La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) de la ONU desarrollará una auditoría internacional sobre la elaboración y revisión de los pliegos de la futura licitación de la hidrovía Paraguay-Paraná.

El organismo de la ONU firmó un Memorándum de Entendimiento (MDE) con la Agencia Nacional de Puertos y Navegación de Argentina para participar en la etapa de elaboración de los nuevos pliegos para la licitación que pretende el dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal, que comprende desde la confluencia del río Paraná hasta la zona de aguas profundas del Río de la Plata, haciendo foco en elaboración de los pliegos; seguimiento del proceso licitatorio; y defensa de la competencia.

El trabajo por parte del organismo internacional busca “asegurar la transparencia y la objetividad en todas las etapas del proceso”, según el comunicado oficial que publicó el medio argentino El Litoral.

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Siguiendo con el comunicado, tras este acuerdo: “Se implementará una auditoría de defensa de la competencia, reforzando el marco de competencia leal, y sin privilegios que puedan afectar la igualdad de oportunidades”. Además, “el memorándum genera un ámbito de cooperación entre la UNCTAD y ANPyN, en el que se destaca el asesoramiento y asistencia técnica en la elaboración de los pliegos para la licitación de la privatización de la Hidrovía”.

El Gobierno argentino había abierto un proceso de licita­ción para concesionar por 30 años la operatoria de la hidro­vía Paraná-Paraguay. Sin embargo, en febrero declaró la nulidad de la lici­tación porque hubo una sola empresa oferente.

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La única empresa oferente fue la firma belga Dregding Environmental & Marine Engineering (DEME), lo que, según el vocero de la Presidencia argentina, Manuel Adorni, “no deja de llamar atención”. Incluso acusó a la firma de supuestamente haberse “ocupado de teñir el proceso de una supuesta falsa de transparencia y falsos direccionamientos a través de manifestaciones públicas, reclamos administrativos y demandas ante la Justicia”.

Desde el Cen­tro de Armadores Fluviales y Maríti­mos del Paraguay (Cafym) habían expresado la preocupación sobre la deci­sión del Gobierno argentino, ya que afecta directa­mente al transporte fluvial y la competitividad de nues­tro país para la importación y exportación de productos.

“Lo que realmente nos preocupa es la falta de claridad, la falta de definición y lo incidentado que viene siendo esta licita­ción desde el inicio. Es la obra de licitación más importante que va a tener el gobierno de Javier Milei, por ende, está en el foco de todos. Esta falta de definición nos deja muy preo­cupados con respecto a cómo va a seguir, cómo se va a resol­ver”, había dicho en febrero el entonces presidente de Cafym, Raúl Valdez.

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El río Paraguay experi­mentó un repunte sig­nificativo de su nivel desde finales de abril, gracias a intensas lluvias registradas principalmente en su cuenca alta y media. Dejó niveles cer­canos a los 4 metros en mayo, no registrados desde hace al menos 5 años, según destaca la Dirección de Hidrología de la Dirección Nacional de Aero­náutica Civil (Dinac).

El subdirector de Hidrología de la Dinac, Jorge Sánchez, comentó a La Nación/Nación Media que el río Paraguay ha estado creciendo y se espera que en junio o julio alcance un pico de alrededor de 4,20 a 4,50 metros, niveles considerados normales para la época. Esto se debe principalmente a las lluvias registradas en la zona norte del país el mes pasado.

Desde la Dinac resaltaron que este repunte hidromé­trico representa un cambio notable tras un periodo pro­longado de bajante extrema que afectó, tanto a la navega­ción como al abastecimiento de agua y la biodiversidad flu­vial.

Sánchez agregó que, luego de junio o julio se prevé que el río comience su bajante debido a que se trata de una tempo­rada de escasas lluvias, exten­diéndose hasta octubre. A par­tir del décimo mes del año, se espera nuevamente el inicio de la temporada de precipi­taciones, por lo que estiman que sería improbable que el río vuelva a descender a los nive­les críticos del verano pasado.

