Según Enrique Franco, viceministro de Relaciones Económicas e Integración, la medida que establece el pago del peaje en la hidrovía impuesta por Argentina resultó sorpresiva para el lado paraguayo y existe preocupación al respecto. En ese sentido, dijo que fue enviada una nota al vecino país, en la cual expresaron lo mencionado y la objeción de su implementación.
“Enviamos una nota a la contraparte argentina manifestándole la preocupación del lado paraguayo y la objeción de la aplicación de una medida de esta naturaleza”, explicó a la 920 AM. Agregó que los argumentos son la no contraprestación de servicios y que tampoco se dio una concertación entre las partes que conforman el acuerdo.
Mencionó que hay dos elementos que llaman la atención, uno es que el artículo 9 del acuerdo de la hidrovía establece que si se quiere cobrar algún tipo de tasa, tendría que ser a través de una contraprestación por un servicio recibido y en caso de que no exista la misma debe darse un acuerdo entre los países partes.
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“Los argumentos son la no contraprestación en el tramo que se menciona en la disposición argentina. Se habla de un servicio de dragado, pero en ese tramo según nos comentaron desde la Cafym se navega entre 10 y 12 pies de calado naturalmente, o sea no hay un servicio que se preste para la navegación”, añadió.
Además, sostuvo que solicitaron tener una reunión antes de que se llegue a implementar la medida. “En la nota les manifestamos que antes de la implementación se tenga esa reunión y que preferimos un plazo de al menos 180 días antes de la aplicación y que en ese tiempo se pueda tener una conversación a nivel técnico”, sentenció.
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Inversión de USD 50 millones impulsará la producción avícola en Caaguazú
El proyecto en marcha, contempla una planta con capacidad para producir seis millones de huevos fértiles al mes y generará 180 empleos directos.
Paraguay busca fortalecer su industria avícola desde el origen de la producción, con una inversión de USD 50 millones, el Grupo Pluma Agroavícola, de Brasil, impulsa un proyecto en Yhú, Caaguazú, que apunta a producir localmente pollitos destinados al engorde y posterior procesamiento para el mercado interno y la exportación.
El ministro de Industria y Comercio, Marco Riquelme, informó que el proyecto ya está en marcha sobre un terreno de 500 hectáreas. La iniciativa contempla una planta de producción de huevos fértiles con capacidad para alcanzar los seis millones de unidades mensuales y la creación de 180 puestos de trabajo directos.
El anuncio se realizó durante una conferencia de prensa con representantes de la empresa y autoridades nacionales. Según el MIC, la inversión se concretó tras una reunión entre el presidente Santiago Peña, el titular de la cartera y representantes del grupo brasileño.
Más valor agregado para el maíz.El plan también incluye una fábrica de balanceados que procesará unas 3.000 toneladas de maíz de la zona para producir alimento destinado a la actividad avícola. De esta manera, la materia prima local se integrará a una cadena que culmina en la producción de carne de pollo para exportación.
Riquelme destacó que actualmente los pollitos destinados al engorde en Paraguay son importados. Por ello, desarrollar la producción nacional permitiría reducir esa dependencia y fortalecer la trazabilidad, un requisito relevante para acceder a mercados internacionales exigentes.
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Puerto Casado: historia taninera y el reto de conectar con la Bioceánica
Ubicada a orillas del río Paraguay, en el departamento de Alto Paraguay, Puerto Casado es una emblemática ciudad chaqueña de extensa superficie y profunda tradición fluvial e industrial. Con un territorio de 18.223 km² y cerca de 5.439 habitantes, el municipio dinamiza su economía impulsado principalmente por la función pública, la ganadería, el comercio y diversos emprendimientos privados.
Su origen y desarrollo están íntimamente ligados a la antigua firma Carlos Casado, asentada a finales del siglo XIX para liderar la explotación forestal y la industria del tanino. Fundada oficialmente en 1889, la localidad no solo forjó un fuerte legado fabril, sino que desempeñó un rol estratégico fundamental durante la Guerra del Chaco (1932-1935).
Actualmente, la economía local sostiene su dinamismo a través de una combinación entre la función pública y el sector productivo. En conversación con La Nación/Nación Media, el intendente Virgilio Chamorro precisó que cerca del 40 % de la población económicamente activa se desempeña en instituciones estatales, compartiendo el motor comercial con pequeños productores ganaderos y firmas privadas asentadas en la zona.
En el ámbito agropecuario, la ganadería reúne directamente a unas 50 familias dedicadas a las labores de campo. Según detalló el jefe comunal, el distrito alberga un hato superior a las 7.000 cabezas de ganado, volumen que garantiza el abastecimiento y la soberanía alimentaria del consumo local.
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Turismo y economía
El pasado industrial de Puerto Casado constituye uno de sus principales atractivos turísticos. Entre los sitios que pueden visitarse se encuentran el antiguo complejo industrial de la empresa Carlos Casado, instalaciones vinculadas a la historia del ferrocarril, la casa del mariscal José Félix Estigarribia y otros espacios relacionados con la Guerra del Chaco.
