el balizamiento, la instalación de puntos de amarre y el desarrollo de corredores viales para mejorar la conectividad y competitividad del sistema.
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Más previsibilidad
Más de 25 millones de toneladas de productos transitan anualmente por la hidrovía y las proyecciones apuntan a duplicar ese volumen para 2030. En este escenario, el MOPC plantea avanzar hacia una navegación las 24 horas, los 365 días del año.
Estas acciones fueron expuestas por Centurión durante el Panel de Navegabilidad de Boat Port Show 2026, organizado por la Cámara de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFYM). El encuentro también contó con representantes de la ANNP, COMIP y CAFYM.