El dólar sigue sin demostrar una recuperación real, a pesar de los pronósticos iniciales de apreciación en la segunda mitad del año. La divisa volvió a una cotización por debajo de los G. 6.000 luego de una débil apreciación registrada durante algunos días.

En las pizarras minoristas la moneda norteamericana se ubicó en G. 5.900 a la compra y G. 5.980 a la venta, nivel al que había caído en la primera semana del presente mes de agosto, un piso que no se registraba desde 2019. Por otro lado, en la cotización de referencia publicada por el Banco Central del Paraguay (BCP), el último dato consignado, a la venta, es de G. 5.995,77.

Como se mencionó anteriormente, desde el sector cambiario se había hablado de un repunte en el segundo semestre del año, sobre todo por el aumento de la demanda interna, para la importación de mercaderías destinadas a las compras de fin de año. La cuestión todavía no se hace patente, incluso el fortalecimiento de la moneda local tomó mayor relevancia en las últimas semanas.

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Hace poco más de una semana, el regulador dio a conocer los datos de la encuesta de Expectativas de Variables Económicas (EVE), documento en el cual se expone la opinión y la proyección de agentes económicos consultados. En ese sentido, uno de los datos más notorios hace referencia al recorte de la estimación del tipo de cambio para finales de año. En la previsión de julio, se había apuntado a G. 6.300, sin embargo la última cifra reportada, ya en agosto, fue de G. 6.150; es decir no habrá un incremento muy significativo hasta el cierre del ejercicio.

Como se sabe, el BCP hasta ahora no echó mano al mercado cambiario, a pesar de ciertos pedidos, especialmente del sector exportador, que dice estar afectado por el fortalecimiento de la moneda local.

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La economista Liana Caballero fue confirmada como miembro titular del Directorio del Banco Central del Paraguay (BCP), a través del Decreto n.º 6678 del Poder Ejecutivo. La funcionaria de carrera cumplirá su tercer periodo en el círculo de poder del regulador.

“Su destacada trayectoria y profunda experiencia técnica dentro de la institución son fundamentales para este equipo. Desde el Gobierno del Paraguay, seguimos apostando firmemente por el mérito y la capacidad para cuidar la estabilidad de nuestra economía”, publicó el presidente de la República, Santiago Peña, luego de una reunión mantenida con Caballero para oficializar su nombramiento.

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La directora es funcionaria de carrera de la banca matriz, cumpliendo diferentes roles a lo largo de más de 18 años en la institución.

El primer periodo cumplido por Caballero se remonta al correspondiente a 2019 - 2021, posteriormente, retomó la máxima instancia, en setiembre de 2023 hasta la actualidad, en que es confirmada para nuevamente ocupar el alto cargo, con fenecimiento en 2031.

El propio Santiago Peña había dado a conocer meses atrás la nominación de la directora, con la remisión correspondiente para el acuerdo brindado por el Congreso Nacional.

Además de la dirección dentro del regulador, Caballero ocupó otros cargos de relevancia, como subgerente general de operaciones, gerente de mercados, gerente de desarrollo y gestión institucional, entre otros.

En una entrevista brindada anteriormente a La Nación/Nación Media, había dado su parecer sobre el avance de la banca a nivel local, destacando la necesidad de una mayor modernización, de un incremento en la inclusión y el desarrollo del sistema de pagos.

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Los datos dados a conocer a través del Boletín de Bancos, del Banco Central del Paraguay (BCP), dan cuenta de una desaceleración en la emisión de tarjetas de crédito en el sistema bancario local. En tanto, la cartera de deuda de los clientes continúa en expansión.

Al mes de julio, el total de plásticos cerró en 2.537.405, menos que los 2.537.820 de junio, lo que claramente indica una reducción en el total y un freno en el acelerado aumento que vino experimentando el producto en los últimos años.

