Según Enrique Franco, viceministro de Relaciones Económicas e Integración, la medida que establece el pago del peaje en la hidrovía impuesta por Argentina resultó sorpresiva para el lado paraguayo y existe preocupación al respecto. En ese sentido, dijo que fue enviada una nota al vecino país, en la cual expresaron lo mencionado y la objeción de su implementación.
“Enviamos una nota a la contraparte argentina manifestándole la preocupación del lado paraguayo y la objeción de la aplicación de una medida de esta naturaleza”, explicó a la 920 AM. Agregó que los argumentos son la no contraprestación de servicios y que tampoco se dio una concertación entre las partes que conforman el acuerdo.
Mencionó que hay dos elementos que llaman la atención, uno es que el artículo 9 del acuerdo de la hidrovía establece que si se quiere cobrar algún tipo de tasa, tendría que ser a través de una contraprestación por un servicio recibido y en caso de que no exista la misma debe darse un acuerdo entre los países partes.
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“Los argumentos son la no contraprestación en el tramo que se menciona en la disposición argentina. Se habla de un servicio de dragado, pero en ese tramo según nos comentaron desde la Cafym se navega entre 10 y 12 pies de calado naturalmente, o sea no hay un servicio que se preste para la navegación”, añadió.
Además, sostuvo que solicitaron tener una reunión antes de que se llegue a implementar la medida. “En la nota les manifestamos que antes de la implementación se tenga esa reunión y que preferimos un plazo de al menos 180 días antes de la aplicación y que en ese tiempo se pueda tener una conversación a nivel técnico”, sentenció.
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Paraguay se ubica entre los países con menor plazo de la región para acceder a una vivienda
Paraguay se posiciona entre los países de América Latina con una menor cantidad de años de salario mínimo requeridos para alcanzar el valor de una vivienda promedio, de acuerdo con un ranking regional difundido por Revista Mercado.
El informe señala que, bajo el supuesto de destinar el 100 % del salario mínimo exclusivamente a la compra de una vivienda, en Paraguay se necesitarían aproximadamente 36 años de ingresos para alcanzar ese objetivo. Con este resultado, el país se ubica en el décimo puesto del listado, por debajo de varias economías de la región que presentan una mayor brecha entre ingresos y precios inmobiliarios.
El ranking es encabezado por Venezuela, con 129 años de salario mínimo estimados para comprar una vivienda; seguido por Cuba, con 95 años; Nicaragua, con 72 años; Honduras, con 65 años; y Bolivia, con 58 años.
El resultado refleja la posición relativa del mercado paraguayo dentro del contexto regional, donde factores como la estabilidad económica, el crecimiento del empleo, el desarrollo del sector inmobiliario y la expansión de alternativas de financiamiento influyen en las posibilidades de acceso a la vivienda.
En los últimos años, Paraguay ha experimentado un mayor dinamismo en la construcción y en la oferta inmobiliaria, acompañado por iniciativas públicas, como el Programa Che Róga Porã del Ministerio de Urbanismo, Vivienda y Hábitat (MUVH), en alianza con el sector privado, orientadas a ampliar las opciones de acceso a viviendas.
Si bien el acceso a la casa propia continúa siendo un desafío para muchas familias, el indicador ubica al país en una situación comparativamente más favorable frente a varias economías latinoamericanas, mostrando una menor distancia entre el ingreso mínimo y el costo estimado de una propiedad.
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Economista destaca dinamismo de la economía paraguaya y advierte presión sobre las cuentas públicas
Paraguay mantiene perspectivas positivas para el segundo semestre del año, señaló el economista Jorge Garicoche, no obstante, advirtió sobre la situación de las finanzas públicas.
Garicoche explicó a La Nación/Nación Media que el crecimiento y el dinamismo de la actividad económica paraguaya presentan un buen desempeño, tendencia que, se mantendría durante la segunda mitad del año.
“Estaríamos cerrando un muy buen año económico y, de hecho, la primera parte de este año así lo fue y en perspectiva eso se mantendría”, expresó.