La naturaleza también ofrece oportunidades para el desarrollo turístico, especialmente a través de la pesca y la observación de la fauna chaqueña. Chamorro destacó que existen zonas donde todavía es posible apreciar animales silvestres y paisajes naturales, mientras que la pesca representa una fuente de ingresos para varias familias, particularmente en sectores cercanos al río Paraguay.
Con este escenario, Puerto Casado busca atraer nuevas inversiones que permitan aprovechar su territorio, sus recursos productivos y su potencial turístico. El intendente considera que la llegada de empresas capaces de generar empleo y utilizar mano de obra local sería clave para aumentar la circulación económica dentro de la comunidad.
La importancia del Corredor Bioceánico
Uno de los grandes desafíos para Puerto Casado es mejorar su conexión terrestre con el resto del Chaco. En ese contexto, el avance del Corredor Bioceánico, que conecta Carmelo Peralta con Loma Plata y continuará hasta Pozo Hondo, podría generar nuevas oportunidades para las localidades de Alto Paraguay, al acercarlas a un eje internacional de transporte y comercio.
Para el jefe comunal, una conexión vial que permita a Puerto Casado vincularse con este corredor reduciría su dependencia del transporte por balsa y facilitaría el acceso hacia centros productivos como Loma Plata, abriendo posibilidades para el comercio, la producción y nuevas inversiones.
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Kaffe’i: el emprendimiento paraguayo que conquista el café de especialidad
A menos de dos años de su apertura, la cafetería y microtostaduría logró por segundo año consecutivo ingresar entre las 100 mejores de Sudamérica.
Una experiencia académica en Taiwán terminó convirtiéndose en el punto de partida de uno de los emprendimientos paraguayos que comienza a ganar espacio en el competitivo mercado regional del café de especialidad. Kaffe’i, cafetería y microtostaduría creada por Luis Wong, fue incluida por segundo año consecutivo entre las 100 mejores cafeterías de Sudamérica.
Wong, triatleta paraguayo de origen chino-taiwanés, descubrió durante sus estudios en la Universidad Nacional de Taiwán una cultura cafetera basada en el conocimiento, la técnica, el origen del producto y la experiencia de consumo. Al regresar al país, decidió trasladar esa visión al ámbito empresarial.
Del grano verde a la taza. La propuesta de Kaffe’i busca diferenciarse de una cafetería tradicional mediante una experiencia integral. El espacio está pensado para disfrutar distintos orígenes, sabores y métodos de preparación, pero también para trabajar, estudiar, reunirse o compartir.
Uno de los pilares del negocio es el control sobre el proceso productivo. Actualmente, la firma trabaja con cafés provenientes de Bolivia, Colombia, Brasil, Panamá y Ecuador, ampliando la variedad de perfiles y sabores disponibles para el consumidor paraguayo.
Competir en el mercado regional. El reconocimiento internacional no se limita a la calidad del café. El ranking considera la experiencia completa. incluyendo el desempeño de los baristas, atención, innovación, ambiente, gastronomía, sostenibilidad y conexión con la comunidad.
Para Wong, el resultado demuestra que una empresa nacida en Paraguay puede competir en un mercado regional donde otros países cuentan con una tradición cafetera más consolidada.
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Hidrovía podría captar hasta 15 millones de toneladas adicionales de hierro
Paraguay tiene oportunidades de captar nuevas cargas regionales, principalmente de mineral de hierro de Brasil, productos agrícolas de Bolivia y Mato Grosso, además de fertilizantes e insumos destinados a mercados vecinos. El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según señaló Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM).
En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular del gremio indicó que el mineral de hierro representa la mayor oportunidad inmediata para el transporte fluvial, debido a las ventajas de costos frente al traslado terrestre. En este segmento, el potencial de captación a mediano plazo supera los 10 a 15 millones de toneladas anuales adicionales, siempre que la hidrovía Paraguay-Paraná mantenga un calado operativo mínimo de manera continua.
Gunther explicó que uno de los principales obstáculos es la variabilidad del nivel del río y la falta de intervenciones permanentes en pasos críticos. Afirmó que la flota paraguaya tiene capacidad para transportar mayores volúmenes, pero las restricciones durante los periodos de estiaje limitan las operaciones y generan sobrecostos.
Para mejorar la previsibilidad, planteó implementar un plan maestro de manejo de la vía navegable, con dragado preventivo, señalización moderna y estudios batimétricos dinámicos. También consideró necesario coordinar los trabajos con Argentina y Brasil, bajo estándares técnicos comunes y compromisos de mantenimiento definidos para cada tramo.
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Mayor volumen
El presidente de CAFyM proyectó que el volumen total de mercaderías transportadas por la hidrovía podría crecer entre un 50 % y un 100 % en los próximos tres a cinco años. Además del mineral de hierro, mencionó la celulosa y la expansión agrícola regional como motores de crecimiento, acompañados por el movimiento de fertilizantes y combustibles.
En este escenario, destacó la importancia de integrar la hidrovía con las carreteras y el ferrocarril para reducir costos y ampliar la capacidad logística del país. Asimismo, sostuvo que las mesas de trabajo del Consejo Nacional de Logística deben traducirse en proyectos con plazos, presupuestos y metas concretas, además de impulsar inversiones en infraestructura portuaria y simplificar los trámites aduaneros.
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