Paul Sarubbi planteó la necesidad de buscar nuevas fuentes de financiamiento y de planificar con mayor anticipación.

El sector vial advierte que Paraguay enfrenta un rezago estructural en infraestruc­tura y plantea la necesidad de anticipar la discusión del Presupuesto General de la Nación (PGN) para evitar repetir escenarios de subfi­nanciamiento, sostuvo Paul Sarubbi, titular de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), durante una entrevista en “Fuego cruzado”, del canal GEN/Nación Media.

Sarubbi insistió en que el país debe empezar a traba­jar desde ahora en el presu­puesto 2027 y señaló que, el año pasado, el proyecto pre­supuestario se elaboró sin la participación del sector, por lo que al llegar al Congreso se evidenció que los recursos asignados eran insuficientes. “No queremos volver a encon­trarnos a fin de año con un presupuesto que no cubre las necesidades”, afirmó.

El dirigente empresarial puso cifras al problema. Men­cionó que Paraguay arrastra un déficit de aproximada­mente USD 30.000 millo­nes en infraestructura, mien­tras que la inversión pública anual apenas alcanza entre USD 500 y 600 millones. “Es claramente insuficiente para cerrar la brecha”, sostuvo.

Si bien reconoció el aporte que en su momento repre­sentaron los recursos pro­venientes de Itaipú Binacio­nal, advirtió que ese margen ya no está garantizado hacia adelante. Planteó la necesi­dad de buscar nuevas fuentes de financiamiento y de plani­ficar con mayor anticipación.

Por su parte, el economista Sergio Sapena también habló en “Fuego cruzado”, y abordó el debate desde la política macroeconómica y el rol del Banco Central del Paraguay (BCP) en el financiamiento del déficit. Explicó que es la diferencia entre ingresos y gastos del Estado, y que su financiamiento puede darse mediante emisión o endeu­damiento. Propuso ampliar el nivel de deuda vinculada a la banca matriz, pasando de niveles cercanos al 1,5 % del producto interno bruto (PIB) a alrededor del 6 %.

Según su análisis, esto per­mitiría movilizar entre USD 2.500 y USD 3.000 millones para inversión pública, prin­cipalmente en infraestruc­tura. Argumentó que este aumento no necesariamente generaría inflación si existe capacidad ociosa en la econo­mía. “El Banco Central tiene dos objetivos: la inflación y el pleno empleo. Mientras haya capacidad ociosa, la economía puede absorber esa expansión sin presiones inflacionarias”, explicó.

El sector vial advierte que Paraguay enfrenta un rezago estructural en infraestructura y plantea la necesidad de anticipar la discusión del Presupuesto General de la Nación (PGN) para evitar repetir escenarios de subfinanciamiento, sostuvo Paul Sarubbi, titular de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), durante una entrevista en “Fuego cruzado” del canal GEN/Nación Media.

Sarubbi insistió en que el país debe empezar a trabajar desde ahora en el presupuesto 2027 y señaló que, el año pasado, el proyecto presupuestario se elaboró sin la participación del sector, por lo que al llegar al Congreso se evidenció que los recursos asignados eran insuficientes. “No queremos volver a encontrarnos a fin de año con un presupuesto que no cubre las necesidades”, afirmó.

El dirigente empresarial puso cifras al problema. Mencionó que Paraguay arrastra un déficit de aproximadamente USD 30.000 millones en infraestructura, mientras que la inversión pública anual apenas alcanza entre USD 500 y 600 millones. “Es claramente insuficiente para cerrar la brecha”, sostuvo.

Si bien reconoció el aporte que en su momento representaron los recursos provenientes de Itaipú Binacional, advirtió que ese margen ya no está garantizado hacia adelante. Planteó la necesidad de buscar nuevas fuentes de financiamiento y de planificar con mayor anticipación.