El economista señaló que para comprender los factores que explican el crecimiento es necesario analizar el comportamiento de los distintos sectores, ya que la expansión económica no implica necesariamente que todas las actividades registren el mismo desempeño.
En ese sentido, destacó la recuperación del sector agropecuario, principalmente del segmento agrícola, con la soja, el trigo y los cultivos tradicionales como principales protagonistas.
Sin embargo, indicó que la situación del sector ganadero es diferente, debido a una fuerte contracción en la faena de ganado, con un ritmo inferior al registrado en años anteriores.
Industria y agroindustria apuntalan la diversificación económica
Garicoche resaltó el papel del sector de transformación, que en los últimos años contribuyó a la diversificación de la economía paraguaya.
Mencionó como protagonista a la industria maquiladora, cuyas exportaciones vienen registrando cifras récord de manera sostenida, generando un aporte tanto a la diversificación económica como al crecimiento.
Asimismo, destacó el desempeño de la agroindustria, impulsada por inversiones que continúan llegando principalmente desde Brasil.
Respecto al comercio y los servicios, indicó que presentan un comportamiento positivo, aunque con diferencias entre segmentos. Señaló que las ventas en supermercados muestran un ritmo de crecimiento más moderado frente a otros sectores, lo que refleja un comportamiento heterogéneo del consumidor paraguayo.
Crecimiento económico aún no alcanza a todos los sectores
El economista sostuvo que el crecimiento económico no necesariamente se traduce en una mejora inmediata para todos los sectores de la población.
En ese contexto, explicó que el crecimiento todavía no es inclusivo en Paraguay y que existen desafíos para lograr que los beneficios alcancen a más sectores y territorios del país.
No obstante, afirmó que esto no implica que la economía paraguaya se encuentre en una situación de crisis, aunque reconoció la existencia de desafíos en distintos sectores.
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Tipo de cambio impacta en recaudaciones y finanzas públicas
Sobre el impacto del tipo de cambio en las recaudaciones de la Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (DNIT), Garicoche explicó que la baja del dólar genera efectos mixtos en las finanzas públicas.
Indicó que, por un lado, una menor cotización de la moneda estadounidense representa un beneficio para el Estado debido a que parte de la deuda pública está expresada en dólares.
Sin embargo, señaló que las recaudaciones vinculadas principalmente a las importaciones, que tienen un peso importante en Paraguay, se ven afectadas por este escenario.
Advierte presión sobre las finanzas públicas
Garicoche afirmó que, pese al crecimiento económico, las finanzas públicas atraviesan una situación compleja y planteó la necesidad de tomar medidas para mejorar el equilibrio fiscal.
“Hoy las finanzas públicas están muy apretadas y esa situación caótica nos tiene que hacer replantear cómo lo vamos a manejar”, expresó.
El economista señaló que una de las alternativas pasa por aumentar los ingresos y reducir gastos, aunque reconoció que una reducción del gasto implica sacrificios.
En ese sentido, mencionó estudios de organismos internacionales que estiman la existencia de un mal gasto público equivalente al 3,4 % del Producto Interno Bruto (PIB), aunque aclaró que mejorar la calidad del gasto podría no ser suficiente para resolver las necesidades financieras actuales.
Finalmente, sostuvo que el desafío no solo corresponde al manejo de las cuentas públicas, sino también a generar condiciones para mantener las perspectivas de inversión del sector privado.
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Sector porcino se expande y logra su primera exportación a Filipinas
Paraguay concretó el envío del primer cargamento de carne porcina con destino a Filipinas, informó ayer jueves el Servicio Nacional de Calidad y Salud Animal (Senacsa). Este importante paso consolida la estrategia de diversificación de mercados internacionales para los productos paraguayos impulsada por el Gobierno.
El embarque realizado por el frigorífico Upisa sumó 27 toneladas de costilla baby con hueso al nuevo mercado al que apunta conquistar Paraguay. “Representa el inicio de una nueva oportunidad comercial para la cadena porcina paraguaya y fortalece el posicionamiento del país como proveedor confiable de alimentos inocuos y de alta calidad”, destaca el posteo hecho por el servicio veterinario.
