En un comunicado a la opinión pública, ante la serie de declaraciones del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFYM) propaladas en diversos medios de comunicación, el Centro de Maquinistas Navales pone a conocimiento de la opinión pública en general cuanto sigue:

Nos encontramos ante una campaña de manipulación de los medios masivos de comunicación por parte del CAFYM, donde bajo la apariencia de entrevistas informativas hay una campaña de publicidad tendenciosa y malintencionada con una única finalidad: la de elevar exponencialmente la oferta laboral en el sector naviero, particularmente en el área de máquinas, con la inocultable intención de reducir los ya mermados y desfasados salarios de los oficiales de máquinas calificados y habilitados conforme la legislación fluvial y marítima que actualmente se encuentran sin empleo y en condiciones de ser contratados.

Desde el Centro de Maquinistas Navales queremos ser bien claros: No existe escasez de mano de obra en el sector de máquinas en nuestro país. Esta nucleación cuenta con una lista de profesionales titulados e idóneos para cubrir las necesidades actuales y futuras del mercado laboral.

En su afán de sobrecargar el mercado laboral para forzar una disminución salarial, el CAFYM propone medidas completamente fuera de lugar, como la implementación de “cursos de nivelación” para ingenieros electromecánicos. Tal planteamiento desconoce un aspecto esencial de la carrera fluviomarítima: la formación de un maquinista naval no se limita a la preparación académica, sino que exige tiempo efectivo de navegación y el cumplimiento de los períodos mínimos requeridos para cada ascenso.

La idoneidad profesional en el área de máquinas se construye no solo en el aula, sino fundamentalmente a bordo, enfrentando contingencias reales y asumiendo progresivamente mayores niveles de responsabilidad. Pretender equiparar, mediante simples cursos teóricos, a profesionales que no cuentan con el tiempo de embarque exigido implica desconocer la naturaleza misma de la carrera naval y los estándares técnicos que la rigen.

Asimismo, corresponde señalar que la Prefectura General Naval establece los tiempos mínimos de embarque, experiencia y formación requeridos para cada ascenso conforme a las disposiciones de la Organización Marítima Internacional y, en particular, del Convenio STCW (Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar), Cualquier intento de acortar o eludir los tiempos de embarque y experiencia requeridos vulnera no solo la normativa nacional, sino también conveniosinternacionales.

A través de mucho sacrificio, formación profesional y años de embarque, los maquinistas navales paraguayos son considerados los más calificados de la Hidrovía Paraguay Paraná. Esta reputación ganada no tardaría en desmoronarse si por la avaricia de los armadores fluviales se habilita a personas que no conocen la actividad fluvial a dirigir el sector de máquinas de un remolcador.

El Centro de Maquinistas Navales no rehúye la competencia; su verdadera preocupación es la seguridad de tripulación, el buque y la carga transportada, lo que no está garantizado si se autoriza a embarcar a personas que a pesar de su formación como ingenieros desconocen por completo la actividad fluviomarítima por no contar con la pericia y experiencia necesarias para hacer frente a las numerosas contingencias propias de esta actividad tan particular.

De ahí que el resultado de la iniciativa del CAFYM impactará de manera negativa en la imagen de todo el sector y sobre todo elevará el riesgo de accidentes, contaminaciones y sanciones de otros países.

Todos los ingenieros electromecánicos que deseen dedicarse a la profesión de maquinista naval son bienvenidos a hacerlo; sin embargo, su ingreso debe cumplirse mediante el inicio en la carrera fluviomarítima; es decir, a través de los cursos en la escuela náutica e iniciando su carrera como personal subalterno, para luego ir ascendiendo progresivamente hasta llegar al grado de oficial de máquinas.

Únicamente esa experiencia acumulada es la que permitirá conocer a fondo las contingencias que se presentan día a día durante las travesías, garantizará la seguridad de la navegación y permitirá que Paraguay continúe enarbolando el título de país con los mejores maquinistas navales de la Hidrovía Paraguay Paraná.

Para finalizar, el Centro de Maquinistas Navales reitera y enfatiza que el ejercicio responsable de la libertad de prensa presupone dar espacio a todas las partes involucradas, incluso a aquellas que no compran espacios en los medios; no solamente a corporaciones poderosas que tan solo buscan desinformar a la opinión pública y a las autoridades para obtener saturar el mercado laboral del sector de máquinas con personas inidóneas para desempeñar esta actividad.

