Los cambios también alcanzan a otros dos integrantes del Consejo.

El presidente de la República, Pedro Alliana, dio por termi­nadas las funciones de Carlos Fernández Valdovinos y Clau­dia María de la Paz Centurión Rodríguez como miembros del Consejo de Administra­ción de Itaipú Binacional, mediante el Decreto N.° 7216.

Fernández Valdovinos se desempeñó como minis­tro de Economía y Finanzas durante el gobierno de Santiago Peña. Su salida del Con­sejo se produce en medio de las investigaciones por el caso Ueno Bank.

El día de ayer, una comi­tiva fiscal y policial allanó su vivienda en Asunción, en el marco de las pesquisas sobre las colocaciones de fondos públicos en la enti­dad bancaria.

Por su parte, Claudia Centu­rión fue ministra de Obras Públicas y Comunicaciones desde el inicio del gobierno de Peña, en agosto de 2023, hasta su salida del gabinete. En setiembre de 2024 había sido designada como repre­sentante paraguaya ante el Consejo de Administración de la binacional. Los cambios también alcanzan a otros dos integrantes del Consejo. A través del Decreto N.° 7215, Alliana aceptó las renuncias de Roberto Moreno Rodrí­guez y Javier Giménez García de Zúñiga, quienes también formaban parte del órgano administrativo de Itaipú.

El nuevo ministro del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, Juan Carlos Baruja, afirmó que las obras no pueden esperar y que Paraguay necesita respuestas a la altura de sus desafíos. Tras asumir el cargo, el secretario de Estado comenzó a delinear una agenda enfocada en fortalecer la ejecución de proyectos estratégicos.

En ese contexto, mantuvo una reunión con la exministra de Obras Públicas, Claudia Centurión, con quien abordó los desafíos vinculados al desarrollo de infraestructura y la necesidad de avanzar en iniciativas prioritarias.

Baruja señaló que desde el primer día trabaja en esta agenda, con énfasis en la planificación, la toma de decisiones y el trabajo concreto para mejorar la capacidad de ejecución de las obras.

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El nombramiento de Baruja fue oficializado mediante el Decreto N.º 7204, firmado por el presidente de la República, Pedro Alliana, en reemplazo de Claudia Centurión. Hasta su designación, el nuevo titular del MOPC se desempeñaba como ministro de Urbanismo, Vivienda y Hábitat (MUVH), cartera que ahora queda vacante tras su salida.

Baruja cuenta con experiencia previa en la administración pública. Durante el gobierno de Horacio Cartes estuvo al frente del Ministerio de Agricultura y Ganadería (MAG) y posteriormente se desempeñó como gobernador del departamento de Paraguarí. Con su llegada al MOPC, pasa a encabezar una de las principales carteras del Poder Ejecutivo, responsable de la planificación y ejecución de obras de infraestructura pública en el país.

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El desarrollo de la infraestructura es uno de los principales desafíos para sostener el crecimiento económico de Paraguay. El ingeniero Paul Sarubbi, presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa) y director de Tecnoedil, sostiene que el país necesita aumentar los recursos destinados a obras para reducir las brechas existentes en rutas, energía, agua y saneamiento, además de fortalecer los servicios públicos.

Al frente del gremio, Sarubbi impulsa el diálogo entre el sector público y el privado para promover proyectos que respondan a las necesidades del país. Entre sus prioridades figuran la previsibilidad presupuestaria, el cumplimiento de los pagos del Estado y el aprovechamiento de herramientas como las concesiones y las alianzas público-privadas (APP). También advierte que la falta de continuidad en las inversiones dificulta la planificación de las empresas, la capacitación de trabajadores y la generación de empleos.

En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular de Cavialpa analiza las necesidades de inversión, los desafíos financieros de las constructoras y las condiciones que Paraguay debe generar para atraer industrias y consolidarse como un centro logístico regional.

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Creo que, por sobre todo, tenemos que trabajar para que se entienda la necesidad de invertir en infraestructura. No debemos mirar solamente los intereses particulares de las empresas constructoras, sino tener una visión más amplia y entender lo que necesita el país. A partir de eso, debemos definir qué obras hacen falta y qué mecanismos de financiamiento se pueden utilizar, ya sea mediante deuda pública, concesiones o alianzas público-privadas. Tenemos que crear las condiciones para aprovechar el potencial de crecimiento económico de Paraguay.

Es importante que se invierta a un ritmo de entre el 4 % y el 5 % del PIB por año. Hoy no estamos llegando ni siquiera a la mitad de ese nivel. Para el próximo año estamos hablando de un poco más de USD 1.000 millones, mientras que el 4 % del PIB representa más de USD 2.000 millones. Podría ser posible alcanzar esos niveles en el futuro si también se reducen los costos fijos del Estado y se utilizan herramientas como las APP y las concesiones, que pueden complementar la inversión pública.

Uno de los principales problemas es la falta de previsibilidad sobre los volúmenes de inversión que habrá en los próximos años y los plazos de pago de las obras ejecutadas. Las empresas necesitamos saber cuántos proyectos habrá para dimensionar nuestros equipos, contratar personal y capacitarlos. También dependemos del financiamiento bancario para comprar maquinaria y materiales. Cuando el Estado no cumple con los tiempos de pago, los costos financieros aumentan mucho más de lo previsto y eso termina afectando la rentabilidad de las obras.

Estamos trabajando con el Parlamento para tratar de que el presupuesto sea acorde a las necesidades del sector. En 2026 tuvimos una de las mayores dificultades porque se aprobó un presupuesto bastante inferior a lo que necesitábamos. Para 2027 buscamos que no ocurra lo mismo. El proyecto presentado tiene un desequilibrio entre los fondos externos y los fondos locales, con una previsión bastante inferior a las necesidades en este último componente. Tenemos que trabajar para equilibrar esos recursos y contar con presupuestos acordes a las obras que se licitan.