Por su parte, el economista Sergio Sapena también habló en “Fuego cruzado” y abordó el debate desde la política macroeconómica y el rol del Banco Central del Paraguay (BCP) en el financiamiento del déficit. Explicó que es la diferencia entre ingresos y gastos del Estado, y que su financiamiento puede darse mediante emisión o endeudamiento. Propuso ampliar el nivel de deuda vinculada a la banca matriz, pasando de niveles cercanos al 1,5 % del producto interno bruto (PIB) a alrededor del 6 %.

Según su análisis, esto permitiría movilizar entre USD 2.500 y USD 3.000 millones para inversión pública, principalmente en infraestructura. Argumentó que este aumento no necesariamente generaría inflación si existe capacidad ociosa en la economía. “El Banco Central tiene dos objetivos: la inflación y el pleno empleo. Mientras haya capacidad ociosa, la economía puede absorber esa expansión sin presiones inflacionarias”, explicó.

El dirigente liberal Iván Airaldi señaló que le llamó la atención la magnitud del evento de la oficialización de una simple candidatura a la concejalía de Miguel Prieto, que claramente fue muy costoso y se realizó este sábado pasado en el Anfiteatro del Lago de la República en Ciudad del Este.

En conversación con La Nación/Nación Media, Airaldi indicó que el evento contó con importantes números artísticos, la movilización de una gran cantidad de vehículos (buses) para el traslado de la gente, lo que significó una cuantiosa inversión.

Señaló que lo mínimo que espera es que los organismos de control de financiamiento político de la Justicia Electoral, así como de la Secretaría de Prevención de Lavado de Dinero o Bienes (Seprelad), lleven adelante la fiscalización correspondiente para saber cómo se está financiando esta campaña del exintendente esteño, destituido por corrupción en agosto de 2025.

“Siempre sostuve que Miguel Prieto no representa ningún cambio; los mismos hechos de corrupción. Inclusive ahora me llama la atención la magnitud del evento, porque fue un evento costoso. Muchos vehículos estaban llevando y trayendo gente, en ómnibus, también los artistas. Me gustaría realmente saber cuánto es lo que va a declarar él en su gasto de campaña y cómo justifica esa inversión", expresó.

Airaldi señaló que la manera en cómo se organizó el acto político parecería que se oficializaba alguna candidatura para la presidencia de la República, o de alguna senaduría; pero se trató de la postulación a la Junta Municipal. “Es necesario saber si es que no hay narcotraficantes financiando esta campaña, porque para eso justamente se creó la ley que controla el financiamiento político, porque este acto político realmente fue algo muy grande; para una simple candidatura a concejalía en Ciudad del Este”, agregó.

El dirigente liberal se refirió a la situación actual del Partido Liberal en el Alto Paraná, y sobre todo en Ciudad del Este, lamentando que lo está viendo en una situación anímica muy “raquítica”, políticamente hablando, porque justamente Miguel Prieto se dedicó a debilitar al PLRA.

“Miguel Prieto se encargó de destruir, debilitar al PLRA, en su máxima expresión, dividiendo al partido, dividiendo las fuerzas de los líderes con prebendas, con cupos de trabajo, haciendo que el peor enemigo hoy, de un liberal en Ciudad del Este, sea otro liberal. Agregado a eso la penosa situación de la renuncia de Payo Cuba, que podría ayudar, porque todo ayuda en esta situación en la cual hoy se encuentra el PLRA, todo ayuda”, explicó.

Airaldi comentó que, si bien se habla mucho de la carrera presidencial de Miguel Prieto, a su criterio personal, hacer esa carrera implica entrar en “ligas mayores”. Refirió que Prieto ya demostró en tres ocasiones que tiene arrastre en Ciudad del Este, pero de ahí no pasa ya que está muy limitado a la capital altoparanaense.

“Esto quedó demostrado cuando perdió la gobernación departamental y, para llegar a la carrera presidencial, uno tiene etapas políticas que cumplir; sería la concejalía, la intendencia, la gobernación y luego uno puede postularse a esos cargos. Pero con lo que yo veo y su estrategia política está muy equivocada”, cuestionó.

