Desde la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa) sigue latente la preocupación ante la desesperante deuda que sigue acumulando el gobierno actual a dos meses de dejar la administración, y a esto se suma que deben esperar que asuma un nuevo ministro de Obras Públicas.
“Seguimos haciendo trabajo interno para saber el verdadero monto de la deuda, porque lo cierto es que hay un saldo negativo entre lo que se recibe y lo que se ejecuta. Solo en Cavialpa tenemos estimados unos USD 200 millones”, expresó a la 650 AM el presidente del gremio, Paul Sarubbi.
El referente del sector vialero indicó que si bien están en conversaciones tanto con representantes del gobierno saliente como entrante, lo cierto es que aún faltan dos meses para el cambio oficial o toma de cargos, mientras que las empresas y trabajadores deben estar aguantando “apenas”, dijo.
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“Es verdaderamente grande el monto de la deuda, y a eso hay que sumar los intereses”, agregó el presidente de Cavialpa, con lo que se evidencia el saldo flotante y que se incrementa cada vez más como dejando un clavo a la siguiente administración, en tanto que ciertas obras tampoco pueden parar.
Falta de seguridad jurídica
Respecto al pago de los intereses, que también siguen sumando a la par de la deuda, Sarubbi ya había adelantado que además del capital, las empresas tendrán que cobrar los intereses por los atrasos en los pagos, los que acumularían cerca de USD 100 millones.
Otra situación que se viene advirtiendo es que el incumplimiento del Gobierno puede causar una impresión de falta de seguridad jurídica, lo que podría repercutir negativamente como una mala señal, a más de afectar a las próximas inversiones.
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Paul Sarubbi: “Tenemos que crear las condiciones para aprovechar el potencial de Paraguay”
El desarrollo de la infraestructura es uno de los principales desafíos para sostener el crecimiento económico de Paraguay. El ingeniero Paul Sarubbi, presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa) y director de Tecnoedil, sostiene que el país necesita aumentar los recursos destinados a obras para reducir las brechas existentes en rutas, energía, agua y saneamiento, además de fortalecer los servicios públicos.
Al frente del gremio, Sarubbi impulsa el diálogo entre el sector público y el privado para promover proyectos que respondan a las necesidades del país. Entre sus prioridades figuran la previsibilidad presupuestaria, el cumplimiento de los pagos del Estado y el aprovechamiento de herramientas como las concesiones y las alianzas público-privadas (APP). También advierte que la falta de continuidad en las inversiones dificulta la planificación de las empresas, la capacitación de trabajadores y la generación de empleos.
En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular de Cavialpa analiza las necesidades de inversión, los desafíos financieros de las constructoras y las condiciones que Paraguay debe generar para atraer industrias y consolidarse como un centro logístico regional.
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- ¿Qué representa para usted estar al frente de Cavialpa y cuáles son sus principales objetivos?
Creo que, por sobre todo, tenemos que trabajar para que se entienda la necesidad de invertir en infraestructura. No debemos mirar solamente los intereses particulares de las empresas constructoras, sino tener una visión más amplia y entender lo que necesita el país. A partir de eso, debemos definir qué obras hacen falta y qué mecanismos de financiamiento se pueden utilizar, ya sea mediante deuda pública, concesiones o alianzas público-privadas. Tenemos que crear las condiciones para aprovechar el potencial de crecimiento económico de Paraguay.
- ¿Cuánto necesita invertir Paraguay en infraestructura para responder a sus necesidades?
Es importante que se invierta a un ritmo de entre el 4 % y el 5 % del PIB por año. Hoy no estamos llegando ni siquiera a la mitad de ese nivel. Para el próximo año estamos hablando de un poco más de USD 1.000 millones, mientras que el 4 % del PIB representa más de USD 2.000 millones. Podría ser posible alcanzar esos niveles en el futuro si también se reducen los costos fijos del Estado y se utilizan herramientas como las APP y las concesiones, que pueden complementar la inversión pública.
