El mismo director de Proyectos Estratégicos del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Jorge Vergara, señaló que la situación actual de los ríos a consecuencia de la sequía que produjo la bajante devela la poca inversión que se vuelve insuficiente y que a la larga genera mayores gastos.
Es lo que manifestó en contacto con la 1080 AM con relación a las acciones que deberían y pretenden abarcar para apuntar a alternativas más sostenibles en el tiempo en lo que respecta a la hidrovía Paraguay-Paraná. “Estamos de acuerdo, la situación desnuda que la inversión tradicional que tenemos nos traería más problemas si no tomamos en serio el mantenimiento”, expresó.
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Gasto anual
Señaló que anualmente el gasto en dragados es de unos US$ 8 millones para mantenimiento, pero que lo ideal sería contar con unos US$ 100 millones porque es necesario abrir más canales para luego tener un gasto anual de US$ 5 millones.
Al respecto, mencionó que varios sectores coinciden en implementar una alianza público-privada (APP), de modo de mejorar la navegabilidad de la hidrovía Paraná-Paraguay y como una salida a la falta de financiamiento y a las demoras en las licitaciones para los trabajos de dragado. En ese sentido, indicó que el sector privado puede financiar la obra en el marco de la APP que se está analizando y posteriormente cobrar un peaje para la recuperación de su inversión.
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Hay que mencionar que el Senado había aprobado un crédito de 100 millones de dólares a contraer con la Corporación Andina de Fomento para fondear el proyecto del MOPC, a ser utilizados para el dragado de los ríos Paraguay y Paraná, que se mantienen con niveles bajos de cauce hídrico como consecuencia de la deficiente caída de lluvias.
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RedNote, la app de estilo de vida más popular de China
La competencia es feroz entre los fotógrafos en los lugares turísticos más populares de Pekín, incluido un lago pintoresco donde mujeres vestidas con túnicas tradicionales posan para luego compartir sus retratos en RedNote, la app de estilo de vida más popular de China. La plataforma, cuyo nombre oficial en chino es Xiaohongshu, ha revolucionado la industria turística en el gigante asiático, donde los viajes domésticos están en auge y alcanzan niveles récord. Ahora, según reportes de prensa, se prepara para presentar su solicitud de salida a bolsa este mismo año.
Su interfaz es similar a la de la red social estadounidense Pinterest, pero a veces se la apoda “el Instagram chino”, ya que los usuarios pueden publicar fotos, videos e incluso transmitir en vivo. Los viajeros usan la app para descubrir nuevos destinos y planear sus itinerarios en lugares fotogénicos, como el lago en la zona histórica de Shichahai de la capital, uno de los muchos sitios “daka” o de “visita obligada” donde Xiaohongshu está atrayendo aún más visitantes.
Un lunes reciente, la fotógrafa Li Geng, de 18 años, estaba de pie con una cámara colgada al cuello, ofreciendo sus servicios a los turistas que pasaban por allí, a quienes cobra 10 yuanes (1,47 dólares) por retrato.
A pocos metros de distancia, otros fotógrafos gritaban instrucciones a jóvenes vestidas con atuendos elegantes que levantaban los dedos en señal de victoria y arqueaban la espalda para la cámara.
Li le dijo a la AFP que la lucha por los clientes es dura, ya que muchos de sus competidores tienen una presencia significativa en las redes sociales, incluido uno que cuenta con 45.000 seguidores en Xiaohongshu y cobra precios más bajos por las fotos.
Inspiración para viajar
Los viajes nacionales en China alcanzaron niveles récord el año pasado, informó la agencia de noticias Xinhua en marzo, con más de 6.500 millones de trayectos, un aumento de más del 16 % anual.
Mientras tanto, la base de usuarios de Xiaohongshu ha crecido a 350 millones de internautas activos mensuales, reportó en mayo la plataforma de análisis de datos Qiangua, frente a 300 millones un año antes.
La aplicación ha impulsado negocios menos conocidos y ha atraído a multitudes de turistas a lugares poco convencionales como Zibo, una tranquila ciudad industrial en Shandong, después de que sus brochetas de barbacoa marinadas y baratas se volvieran virales.
Xiaohongshu es ahora el primer lugar al que “muchos viajeros jóvenes” acuden en busca de inspiración, dijo Ming Yii Lai, consultora sénior de estrategia en Daxue Consulting.
La turista Mina Chen, quien visitaba la zona de Shichahai con su hermana, había planeado todo su viaje a Pekín siguiendo las recomendaciones de otros usuarios de Xiaohongshu.
“Ahora es indispensable (para mí)”, dijo a la AFP esta estudiante de 20 años de la provincia de Hunan.