Para tener una idea de la expansión de la herramienta financiera, a julio de 2025, el total llegaba a 2.353.744, mientras que, al mismo mes de 2024, la cifra era de 1.276.674, es decir, la mitad de lo que se tiene hoy en día. Haciendo una retrospectiva mayor, el global en 2023 era de 975.298.

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Por otro lado, con relación a la deuda global del periodo, siempre hablando de tarjetas de crédito, el total al cierre del séptimo mes del año llegó a G. 6,73 billones, es decir, poco más de USD 1.120 millones. Cotejando con el mes de junio, se puede apreciar un leve incremento, considerando los G. 6,66 billones de aquel momento.

Si se efectúa una comparación con el mismo periodo del año anterior, es decir, a julio de 2025, el incremento de los compromisos de los tarjetahabientes llegó a 28,1 %, teniendo en cuenta los G. 5,25 billones de aquel entonces. Llevando la equiparación un poco más allá, hasta los G. 4,09 billones de 2024, el salto es ampliamente superior, ascendiendo a 64,4 %.

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Sofía Céspedes

El crecimiento del movimiento aéreo, la modernización del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi y la necesidad de preparar al sector para una nueva etapa de expansión marcan la agenda de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).

En una nueva edición de Hacedores, La Nación/Nación Media conversó con el titular de la institución, Nelson Mendoza Rolón, acerca de los cambios impulsados durante los últimos tres años, los proyectos de infraestructura y los desafíos que plantea el aumento de pasajeros y operaciones.

Destacó el fortalecimiento financiero de la Dinac, la formación de nuevos cuadros técnicos y las inversiones en infraestructura. También habló sobre la ampliación de la plataforma del Silvio Pettirossi, la futura modernización de la terminal de cargas, el desarrollo del aeropuerto de Encarnación y la posibilidad de que Paraguay avance hacia un mayor posicionamiento como hub aéreo regional.

Cuando asumimos hicimos un relevamiento de la institución y encontramos muchas oportunidades, además de procesos que no se estaban ejecutando correctamente. Decidimos priorizar al personal técnico de la Dinac y formar los cuadros con gente de la casa. El primer año no hicimos grandes obras porque primero queríamos ordenar financieramente la institución. Pasamos de una disponibilidad en caja de unos USD 28-29 millones a más de USD 100 millones.

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Cuando asumimos, en esta terminal teníamos un movimiento de alrededor de 1,55 millones de pasajeros. Hoy creemos que vamos a terminar el año con cerca de 3 millones. Ese crecimiento exige mucha más formación, logística y talento humano. Las compañías que deciden operar en Paraguay también exigen determinados estándares de calidad y nosotros estamos obligados a proveer esos servicios.

Tenemos que tomar una decisión sobre una futura terminal aeroportuaria y, mientras tanto, mantener, ampliar y hacer operativo al Silvio Pettirossi durante esta etapa de transición. Esa es una de las principales decisiones que tenemos por delante, porque no podemos esperar a que la infraestructura llegue a su límite para recién empezar a pensar en la siguiente etapa.

Estamos hablando de una terminal que ya tiene más de 46 años y que hoy tiene que responder a un mercado que está creciendo y que plantea nuevas exigencias. Por eso necesitamos tomar decisiones con una mirada de largo plazo, pero también ejecutar soluciones en el corto y mediano plazo que permitan sostener el crecimiento.

El crecimiento del mercado nos está obligando a tomar decisiones mucho más aceleradas. Tenemos que prepararnos para acompañarlo y, al mismo tiempo, construir las condiciones para que Paraguay pueda avanzar hacia una mayor conectividad aérea y aprovechar las oportunidades que ofrece su ubicación dentro de la región.

Estamos ampliando la plataforma y trabajando en una nueva puerta de embarque. La idea es intervenir el corazón de la terminal sin generar demasiado estrés al pasajero y, al mismo tiempo, acompañar el crecimiento que está teniendo el aeropuerto. Por eso también estamos ampliando el lado norte, de manera a contar con más espacio y mejorar progresivamente la infraestructura disponible.