La navegación atraviesa una situación compleja que comienza a ganar peso en la agenda económica, la falta de capital humano formado para acompañar el crecimiento sostenido de la actividad.

Así lo precisó a Universo 970 AM/Nación Media, Darío Arrúa, directivo del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), al señalar que la demanda laboral del rubro avanza a un ritmo mayor que la capacidad de formación disponible.

Arrúa recordó que el transporte fluvial se consolidó como el principal medio para el comercio exterior y el movimiento de cargas, impulsado por la hidrovía Paraguay–Paraná. Sin embargo, ese crecimiento trae aparejada una necesidad urgente de técnicos y profesionales idóneos para tripular embarcaciones, una demanda que el mercado laboral no logra cubrir.

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Según Arrúa, varias empresas del gremio están incorporando nuevas embarcaciones. Solo una compañía adquirió recientemente 10 remolcadores, lo que implica la contratación de entre 200 y 300 tripulantes. A esto se suma otra firma que incorporará cinco remolcadores más.

En términos generales, el sector estima que la demanda actual ronda al menos las 500 personas. Un capitán puede percibir entre G. 35 y G. 65 millones mensuales, mientras que un jefe de máquinas gana entre G. 25 y G. 35 millones. Incluso cargos operativos, como cocinero a bordo, registran salarios de entre G. 5 y G. 8 millones. Pese a ello, la falta de formación específica y el desconocimiento del rubro siguen siendo barreras de entrada.

“La escasez nos obliga muchas veces a buscar personal dentro del mismo gremio o a evaluar perfiles que no siempre cuentan con la capacidad técnica necesaria para operar activos valuados entre USD 5 y USD 10 millones”, advirtió.

La situación, explicó, no solo impacta en la operativa de las empresas, sino que también eleva los riesgos y limita la expansión del sector.

Uno de los principales desafíos identificados es la limitada oferta académica. Actualmente, la formación naval se canaliza a través de la Escuela Náutica, mediante un plan de carrera que puede extenderse hasta 10 años para alcanzar cargos jerárquicos como capitán o jefe de máquinas.

Este esquema dificulta el ingreso de profesionales de otras áreas, aun cuando cuentan con formación técnica compatible.

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Paraguay continúa fortaleciendo su posicionamiento como potencia fluvial regional con la incorporación prevista de alrededor de 15 nuevos remolcadores y más de 400 barcazas a la operativa de la Hidrovía Paraguay–Paraná durante los próximos dos años. El proceso, que se iniciará en el transcurso de 2026, apunta a acompañar el crecimiento sostenido del comercio exterior y la producción nacional, consolidando al país como un hub logístico estratégico en el corazón de Sudamérica.

No obstante, desde el sector armador aclararon que esta expansión no implicará necesariamente un aumento de la flota mercante nacional. El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos, Bernd Günther, explicó que la mayoría de las nuevas embarcaciones operará bajo banderas de Bolivia y Brasil, por lo que el crecimiento estará concentrado en la capacidad operativa de la hidrovía, más que en el número de unidades registradas bajo pabellón paraguayo.

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La ampliación de la flota permitirá incrementar la capacidad de arrastre y transporte de cargas, generando mayor eficiencia para el comercio exterior. Mover mayores volúmenes a menores costos logísticos mejora la competitividad de las exportaciones paraguayas .

El liderazgo de la bandera paraguaya en la hidrovía no solo representa una ventaja logística, sino también un activo macroeconómico de relevancia. La actividad fluvial impulsa empleo directo e indirecto, dinamiza inversiones y puertos, y profundiza la integración regional al conectar al país con los principales polos productivos y de consumo del Cono Sur.

Con esta nueva etapa de expansión, la hidrovía reafirma su rol dentro del comercio paraguayo y como uno de los principales diferenciales competitivos del país en el escenario logístico sudamericano.

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Paraguay cierra un año positivo en lo económico, con un crecimiento previsto del producto interno bruto (PIB) en 6 %, impulsado por el dinamismo del consumo, inversiones, el sector de las construcciones y la expansión de la industria. A esto se suma el segundo grado de inversión otorgado por la calificadora de riesgos Standard & Poor’s, que marca sin duda uno de los hitos de este 2025 en materia económica.