“Refugiados” de TikTok
Los viajes impulsados por Xiaohongshu han causado problemas, como el turismo excesivo en lugares que se han vuelto virales y una dependencia excesiva de las empresas en el tráfico de la plataforma, explicó Lai a la AFP.
Las publicaciones pagadas a blogueros gastronómicos “que alaban efusivamente a tiendas o destinos” también han generado quejas cuando sus recomendaciones resultan decepcionantes.
La app acaparó la atención mundial el año pasado cuando una propuesta del gobierno de Estados Unidos para prohibir la red social TikTok hizo que los usuarios estadounidenses, apodados los “refugiados”, acudieran en masa a RedNote.
Además, ha sido noticia en las últimas semanas por sus preparativos para presentar de manera confidencial una oferta pública inicial en la bolsa de Hong Kong, según medios como el Wall Street Journal, que señaló que su debut en el mercado podría ser a finales de 2026.
La AFP se ha puesto en contacto con Xiaohongshu para obtener comentarios.
Las mujeres jóvenes de las ciudades más prósperas siguen siendo la base principal de usuarios de la aplicación, según Qiangua.
Pero también está ganando popularidad entre los sinohablantes en países como Malasia y Singapur, y no solo entre las jóvenes.
Ernest Phua, un jubilado de Singapur, recurrió a Xiaohongshu para planear viajes a Cantón y Yunnan en China, buscando “estrategias de viaje” en mandarín para encontrar recomendaciones.
“Si queremos saber cómo es realmente la vida en China” y qué les gusta hacer, comer y visitar a los locales, “Xiaohongshu tiene mucho contenido”, afirmó.
Meng Jiaxuan, de 20 años, ataviada con su atuendo tradicional en Shichahai, contó que incluso había buscado en Xiaohongshu poses para su sesión de fotos. “No importa lo que sea, simplemente lo busco en Xiaohongshu”, defendió.
Fuente: AFP.
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Titular de Puertos afirma que tasa de peaje en hidrovía no tendrá aumento sustancial
El gobierno argentino recientemente adjudicó el mantenimiento de la hidrovía Paraguay-Paraná y se sigue hablando del peaje a ser aplicado a las embarcaciones paraguayas. En ese sentido, Julio César Vera, presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), negó que se tenga previsto un incremento sustancial.
En conversación con “Así son las cosas” del canal GEN y Universo 970/Nación Media, explicó que a Paraguay lo que mayormente le interesa es el tramo Confluencia y Santa Fe, correspondiente al trecho fluvial de la hidrovía. Al respecto, indicó que la empresa que obtuvo la concesión, Jan De Nul, ofertó la misma suma que se paga actualmente. “Jan De Nul ofertó en ese mismo tramo USD 1,30 por tonelada neta registro de carga (TNR). Ahora bien, desde el Puerto de Santa Fe hacia el sur, es decir el puerto marítimo de Buenos Aires, ha ofertado seguramente algún otro valor, que yo ignoro, porque no creo que nadie haya visto todavía la oferta oficial de Jan De Nul, tampoco tiene nada que ver con lo que finalmente se inserte en el contrato con la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn)”, resaltó el alto funcionario.
En los últimos días se habló de cifras muy superiores a la cifra mencionada anteriormente, a lo que Vera refutó señalando que “cualquier cifra que se esté manejando, son cifras que parten de no sé qué parámetros”.
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Tramo marítimo
Seguidamente reconoció que se podría tener una cifra más significativa en el tramo marítimo, sin embargo, aseguró que a ese espacio no llegan las embarcaciones paraguayas. “Si bien es cierto, nuestras barcazas continúan aguas abajo hacia el puerto de Buenos Aires, ya no existen muchos condimentos que se le puedan cargar a nuestras barcazas, sí a los buques de ultramar que llegan hasta Santa Fe, eventualmente, sí se les carga porque son tramos son exclusivamente marítimos”, agregó.
Días atrás, la Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro) emitió un extenso pronunciamiento en el cual se hace referencia a que se tendría que aplicar una ecuación acorde a lo que es la tarifa y el servicio brindado efectivamente.
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Detienen a sospechoso por homicidio en barrio Santa Ana
La Policía Nacional logró la captura de un hombre presuntamente involucrado en un homicidio ocurrido el pasado 22 de junio en el barrio Santa Ana de Asunción.
Se trata de Julio César Saldívar Ríos (34), quien fue aprehendido por agentes del grupo Lince en un procedimiento realizado en la tarde de ayer sobre las calles 36 Proyectadas y México. En principio, los intervinientes informaron que formaría parte de la banda criminal conocida como clan Ríos. Sin embargo, esta versión fue desmentida por familiares.