“Con estos valores no vamos a estar en la crisis que se tuvo el año pasado, salvo que práctica­mente no haya lluvia en todos esos meses (octubre-abril), lo cual es muy improbable. Se podrían mantener las pers­pectivas a largo plazo de nive­les normales o ligeramente por debajo”, explicó a LN, resal­tando que esta situación es positiva para la navegación.

Acerca del río Paraná, Sán­chez comentó que tiene su lógica aparte al tratarse de un río con varias represas, tanto en territorio exclusivamente brasileño en el norte como en territorio compartido con nuestro país. Mencionó que algunos puntos de este río presentan niveles normales, mientras que en otros, como el caso de Ayolas, están por debajo del promedio.

“El Paraná es un río encajo­nado porque tiene dos repre­sas muy grandes y también en Brasil hay un montón de pre­sas que van regulando el flujo de agua por el uso que se tiene para la generación de electri­cidad”, mencionó.

El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) emitió un comunicado en el que proponen ampliar las dimensiones de las embarcaciones unidas (convoyes) que navegan en la Hidrovía Paraguay-Paraná (HPP) para transportar un mayor volumen de mercancías y reducir costos.

En el texto, explican que es un momento crucial para el desarrollo regional y la conectividad fluvial, y por eso, reafirman su compromiso con la transformación de la Hidrovía Paraguay Paraná, anunciando el proceso de revisión del Reglamento 7 del “Régimen Único de Dimensiones Máximas de los Convoyes en la Hidrovía” para embarcaciones y convoyes en la navegación de la HPP.

“Este proceso representa el primer paso hacia la creación de la Hidrovía del futuro, una iniciativa que se forjará de manera colaborativa entre los cinco países signatarios del Tratado de Santa Cruz de 1992. La propuesta técnica actual, que contempla la ampliación de las dimensiones de hasta 290 metros de eslora por 65 metros de manga, surge como respuesta a la necesidad de modernizar la infraestructura y potenciar la eficiencia operativa de la vía navegable”, indican.

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Tradicionalmente, en el tramo comprendido entre Puerto Timbúes (Argentina) y Puerto Nueva Palmira (Uruguay) se ha regulado la navegación de convoyes y embarcaciones a dimensiones de 290 m x 50 m. Sin embargo, tanto los avances tecnológicos, renovación de flota, controles de tráfico y gestión, así como los estudios técnicos demuestran que el canal ofrece la holgura necesaria para operar de forma segura con convoyes y embarcaciones de mayores dimensiones, sin afectar la maniobra de buques mayores ni comprometer la seguridad del tránsito fluvial.

“El aumento en la capacidad mejorará notablemente la eficiencia logística mediante el transporte de mayor volumen de carga por viaje, lo que se traducirá en una reducción de costos operativos, una menor congestión en la vía fluvial y un consecuente impacto positivo en el medio ambiente. Estos beneficios se alinean con la visión estratégica de optimizar la infraestructura y fomentar un desarrollo sostenible para la región”, argumentan.

En ese sentido, Cafym convoca a los gobiernos y autoridades de Argentina, Uruguay, Paraguay, Brasil y Bolivia a sumarse a este esfuerzo colectivo. Afirman que deben dar este decisivo paso, que basado en criterios técnicos y consensos rigurosos, esto impulsará el progreso y la seguridad de la Hidrovía Paraguay Paraná, fortaleciendo la integración regional y las oportunidades de desarrollo para todos.

El Gobierno nacional pretende invertir G. 65.000 millones para realizar un dragado en el río Paraná, cuyo cauce está afec­tado por la sequía en su cuenca. Desde la Comisión Mixta del Paraná afirman que se trata de un dragado sin precedentes en dicho río y se buscará la remo­ción de 1,5 millones de tonela­das de sedimentos para garan­tizar condiciones mínimas de navegabilidad.

