Hoy, en Paraguay se calcula anualmente, basándose en la variación interanual del IPC, la inflación acumulada de los últimos 12 meses.

El presidente de la República, Santiago Peña, manifestó ayer que el Ministerio del Trabajo está evaluando esa posibili­dad de modificar el meca­nismo de ajuste del salario mínimo legal, teniendo en cuenta los costos de produc­tos de la canasta familiar.

“Se podría evaluar un cam­bio diferente, pero también el cálculo del índice al consu­midor, que se hace sobre una encuesta que hace el Banco Central del Paraguay(BCP), que típicamente cada 10 años se está haciendo este año, una nueva reevaluación, una nueva encuesta para poder realmente ver todos los componentes que tiene una canasta”, sentenció.

Actualmente, de acuerdo a una reglamentación del Ministerio de Trabajo, el aumento del salario mínimo en Paraguay se calcula anual­mente, basándose en la varia­ción interanual del Índice de Precios al Consumidor (IPC), es decir, la inflación acumu­lada de los últimos 12 meses medida por el Banco Central del Paraguay (BCP), gene­ralmente en junio, y entra en vigencia en julio.

El año pasado, el aumento fue del 3,6 % para la jor­nada diurna para activida­des diversas no especificadas deberá ser remunerada con un salario mínimo mensual de 2.899.048 guaraníes. En tanto, el salario por día para trabajadores a jornal asciende a 111.502 guaraníes, mientras que el salario diario para tra­bajadores mensualizados es de 96.635 guaraníes y el sala­rio por hora, también para mensualizados, se establece en 12.080 guaraníes.

En el caso de la jornada noc­turna, que contempla un adi­cional del 30 % conforme al Código Laboral, el sala­rio mínimo mensual se fijó en 3.768.763 guaraníes. El salario por día para traba­jadores a jornal en horario nocturno es de 144.952 gua­raníes, el salario diario para trabajadores mensualizados asciende a 125.625 guara­níes y el salario por hora a 17.947 guaraníes.

Para trabajadores contra­tados a tiempo parcial, el valor de la hora diurna queda fijado en 13.937 guaraníes, y la hora nocturna en 20.708 guaraníes. En cuanto al Régimen de Aprendizaje y Aprendizaje Dual, el sala­rio mensual se establece en 1.739.429 guaraníes y el sala­rio por día para trabajadores a jornal en 66.901 guaraníes.

El Viceministerio de Transporte informó que tras una reunión con los empresarios, se decidió no acceder al aumento del pasaje solicitado por los gremios de transporte público de pasajeros. Sin embargo, una de las soluciones apuntaría al aumento del subsidio o una compensación y de esa manera evitar un perjuicio a los usuarios.

El viceministro Emiliano Fernández informó que los gremios presentaron alternativas y que principalmente hablaron sobre una solución ante la suba del precio del combustible y la escasa disponibilidad del mismo en dichos sectores.

“Es una situación que no vamos a desatender y la medida va a tener con flujo financiero que apoye esta situación, pero dentro del marco de la herramienta jurídico legal. En ningún momento hablamos de suba del pasaje. Tenemos una situación crítica y la ciudadanía no puede quedarse sin transporte”, dijo Fernández, en entrevista con “Tarde de Perros”, programa de canal GEN y Universo 970/Nación Media.

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Indicó que la suba del pasaje figuraba entre las propuestas presentadas por los transportistas, pero que no está contemplada por el Gobierno y que las soluciones vendrán a través de herramientas financieras, dentro del marco de subsidio y las reglamentaciones correspondientes.

“Sobre el subsidio, en el marco de esta ley hay tres instrumentos; de compensaciones, subsidio y autorización de las tarifas promedio. Me reuniré con mis pares, en particular con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), para evaluar este marco jurídico y financiero para presentarles a ellos una alternativa entre hoy o mañana”, puntualizó.

Los transportistas anunciaron que tienen combustible para cubrir sus tramos hasta este viernes y que si no se llega a una solución, para el lunes o martes que vienen tendrán que ir a paro de buses por falta de combustible. “Vamos a dar una solución entre hoy y mañana, porque no puede disminuir el transporte por falta de combustible”, concluyó.

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Paraguay empieza a ser visto desde afuera como un ejemplo de estabilidad económica en la región, así lo explicó el periodista de Bloomberg, Ignacio Olivera Doll, quien destacó que nuestro país logró construir, en los últimos 20 años, una base sólida sustentada en reglas claras, disciplina fiscal y cumplimiento de sus compromisos.