La Nación/Nación Media conversó con referentes de los principales gremios del país para una evaluación de lo que deja este año y las proyecciones para el 2026.

El presidente del Centro de Armadores, Fluviales, y Marítimos (Cafym), Bernd Gunther, señaló que se tuvo un primer trimestre con aguas bastante bajas, con un río Paraguay recuperándose de los niveles muy por debajo de la media que se tuvieron en el 2024.

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“Se inició el año con niveles dificultosos en enero-febrero, mientras que en marzo-abril se complicó aún más con todas las sedimentaciones del río Bermejo”, dijo. El sector cierra un año positivo, similar al resultado del 2023, que fue un año con aguas similares y se habla estimativamente de 25 millones de toneladas que se movieron en la hidrovía. Para el 2026 esperan llegar a niveles similares o mayores a los de este año y que la carga siga creciendo.

El sector agro considera que este 2025 fue un año bueno, ya que las expectativas se cumplieron casi en su mayoría. Se tuvieron algunos inconvenientes por la sequía en enero en los departamentos de San Pedro y Misiones, lo que les hizo restar bastante productividad.

“Es decir, de los 11 millones que habíamos alcanzado en la campaña anterior, este año llegamos apenas a 10 millones, pero igualmente lo consideramos un año bueno”, destacó José Berea, titular de la Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco).

Las perspectivas para el 2026 en condiciones de cosecha son también positivas. ”Confiamos en repetir lo mismo de hace dos años en soja de superar la barrera de 11 millones de toneladas ya y el maíz también poder superar una barrera de 7 millones de toneladas”, destacó.

El vicepresidente de la Asociación Rural del Paraguay (ARP), Ceferino Méndez, indicó que el año que se cierra fue bastante positivo. Se abrieron mercados para la carne. Aunque se comenzó con la sequía en los primeros meses, las lluvias fueron regularizándose, lo que hizo que los campos ese encuentren mejor.

En cuanto a precios, recordó que también iniciaron el año bajos, volvieron a repuntar, pero con la situación del dólar actualmente están relativamente bajos. Respecto al abigeato, agregó que se logró una reducción de casi el 50 % en este tipo de delitos.

Sobre las proyecciones para el 2026, mencionó que se tendrán varios desafíos, tales como lo referente a la vacunación contra la fiebre aftosa, el Instituto de la Carne y lograr la estabilidad de precios al productor.

El sector de desarrolladores inmobiliarios cerró el 2025 con un balance positivo, marcado por el crecimiento de las inversiones en los distintos tipos de proyectos y un sólido desempeño en la generación de empleo, aun en un contexto económico complejo, dijo Raúl Constantino, presidente de la Cámara Paraguaya de Desarrolladores Inmobiliarios (Capadei).

Destacó que, pese a las dificultades registradas desde mediados de año, la actividad logró sostenerse y expandirse. Sostuvo que los desafíos de 2026 estarán vinculados al comportamiento de los costos de los insumos de la construcción y a los efectos de los cambios tributarios que impulsa la Municipalidad de Asunción, los cuales incidirán directamente en el costo de los desarrollos inmobiliarios en la capital.

El sector hotelero cierra con un balance muy positivo, impulsado por el turismo de reuniones, eventos deportivos y espectáculos internacionales, con ocupaciones promedio de entre 60 % y 65 %, superiores a las de 2024, según señaló Josefina Otero, presidenta de la Asociación Industrial Hotelera del Paraguay (Aihpy).

Para el próximo año, apuntan a la consolidación y a un crecimiento sostenible, respaldado por la estabilidad macroeconómica, la mayor conectividad aérea y la confianza de los inversores.

Para el sector arrocero los desafíos próximos serán los ajustes en la optimización de costos, el mejoramiento de la eficiencia y la ejecución con precisión de las labores de campo, según explicó Reinerio Franco, vicepresidente de la Federación Paraguaya de Arroz (Feparroz).

“Aun así, la mirada a mediano y largo plazo sigue siendo positiva, ya que Paraguay continúa consolidándose como un destino atractivo para invertir en arroz, lo que permitiría una expansión gradual del área cultivada y un impacto económico y social relevante para el país", aseguró Franco.