Airaldi recordó que Prieto perdió recientemente la puja por la candidatura de Johanna Ortega a la intendencia de Asunción. Indicó que en están en puertas de las municipales, donde se estará viendo su fuerza electoral nacional, ya que Prieto está lanzando varias candidaturas en algunos distritos de Alto Paraná, ya sea en Presidente Franco y en Minga Guazú, así como en otros departamentos del país.

“Vamos a ver cuál de esas candidaturas llega a ocupar un cargo, cuáles llegan a ganar una intendencia o a ganar una concejalía con el apoyo de Miguel Prieto. Eso es lo que va a determinar si tienes o no posibilidades de ser candidato a presidente de la República que pueda competir y pelear”, concluyó.

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Tras el anuncio por parte del Ministerio de Economía sobre el inicio del pago de la deuda con constructoras, con un desembolso de USD 150 millones, entre abril y mayo, desde la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa) manifestaron su conformidad acerca de la propuesta presentada por la cartera económica.

Paul Sarubbi, titular de Cavialpa, señaló en comunicación con el programa Tarde de Perros, emitido por Universo 970/Nación Media, que el sector recibió positivamente la iniciativa, destacando la apertura y rapidez en el diálogo con las nuevas autoridades. Indicó que, tras la asunción del titular del MEF, Óscar Lovera, se mantuvieron reuniones en corto plazo que derivaron en la presentación oficial de una propuesta para atender la deuda del Estado con las empresas constructoras.

Según explicó, el plan prevé un esfuerzo importante para cubrir certificados mensuales y reducir aproximadamente en un 25 % la deuda de capital existente. Además, se trabaja en la reglamentación de una herramienta de cesión de crédito o factoring, que permitirá canalizar recursos a través de entidades financieras para acelerar la disminución de la deuda.

Sarubbi añadió que tanto los pagos mensuales como la cesión de crédito contribuirán a cancelar parte del capital adeudado. En ese contexto, advirtió que la mayoría de las empresas atraviesa una situación económica y financiera delicada, lo que ha afectado el cumplimiento con proveedores y el ritmo de ejecución de obras.

“Por un lado, se va a pagar capital a través de estos pagos mensuales que se van dando desde lo que es el presupuesto del Ministerio de Obras Públicas y por otro lado, con la sesión de crédito también se va a pagar como para acelerar la disminución de la deuda”, indicó.

Comentó que el atraso ocasiona que tampoco puedan cumplir con sus proveedores de materiales, servicios o colaboradores. Por ello, apuntan a subsanar la coyuntura lo antes posible, entre pagos mensuales y también con la sesión, para que los trabajos vuelvan al 100 % y empiecen a ejecutar todos los contratos acorde a lo que el presupuesto prevé.

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En relación con el estado de los proyectos, indicó que no existen obras totalmente paralizadas, aunque sí se registran importantes ralentizaciones debido a la falta de pago a proveedores de insumos clave como combustible y materiales de construcción. Sin embargo, con la regularización se espera una reactivación progresiva y una mejoría en la ejecución de los contratos.

En cuanto a la duplicación de la Ruta 1, explicó que el proyecto ya cuenta con contrato firmado y se encuentra en proceso de cierre financiero bajo la modalidad de Alianza Público-Privada (APP), detallando que el financiamiento, proveniente del exterior, podría concretarse hacia finales de año, lo que permitiría iniciar las obras principales, mientras que actualmente se desarrollan tareas de mantenimiento y mejoras en los sistemas de peaje.

La obra, cuyo plazo de ejecución supera los tres años, requerirá desembolsos progresivos a medida que avance, por lo que se estima que hacia los últimos meses de este 2026 podrían asegurarse los primeros fondos que permitan iniciar las tareas de duplicación de la vía.

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