- ¿Cuáles son los principales obstáculos que enfrenta actualmente el sector de la construcción?
Uno de los principales problemas es la falta de previsibilidad sobre los volúmenes de inversión que habrá en los próximos años y los plazos de pago de las obras ejecutadas. Las empresas necesitamos saber cuántos proyectos habrá para dimensionar nuestros equipos, contratar personal y capacitarlos. También dependemos del financiamiento bancario para comprar maquinaria y materiales. Cuando el Estado no cumple con los tiempos de pago, los costos financieros aumentan mucho más de lo previsto y eso termina afectando la rentabilidad de las obras.
- ¿Qué cambios consideran necesarios en el presupuesto para 2027?
Estamos trabajando con el Parlamento para tratar de que el presupuesto sea acorde a las necesidades del sector. En 2026 tuvimos una de las mayores dificultades porque se aprobó un presupuesto bastante inferior a lo que necesitábamos. Para 2027 buscamos que no ocurra lo mismo. El proyecto presentado tiene un desequilibrio entre los fondos externos y los fondos locales, con una previsión bastante inferior a las necesidades en este último componente. Tenemos que trabajar para equilibrar esos recursos y contar con presupuestos acordes a las obras que se licitan.
- ¿Cómo repercute la falta de continuidad en las inversiones sobre el empleo y la capacitación?
La mano de obra paraguaya tiene mucha calidad. El problema es que, si no existe una política de Estado a largo plazo y no sabemos cuáles serán los volúmenes de inversión de los siguientes años, se vuelve difícil planificar. Hoy contratamos personal porque hay obras, capacitamos a los trabajadores y después, cuando disminuye la inversión, a veces tenemos que dejarlos ir. Esa capacitación es una inversión que no quisiéramos perder, pero no siempre tenemos otra alternativa.
- ¿Qué importancia tiene la infraestructura para atraer inversiones privadas y generar desarrollo?
La infraestructura genera condiciones para que haya inversión privada, y esa inversión produce mano de obra y mayores oportunidades para los ciudadanos. Una ruta no significa solamente transportar materias primas, sino también poder llegar al trabajo, a la escuela o a un hospital. Las obras mejoran la calidad de vida de la población y permiten que el país aproveche mejor sus oportunidades de crecimiento.
- ¿Qué obras y servicios considera prioritarios para mejorar la competitividad del país?
Paraguay tiene que transformarse en un centro logístico en el corazón de Sudamérica y aprovechar la cercanía con Brasil y Argentina para industrializar una mayor cantidad de productos y materias primas. Para eso necesitamos reducir los costos logísticos, desarrollar las hidrovías y pavimentar más caminos. También necesitamos energía en cantidad y calidad en todos los puntos del país. Es difícil atraer industrias si no podemos garantizar un suministro energético confiable, que permita a las empresas trabajar sin interrupciones.
- ¿Qué alternativas existen para ampliar el financiamiento de los proyectos de infraestructura?
Las concesiones y las alianzas público-privadas son herramientas muy importantes para complementar la inversión del Estado. Sin embargo, son proyectos complejos que requieren una buena estructuración y el compromiso de las instituciones públicas para avanzar de manera dinámica. También es fundamental que los riesgos estén bien distribuidos entre el Estado y el sector privado, de acuerdo con la capacidad de cada parte para administrarlos.
- ¿Cuál es el impacto económico del sector y qué oportunidades ofrece para el empleo?
Más de 120.000 personas trabajan actualmente en el sector vial, dentro de las aproximadamente 270.000 que se desempeñan en la construcción. Además, las empresas asociadas a Cavialpa están diversificadas y trabajan en distintos rubros, como rutas, movimiento de suelos, energía y puertos. Es un sector que genera muchas oportunidades para los jóvenes y en el que también aumenta la participación de las mujeres. Por eso, es importante sostener las inversiones, profesionalizar las empresas y fortalecer la capacitación.