Según el análisis hecho para el medio Infobae, Paraguay no llegó a este punto con cambios bruscos, sino con constancia. La clave fue mantener políticas económicas estables en el tiempo, sin atajos.

Eso permitió reducir la inflación, sostener el crecimiento y ganar credibilidad ante los mercados internacionales. Hoy, el país cuenta con grado de inversión y se posiciona como un destino atractivo para capitales, algo que pocos países de la región han logrado.

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Sin embargo, este modelo también tiene costos y desafíos que todavía deben ser abordados. El propio análisis señala que Paraguay arrastra problemas importantes en áreas como infraestructura, salud y educación, además de niveles de desigualdad que aún son altos. Es decir, mientras la macroeconomía muestra buenos resultados, no todos esos beneficios se trasladan de la misma manera a toda la población.

Parte de esta situación se explica por el mismo modelo que le dio estabilidad al país. Paraguay mantiene una baja presión tributaria, lo que lo hace atractivo para inversiones, pero al mismo tiempo limita los recursos del Estado para invertir en servicios públicos. Esto genera una tensión: cómo seguir siendo competitivo sin descuidar las necesidades sociales.

En ese punto, el desafío no pasa necesariamente por subir impuestos, sino por mejorar la calidad del gasto público, dijo el periodista. “Es decir, usar mejor los recursos disponibles, priorizar inversiones clave y hacer más eficiente la gestión del Estado. Esto permitiría aprovechar mejor el crecimiento económico y traducirlo en mejoras concretas para la población”, manifestó.

Otro factor clave ha sido el rol de la sociedad. Olivera recordó que Paraguay logró sostener este proceso porque la población acompañó un camino de ajustes y cambios graduales, entendiendo que era necesario para evitar crisis como las del pasado. Esa estabilidad social también es valorada por los inversores.

Finalmente, expuso que de cara al futuro, el reto será consolidar lo logrado y avanzar en cerrar las brechas pendientes.

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El presidente de la Asociación de Conductores de Plataforma, Basilio Duarte, confirmó que pidieron a las aplicaciones un aumento del 20 % en las tarifas para hacer frente a los reajustes en el precio del combustible.

“Los conductores no podemos alzar de forma personal la tarifa, deben hacerlo las empresas. Por eso, nosotros estamos solicitando la modificación de la tarifa, la actualización, porque las ganancias disminuyeron considerablemente”, dijo en declaraciones a Canal Trece.

Añadió que el reajuste en los costos del carburante incide de manera negativa en los conductores y de forma directa en los beneficios del servicio. En ese sentido, mencionó que están trabajando más horas para empatar en ganancias o recuperar lo invertido en cargar combustible.

“Ahora tenemos que trabajar muchas más horas para ganar lo que antes ganábamos y eso repercute en la calidad de vida de los conductores”, expresó el trabajador.

Explicó que desde hace tiempo vienen arrastrando la problemática de que las plataformas no actualizan sus tarifas en base a la suba de los combustibles, afectando de directamente en el bolsillo de los conductores.

“Suben los costos, sube el combustible, suben los repuestos, pero las tarifas de viajes no sufren modificaciones o actualizaciones y eso afecta muchísimo al sector”, precisó Duarte.

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Mencionó que ya tomaron contacto con los directivos de aplicaciones de plataformas móviles a fin de hacer llegar sus inquietudes y se encuentran a la espera de una respuesta.

“Hicimos los pedidos a través de soporte técnico y me tocó hablar telefónicamente con varios directivos, gerentes, para que analicen la posibilidad de reajustar las tarifas, viendo la realidad, suben nuestros costos y lo justo es que también suba la tarifa”, apuntó el conductor.

También se refirió al porcentaje solicitado. “El costo debe subir en relación con lo que subió la materia prima. Lo ideal sería que suba por lo menos un 20% la tarifa”, especificó.

Si los reajustes no se dan en la brevedad, analizarán como gremio otras medidas. “Estamos aguardando la respuesta de las empresas. Si se hace insostenible vamos a tener que recurrir a otras medias, pero vamos a agotar primero las instancias del diálogo”, indicó el gremialista.

Por el momento, buscan ventajas en materia de combustible. “Estamos cargando en las estaciones de servicio que aún no han subido sus precios. Solo dos emblemas están manteniendo los precios anteriores. Los demás ya subieron en torno a los 600 y 1.000 guaraníes”, refirió

Destacó además el hecho que la petrolera estatal aún no ha modificado sus costos.

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