La mano de obra paraguaya tiene mucha calidad. El problema es que, si no existe una política de Estado a largo plazo y no sabemos cuáles serán los volúmenes de inversión de los siguientes años, se vuelve difícil planificar. Hoy contratamos personal porque hay obras, capacitamos a los trabajadores y después, cuando disminuye la inversión, a veces tenemos que dejarlos ir. Esa capacitación es una inversión que no quisiéramos perder, pero no siempre tenemos otra alternativa.

La infraestructura genera condiciones para que haya inversión privada, y esa inversión produce mano de obra y mayores oportunidades para los ciudadanos. Una ruta no significa solamente transportar materias primas, sino también poder llegar al trabajo, a la escuela o a un hospital. Las obras mejoran la calidad de vida de la población y permiten que el país aproveche mejor sus oportunidades de crecimiento.

Paraguay tiene que transformarse en un centro logístico en el corazón de Sudamérica y aprovechar la cercanía con Brasil y Argentina para industrializar una mayor cantidad de productos y materias primas. Para eso necesitamos reducir los costos logísticos, desarrollar las hidrovías y pavimentar más caminos. También necesitamos energía en cantidad y calidad en todos los puntos del país. Es difícil atraer industrias si no podemos garantizar un suministro energético confiable, que permita a las empresas trabajar sin interrupciones.

Las concesiones y las alianzas público-privadas son herramientas muy importantes para complementar la inversión del Estado. Sin embargo, son proyectos complejos que requieren una buena estructuración y el compromiso de las instituciones públicas para avanzar de manera dinámica. También es fundamental que los riesgos estén bien distribuidos entre el Estado y el sector privado, de acuerdo con la capacidad de cada parte para administrarlos.

Más de 120.000 personas trabajan actualmente en el sector vial, dentro de las aproximadamente 270.000 que se desempeñan en la construcción. Además, las empresas asociadas a Cavialpa están diversificadas y trabajan en distintos rubros, como rutas, movimiento de suelos, energía y puertos. Es un sector que genera muchas oportunidades para los jóvenes y en el que también aumenta la participación de las mujeres. Por eso, es importante sostener las inversiones, profesionalizar las empresas y fortalecer la capacitación.

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Creo que las empresas van a seguir creciendo, profesionalizándose y diversificándose mientras el país mantenga su crecimiento. También aliento a que comiencen a mirar hacia el exterior y busquen ejecutar obras en otros países. Ya hay empresas paraguayas que están trabajando en mercados vecinos y en otros destinos, lo que demuestra que tenemos capacidad para competir fuera del país. Para seguir avanzando, necesitamos previsibilidad, proyectos bien estructurados y una visión de largo plazo para la infraestructura nacional.

• Paul Sarubbi tiene 50 años y es ingeniero civil egresado de la Universidad Nacional de Asunción (UNA). Cuenta con una maestría en ingeniería vial, realizada mediante un convenio entre universidades paraguayas y la Universidad Católica de Chile, además de otra en Administración de Empresas (MBA) de la Universidad Austral de Argentina.
• Es director de la empresa constructora Tecnoedil y presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), gremio desde el cual representa al sector constructor y promueve el desarrollo de infraestructura de gran porte.

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El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó que los trabajos de ampliación y mejora de la ruta departamental D027 (exruta 1) se llevan adelante en la zona de Itá, principalmente. En la jornada de este sábado, la titular de la cartera, Claudia Centurión, realizó un recorrido de verificación de los trabajos que se llevan adelante.

El trazado menciona que conecta las ciudades de San Lorenzo e Itá y empalma con la ruta PY01. El proyecto comprende una extensión de 26,3 kilómetros y busca dar una solución integral al deterioro de la ruta, tanto en sus sectores urbanos como rurales. Se trata de una arteria de alto tránsito diario y relevancia para la movilidad de la zona metropolitana.

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La secretaria de Estado recorrió la zona junto con su equipo técnico, con el objetivo de corroborar el desarrollo de los trabajos en esta importante vía del departamento Central. “Estamos revisando los trabajos de recomposición de toda esta ruta tan importante que es una columna dentro de lo que es el Departamento Central”, destacó sobre las labores en marcha.

Las tareas actualmente se desarrollan con el fresado para retirar el material deteriorado de la calzada, a la altura del kilómetro 13, en media calzada. Asimismo, se ejecutan trabajos de pavimentación de la calzada y posteriormente la banquina en el tramo comprendido entre los kilómetros 13 y 21, en inmediaciones de la zona urbana de Itá.

Según los datos del MOPC, el proyecto también contempla la ampliación de la vía mediante la incorporación de carriles adicionales para buses. Esta intervención se extenderá desde el kilómetro 0 hasta el 13 y contará con pavimento rígido, con el propósito de facilitar la circulación del transporte público.

La intervención incluye, además, 13 kilómetros de subtramos rurales y otros 13 kilómetros de subtramos urbanos, donde los trabajos se encuentran en ejecución. Adicionalmente, continúa la prefabricación de alcantarillas para los sistemas de drenaje y la coordinación con los vecinos, a fin de reducir al mínimo las interferencias que las obras puedan generar a los frentistas y usuarios de la vía.

Los trabajos están a cargo del Consorcio Victoria, conformado por las firmas Compañía de Construcciones Civiles S.A. y Tecnología del Sur S.A.E. El contrato tiene un monto de G. 200.897.179.309, IVA incluido.

La mencionada obra se encuentra en el Plan Central, el cual engloba proyectos por alrededor de USD 1.500 millones para mejorar la infraestructura de movilidad del departamento Central, el más poblado del país.

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