- ¿Cómo ve el futuro de las empresas constructoras paraguayas?
Creo que las empresas van a seguir creciendo, profesionalizándose y diversificándose mientras el país mantenga su crecimiento. También aliento a que comiencen a mirar hacia el exterior y busquen ejecutar obras en otros países. Ya hay empresas paraguayas que están trabajando en mercados vecinos y en otros destinos, lo que demuestra que tenemos capacidad para competir fuera del país. Para seguir avanzando, necesitamos previsibilidad, proyectos bien estructurados y una visión de largo plazo para la infraestructura nacional.
Perfil
- Paul Sarubbi tiene 50 años y es ingeniero civil egresado de la Universidad Nacional de Asunción (UNA). Cuenta con una maestría en ingeniería vial, realizada mediante un convenio entre universidades paraguayas y la Universidad Católica de Chile, además de otra en Administración de Empresas (MBA) de la Universidad Austral de Argentina.
- Es director de la empresa constructora Tecnoedil y presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), gremio desde el cual representa al sector constructor y promueve el desarrollo de infraestructura de gran porte.
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Alimentación escolar: Caepy pide mesa de diálogo o cronograma de pagos por retrasos
La Cámara de Alimentación Escolar del Paraguay (Caepy) expresó su preocupación por los retrasos superiores a 90 días en los pagos a empresas asociadas que prestan servicios de alimentación escolar a gobiernos departamentales. El gremio solicitó a las instituciones estatales establecer una mesa de respuesta o un cronograma estimado de pagos, a fin de garantizar la sostenibilidad financiera de las empresas y la continuidad del servicio.
Mediante un comunicado emitido este miércoles, la Caepy sentó una posición como gremio, señalando que la prioridad absoluta siempre ha sido y seguirá siendo garantizar de manera ininterrumpida la provisión del servicio de alimentación escolar, en el marco del programa Hambre Cero, con los más altos estándares de calidad, entendiendo que la nutrición escolar es un pilar fundamental para el aprendizaje y el futuro de todos los estudiantes.
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Indicaron que manteniendo ese espíritu de cooperación mutua y diálogo abierto, y ante la preocupante situación que actualmente registran un retraso en los pagos que superan los 90 días; se ven en la necesidad de expresar esta profunda preocupación por la sostenibilidad financiera de las empresas asociadas que prestan los servicios, específicamente en los Gobiernos Departamentales.
“Entendemos y respetamos los procesos administrativos del Estado, sin embargo un día de retraso en los pagos representa para nosotros una presión financiera-operativa extrema. Apelamos formalmente a las carteras del Estado una mesa de respuesta o un cronograma estimado de pagos. Esta previsibilidad es el único mecanismo que nos permitirá cumplir a tiempo y forma, con nuestras obligaciones financieras”, expresa parte del documento.
No obstante, remarcaron su total predisposición para coordinar esfuerzos y encontrar, juntos, una solución viable y armónica que les permita seguir cumpliendo con esta noble y vital labor en la cual están desarrollando de manera diaria.
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Lacalle Pou compartirá en Paraguay la fórmula uruguaya para sostener inversiones en infraestructura
Este martes se realizará el foro & exposición Cavialpa 2026, que reunirá a autoridades, representantes del sector privado, usuarios de infraestructura, especialistas y referentes internacionales para analizar las necesidades de Paraguay y debatir estrategias que permitan avanzar hacia una mayor inversión en infraestructura. El evento se llevará a cabo en el Gran Teatro del Banco Central del Paraguay (BCP).