Tenemos que ir modernizando la terminal de forma progresiva, porque el crecimiento del mercado está avanzando más rápido que nuestra logística. Eso nos obliga a ir adecuando la infraestructura a las nuevas necesidades y a pensar no solamente en resolver las demandas actuales, sino también en preparar al aeropuerto para el crecimiento que viene.

El área de carga aérea tiene un peso muy importante dentro de la estructura de la Dinac y representa aproximadamente entre el 45 % y el 47 % de nuestros ingresos. Hoy ya estamos sobrepasados por el movimiento que tenemos, lo que demuestra la necesidad de acompañar ese crecimiento con una infraestructura acorde.

Por eso tenemos previsto realizar un llamado para modernizar completamente la terminal de carga. La intención es transformar ese espacio en una infraestructura mucho más moderna y tecnológica, que pueda responder de mejor manera al volumen de operaciones que actualmente tenemos y a las necesidades que van surgiendo con el crecimiento del mercado.

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No solamente estamos recibiendo nuevas aerolíneas. También estamos viendo que las compañías que ya operan en Paraguay están aumentando sus frecuencias y abriendo nuevas rutas. Ese es un dato muy importante, porque demuestra que existe un interés creciente por nuestro mercado y que las propias aerolíneas están encontrando oportunidades para ampliar sus operaciones.

Tenemos el caso de una compañía que tenía tres frecuencias semanales y decidió pasar a una frecuencia diaria. Lo más interesante es que, pese a tener pedidos de destinos en más de 20 países, decidió priorizar Paraguay. Eso habla de las oportunidades que hoy ofrece el país y de cómo las empresas del sector están viendo el potencial que existe en nuestro mercado.

El reposicionamiento de Paraguay y los eventos que se realizan en el país están generando un crecimiento importante del flujo de pasajeros y de operaciones aeronáuticas. Eventos deportivos, culturales y empresariales dan mucha vida al aeropuerto. En el caso del Mundial de Rally, esperamos que durante esos días el flujo aumente entre 25 % y 30 % respecto al año pasado.

En Encarnación estamos terminando una segunda etapa de inversiones. Ya superamos los USD 12 millones y creemos que llegaremos entre USD 14 y USD 15 millones. El rally fue un elemento que aceleró ese desarrollo, pero la inversión no está pensada solamente para ese evento. Queremos generar beneficios para toda la comunidad y para los sectores económico, industrial, comercial, cultural y deportivo de Itapúa.

Es uno de nuestros principales desafíos. La formación aeronáutica no es de uno, dos o tres meses y existen certificaciones y procesos que cumplir. Por eso debemos tomar decisiones con tres o cuatro años de anticipación. Más de 60 funcionarios ya recibieron formación en países como Singapur, Corea y Perú, y estamos priorizando a los técnicos jóvenes que en los próximos años estarán al frente de la institución.

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Yo ya tenía experiencia en la institución. Fui administrador de este aeropuerto y del aeropuerto de Ciudad del Este entre 2004 y 2009, por lo que conocía desde adentro buena parte de la dinámica y de los desafíos que enfrenta el sector. Sin embargo, volver a la Dinac en este momento me permitió observar que las necesidades y las exigencias son muy diferentes a las de aquella época.

Después de la pandemia, todos los procesos tuvieron que actualizarse. Hubo retrasos en materia de aeronaves, motores y mantenimiento, mientras que, al mismo tiempo, la demanda creció exponencialmente. Eso generó una presión importante sobre toda la cadena y nos obliga a mirar la infraestructura y la operación con una visión mucho más dinámica.

• Ocupa el cargo de presidente de la Dinac desde agosto de 2023
• Se desempeñó como administrador del aeropuerto Silvio Pettirossi y Guaraní entre los años 2004 y 2009
• Fue presidente de la Unión de Rugby del Paraguay

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