Martín González, delegado de la Comisión Mixta del Paraná, explicó que el río Paraná expe­rimenta una situación deli­cada en su caudal debido a la sequía. Ante ello, el gobierno buscará asignar a tres empre­sas la tarea de realizar draga­dos en 21 pasos críticos, tarea nunca antes realizada con esa magnitud en el Paraná. “Se está ejecutando un proyecto de gran envergadura, nunca antes realizado en ese volu­men en el río Paraná. Tene­mos que considerar que el río Paraná nunca tuvo atención humana y desde el 2019 fue necesaria la primera interven­ción y la hicimos en dos cam­pañas consecutivas, ambas de 600.000 metros cúbicos y hoy día estamos encarando un pro­yecto de 1,5 millones de metros cúbicos, lo cual nos va a dar el resultado que estamos espe­rando”, manifestó a Unicanal.

Señalan que por este río se moviliza entre el 30 y 40 % de la producción de granos del país y actualmente se estima que alrededor de 200.000 toneladas de mercancías que deben ser transportadas y las barcazas operan al 80 % de su capacidad de carga.

“Estamos en niveles de 6.000 y 7.000 de metros cúbicos por segundo, eso significa el 60 % del caudal normal y con­lleva alturas diferentes y más bajas, lo que impide una nave­gación más efectiva”, afirmó González. Los 21 puntos crí­ticos que serán intervenidos están distribuidos a lo largo del río, desde la desemboca­dura del río Yguazú, hasta la zona de confluencia con el río Paraguay.

El pasado 25 de abril, la Cámara de Diputados aprobó la creación de una comisión especial de control, audito­ría, supervisión y acompa­ñamiento a los proyectos de dragado y mantenimiento de los ríos Paraguay y Paraná, considerando que la navega­bilidad en ambos ríos es fun­damental para el desarrollo económico por medio de la exportación de la producción nacional y evitar perjuicios que pueden ascender a millo­nes de dólares.

Tras lluvias esperan aportes del Pantanal que tendrán mayor fuerza y efectos en las próximas semanas.

El río Paraguay continúa con una mejora progresiva en el nivel de sus aguas en todos sus puntos debido a las llu­vias en su cuenca alta. Si bien se descartan eventuales inun­daciones en la zona sur del país, desde la Subdirección de Hidrología de la Dirección de Meteorología e Hidrolo­gía de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), señalan que la situación en el norte persistiría debido a que las aguas del Pantanal comen­zarán a bajar en las próximas semanas. El subdirector de Hidrología de la Dinac, Jorge Sánchez, indicó a la 780 AM que en abril termina la tem­porada de lluvias que están beneficiando al nivel del río Paraguay en todos sus puntos y entre junio y julio los apor­tes del Pantanal tendrán su mayor fuerza, aunque comen­zarán a tener efectos desde las próximas semanas en la zona norte del país, actual­mente con inundaciones por las intensas precipitaciones recientes.

Dijo que el río crece en pro­medio unos 10 a 12 centíme­tros por día y para Asunción el nivel normal es de 3,50 metros. Actualmente, la cota se encuentra un metro por debajo de lo normal. Indicó que 4 metros implicaría una situación de alerta para la capital del país. Pero con las condiciones actuales no se avi­zoran escenarios de preocupa­ción para los próximos meses. “Estamos lejos de una inun­dación, más todavía porque el periodo lluvioso se acaba, es hasta abril y todas las perspec­tivas climáticas indican que no va a estar con muchas lluvias, al menos de acá al próximo tri­mestre. No hay un panorama muy alarmante, al menos de la parte desde Concepción para abajo”, manifestó.

En el Norte, no obstante, se espera que la situación se mantenga crítica durante por mayor tiempo ya que el aporte del Panta­nal comenzará a hacerse sen­tir en las próximas semanas, pero con más intensidad en los meses de junio y julio, que es el lapso en el que llegan los picos. “En el Norte es probable que se mantenga esta situación, o sea, la situación de emergencia puede perdurar todavía por­que van a seguir recibiendo aportes”, comentó Sánchez.