Para el titular de Cavialpa, Ing. Paul Sarubbi, el evento representa una oportunidad para convocar en un mismo ámbito a los actores clave del desarrollo nacional y propiciar un debate amplio sobre conectividad vial, agua y saneamiento, energía, salud, enseñanza y transporte. “Es una jornada integral en la que abordamos las demandas que afrontamos aquí en Paraguay”, puntualizó, resaltando asimismo que en el transcurso de sus diversas ediciones el simposio facilitó conocer vivencias de naciones como Colombia, Perú, Chile, Uruguay, Argentina y Brasil.
Además, anunció que el exmandatario de Uruguay, Luis Lacalle Pou, quien ejerció la Presidencia entre 2020 y 2025, presentará su experiencia en materia de inversión, infraestructura y articulación entre los sectores público y privado.
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De acuerdo con Sarubbi, uno de los puntos más destacados es la experiencia de Uruguay y su capacidad para sostener inversiones en infraestructura aun en contextos de restricciones presupuestarias y fiscales. Durante la reciente administración uruguaya, el país registró una inversión histórica en infraestructura vial, según datos de la Presidencia. En ese marco, el programa del Foro Cavialpa pondrá un foco especial en los contratos Cremaf, un modelo diseñado para facilitar el financiamiento y la ejecución de obras viales mediante esquemas de inversión a largo plazo.
También explicó que Paraguay puede aprovechar su ubicación estratégica mediante inversiones en infraestructura y logística, con la Ruta Bioceánica, la Hidrovía Paraguay-Paraná, los puertos y las redes energéticas como ejes para consolidarse como hub regional. En este contexto, el Foro Cavialpa 2026 promoverá el diálogo entre los sectores público y privado sobre industrialización, financiamiento e infraestructura, con el objetivo de construir una visión común y sostener el desarrollo del país a largo plazo.
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Cavialpa: infraestructura debe impulsar la industrialización de la materia prima
El desarrollo de nuevas infraestructuras en Paraguay debe apuntar no solo a mejorar la conectividad y reducir los costos logísticos, sino también a generar las condiciones necesarias para industrializar la materia prima dentro del territorio nacional. Así lo señaló el presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), Ing. Paul Sarubbi, quien destacó la importancia de articular inversiones públicas y privadas con una visión de largo plazo.
El titular del gremio sostuvo que el país debe aprovechar el interés de los inversores internacionales y las oportunidades que ofrece el grado de inversión para impulsar proyectos estratégicos. En ese sentido, mencionó que Paraguay mantiene una importante brecha de infraestructura, estimada en al menos USD 30.000 millones, que podría alcanzar los USD 70.000 millones al considerar las necesidades de mantenimiento y las demandas de las próximas dos décadas.
Sarubbi destacó el potencial del Corredor Bioceánico, que permitirá conectar la producción de Brasil con los puertos del Pacífico a través de Paraguay, Argentina y Chile. Consideró que el desafío consiste en aprovechar ese flujo de mercaderías para instalar industrias en el país, mediante caminos transversales, disponibilidad de energía eléctrica y servicios básicos en las localidades chaqueñas.
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Entre las condiciones necesarias, mencionó inversiones en agua y saneamiento, viviendas, centros educativos y hospitales, además de infraestructura de generación, transmisión y distribución eléctrica. Según explicó, estos elementos son fundamentales para atraer empresas, generar puestos de trabajo y agregar valor a la producción primaria dentro del territorio paraguayo.
El presidente de Cavialpa también planteó ampliar la participación privada mediante alianzas público-privadas (APP) y concesiones, con proyectos viales, aeroportuarios, ferroviarios y de la hidrovía. Asimismo, señaló que el ferrocarril de carga podría reducir los costos logísticos y mejorar la competitividad de la producción nacional.
Finalmente, Sarubbi insistió en la necesidad de establecer políticas de Estado con una planificación de 10, 15, 20 y hasta 30 años, que trascienda los cambios de gobierno. A su criterio, el objetivo de estas inversiones debe ser impulsar el crecimiento económico, fortalecer la industrialización y generar más oportunidades laborales, con un impacto directo en la calidad de vida de la población.
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