“Tengo entendido que esta familia no pertenece a ningún clan, sería una coincidencia nada más. No tendría vínculo con el clan Ríos”, dijo el subcomisario Francisco Caballero, en declaraciones al canal C9N.
No obstante, el hombre cuenta con requerimientos judiciales por violencia familiar y homicidio doloso, este último relacionado al asesinato de Ángel Adrián Sánchez Quintana ocurrido recientemente.
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“Estábamos detrás del mismo, y el grupo Lince del área de responsabilidad de la Comisaría 21° divisó a esta persona y trató de identificarlo”, explicó el jefe policial. Sin embargo, proporcionó datos falsos sobre su identidad, por lo que procedieron a su detención y a su posterior traslado a la comisaría.
“Al momento de su detención no llegó a mencionar nada. Primeramente dio datos falsos, pero procedimos a identificarlo correctamente trasladándolo a la comisaría”, mencionó el uniformado.
El hermano del detenido también se encuentra vinculado al homicidio, pero sigue prófugo. “Los dos son sindicados por el mismo caso. Efectivamente, el hermano sigue prófugo, pero estamos tratando de ubicarle para proceder a su detención”, indicó el agente.
Familiares intentaron entorpecer el operativo. “Nosotros no somos de ningún clan. No por contar con el mismo apellido pertenecemos a clanes“, afirmó Cinthia Ríos en diálogo con C9N. Añadió que teme por la vida de su hermano. “Hago esa aclaración para seguridad de mi hermano porque recibimos amenazas y temo por la vida de mi hermano. Mi hermano ya está en manos de la justicia”, apuntó.
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Draga donada por Japón fortalece la soberanía logística de Paraguay, destaca embajador
El embajador paraguayo ante el Gobierno de Japón, Mario Toyotoshi, celebró el nuevo logro histórico de Paraguay, desde Tokio, con relación a la llegada al país, de la draga donada por Japón que fortalecerá capacidad operativa de la navegación nacional.
A través de las redes sociales de la sede diplomática en el país asiático, el embajador Toyotoshi destacó que durante años Paraguay y Japón trabajaron juntos en un proyecto muy especial, contar con una draga de ultima generación para la hidrovía paraguaya.
En ese sentido, celebró la histórica llegada de la embarcación, cuando el pasado viernes se concretó el arribo al muelle de la Terminal Portuaria de Pilar de la nueva Draga DRM-5 “Paraguay”.
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“La draga DRM-5 “Paraguay”, fue construido en el astillero Fuji Kaiji Kogyo Co. Ltd., fruto de una alianza que Paraguay - Japón que construyeron con dedicación. Esta draga donada por el gobierno japonés a través de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) tiene la capacidad de dragar 1.500 metros cúbicos por hora, siendo una de las más potentes de toda la hidrovía regional y es nuestra“, destacó Toyotoshi.
Al respecto, resaltó que para el Paraguay cada metro de río navegable, “es un metro que asegura el presente, y crea condiciones para un futuro mejor”, enfatizó.
Sostuvo que esta draga no es solamente una embarcación, ya que representa la soberanía logística del Paraguay, además de competitividad y una garantía de que las exportaciones paraguayas puedan llegar al mundo con mayor autonomía y certeza.
Informó además que en las próximas semanas, llegarán igualmente al país una delegación de técnicos especializados para brindar capacitación a los paraguayos que serán los futuros tripulantes nacionales, de tal modo a asegurar el aprovechamiento al máximo de esta inversión.
“Desde Tokio, con mucho orgullo celebro este hito histórico junto a todos los paraguayos y agradecemos al gobierno de Japón por este apoyo invaluable al crecimiento de nuestro país”, concluyó.
Robustece la navegabilidad
Es importante señalar que la DRM-5 “Paraguay” constituye una incorporación sin precedentes para la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) y para el país, permitiendo robustecer significativamente las tareas de mantenimiento de las vías navegables y contribuyendo a garantizar una navegación más segura, eficiente y competitiva en la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Entre sus principales características técnicas, la draga cuenta con una capacidad de dragado aproximada de 1.500 metros cúbicos por hora, un sistema de succión con cortador de alta eficiencia, 64 metros de eslora, 12 metros de manga y una de las mayores potencias destinadas a operar en la hidrovía regional.
La moderna embarcación, donada por el Gobierno del Japón, había partido días atrás desde el Puerto de Nueva Palmira, República Oriental del Uruguay, iniciando así una nueva etapa para el fortalecimiento de la infraestructura y la capacidad operativa de la navegación nacional.