Actualmente, la industria porcina cuenta con 16 mercados habilitados para la exportación de productos, entre los que se encuentra Filipinas, que dio luz verde el año pasado para la importación de carne vacuna paraguaya, porcina, así como también para proteína avícola.
Según el Senacsa, el objetivo de la empresa es sostener un flujo de exportaciones, apuntando al envío de un contenedor por mes al mercado asiático.
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La producción porcina registra un crecimiento sostenido en los últimos años en el país, con la incorporación de tecnología que permitió al sector convertirse en una industria intensiva. De acuerdo con la Asociación de Criadores de Cerdos del Paraguay (ACCP), la producción en el 2025 fue de unas 90.000 toneladas, de esta cifra el 20 % fue destinado al mercado externo.
Primer semestre
Al cierre del primer semestre de 2026, de acuerdo con datos del servicio veterinario, el sector embarcó 8.721 toneladas de productos y subproductos de origen porcino por valor de USD 25.542.187, representando un crecimiento del 11 % en volumen y 15 % en cuanto a ingresos, con respecto al mismo periodo del año pasado, cuando las exportaciones de los primeros seis meses alcanzaron 7.831 toneladas por USD 22.120.350.
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Cappro plantea ecuación equilibrada entre tarifa y servicio en la Hidrovía
La Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro) se pronunció sobre la concesión del mantenimiento de la Hidrovía, por parte de Argentina, y plantea la aplicación de un peaje conforme a una ecuación equilibrada entre tarifa y servicio.
“Para la agroindustria paraguaya, esta vía no es solo un corredor logístico: es la conexión principal con los mercados internacionales. Productos como harina de soja, aceite de soja, granos, carne, combustibles, fertilizantes y carga general dependen de una navegación eficiente, segura y competitiva para llegar a destino en condiciones adecuadas”, destaca en un extenso análisis publicado en la página web de la organización. “El 80% del comercio exterior nacional depende directa o indirectamente de la Hidrovía Paraguay–Paraná, por lo que cualquier cambio en las condiciones operativas o tarifarias debe ser analizado con rigor técnico”, indica en otro punto.
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La concesión y la tarifa
La adjudicación fue efectuada por un plazo estimado de 25 años al consorcio integrado por Jan De Nul y Servimagnus, contempla la prestación de servicios vinculados a la navegabilidad en el tramo argentino de la Hidrovía, bajo un esquema financiado por peaje.
Justamente, en ese sentido, la perspectiva de la Cámara hace referencia a que la concesión “debe ser evaluada con una mirada técnica e integral, considerando su impacto sobre la competitividad de la producción y las exportaciones paraguayas”. Agrega que se debe establecer una “ecuación equilibrada entre tarifa y servicio”, de manera a que los costos redunden en eficiencia operativa, seguridad del transporte y previsibilidad logística. Reconoce también que la Hidrovía es la principal vía de salida de los productos del sector procesador, el aceite y la harina, como los principales derivados hacia mercados internacionales.
Además, reclama que Paraguay debe contar con información clara sobre “la aplicación de tarifas por tramo, el tratamiento de la navegación fluvial de convoyes y barcazas, y los mecanismos de consulta disponibles para los países usuarios de la Hidrovía”.
Referencia utilizada
En otro punto analiza el esquema tarifario, el cual utiliza como referencia la tonelada de registro neto (TRN), una unidad asociada a la capacidad de las embarcaciones. Sin embargo, la economía del transporte fluvial no siempre queda reflejada adecuadamente en esa metodología de cálculo. “Una barcaza o convoy no opera exactamente igual que un buque oceánico. Puede navegar con mayores restricciones de calado, depender de condiciones hidrológicas muy variables, transportar cargas con márgenes sensibles al costo logístico y utilizar servicios distintos según el tramo recorrido”, suma al respecto.
Actualmente, de acuerdo a fuentes del sector, las embarcaciones paraguayas pagan USD 1,30/ TRN y se espera que la misma sea reducida.