El presidente de la Unión Industrial Paraguaya (UIP), Enrique Duarte, indicó que este 2025 fue un año de contrastes para el sector industrial, pero que a pesar de los desafíos estructurales, la industria volvió a demostrar resiliencia y capacidad de adaptación, sosteniendo empleos, inserción y encadenamientos productivos.

En cuanto al 2026, precisó que desde la UIP se enfocarán en profundizar en su rol de articulación y representación del sector industrial, impulsando una agenda basada en competitividad, formalización, inversión y desarrollo productivo sostenible. “Las expectativas están puestas en avanzar en reformas que fortalezcan la institucionalidad, mejoren el clima de negocios y promuevan mayor productividad", expresó.

Para el sector exportador, el 2025 fue un año sumamente positivo, según mencionó Pablo Cuevas Giménez, gerente general de la Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex), quien aseguró que tanto a nivel general como gremial se concretaron logros importantes y claves para el funcionamiento institucional en cuanto al 2026 aseguró que están optimistas de que se sigan dando condiciones de crecimiento.

“Para nosotros este año fue muy positivo en materia de crecimiento y metas; tuvimos posicionamiento estratégico en nuevos mercados. Nuestros socios hicieron posicionamiento país de sus productos en varios eventos internacionales y lograron llegar a mercados del suroeste asiático, Medio Oriente, Japón y Taiwán, mercados muy competitivos”, remarcó.

Liz Cramer, presidenta ejecutiva de la Asociación de Bancos del Paraguay (Asoban), manifestó que este año estuvo marcado por un crecimiento importante de la economía, hecho del que se sienten coprotagonistas, atendiendo a que el sector privado se vio respaldado por el financiero para seguir potenciando su crecimiento sostenido.

“La Asoban como gremio tiene desafíos importantes; por un lado, trabajar en cada uno de nuestros catorce grupos de trabajo que abarcan, digamos, todos los sectores del sistema financiero para fortalecerlos con capacitaciones y participaciones internacionales y, por supuesto, seguir acompañando a las autoridades y a todos los agentes de la economía en el desarrollo de la actividad económica”, añadió.

Desde el punto de vista empresarial, Paraguay vive un momento ideal para seguir creciendo y consolidando rubros importantes para el país, señaló Jorge Bernardes, presidente del Club de Ejecutivos. Sostuvo que este año fue desafiante para varios sectores, especialmente la agricultura y ganadería, pero con grandes expectativas para lo que será el 2026.

“Yo creo que las expectativas de los empresarios sobre la economía en el 2026 serán muy positivas. Se espera un crecimiento por encima del 4 %, del PIB en el 2026, los servicios, manufactura y construcción seguirán creciendo y esperamos que aumente considerablemente la inversión extranjera directa. El gran desafío es que verdaderamente haya un derrame de esta bonanza económica a toda la población”, manifestó.

Raúl Valdez, presidente de la Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro), precisó que en el caso de la agroindustria, especialmente el complejo sojero, los niveles de procesamiento y exportación mostraron una mejora significativa respecto a años anteriores, impulsados por un contexto internacional más favorable y por factores coyunturales que mejoran la competitividad relativa de la industria local.

“Desde la Cappro vemos al 2026 como un año con mucho potencial productivo, pero condicionado a que se generen señales claras en materia de competitividad e incentivos a la industrialización de la soja”, afirmó.

Para la construcción, el 2025 fue un año complejo y desafiante, ya que en términos de actividad, hubo obras en ejecución y capacidad técnica instalada, pero el ritmo estuvo condicionado por atrasos en los pagos. José Luis Heisecke, presidente de la Cámara Paraguaya de la Construcción (Capaco), en materia de empleo, el impacto fue significativo ya que este rubro es uno de los mayores generadores de trabajo del país y cuando se interrumpe el flujo de recursos.

“En síntesis, el 2025 cierra con capacidad, experiencia y voluntad de seguir construyendo, pero también con una señal clara: sin previsibilidad financiera, el sistema de obras públicas se debilita. De cara al 2026, las expectativas están puestas en que el país pueda aprovechar el nuevo estatus de grado de inversión para ordenar el sistema de obras públicas y recuperar la previsibilidad”, finalizó.

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