El monto adeudado es por concepto de certificado de obras realizadas en meses anteriores en los diversos contratos que existen entre la cartera de Obras y las empresas constructoras que fueron adjudicadas para varios proyectos. Foto: Archivo.
Deuda del MOPC con vialeras es de unos US$ 100 millones
Compartir en redes
Las empresas vialeras afirman que existe una deuda del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) de aproximadamente US$ 100 millones que se arrastra, en promedio, desde hace tres meses, explicó el presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), Ing. Paul Sarubbi.
El representante del sector de las vialeras explicó que el monto adeudado es por concepto de certificado de obras realizadas en meses anteriores en los diversos contratos que existen entre la cartera de Obras y las empresas constructoras que fueron adjudicadas para varios proyectos.
“Estamos pendientes de que el Congreso apruebe un préstamo programático del BID que consiste en unos US$ 150 millones. Ese monto ayudará al MOPC a honrar las deudas y dar una mano muy importante al sector”, manifestó el titular de la Cavialpa.
Agregó que la mayor necesidad es absorbida por las empresas de menor porte, ya que cuentan con una menor capacidad de espalda financiera para soportar los costos que demanda el mercado en cuanto a las obras que ejecutan en los diferentes frentes de trabajo.
El sector de la construcción está con mucha expectativa, teniendo en cuenta el pedido del Ejecutivo de que se aumente el déficit fiscal al 4% para el próximo año, de lo contrario las ejecuciones de las inversiones se resentirán todo el año, explicó el titular de la Cámara Paraguay de la Construcción (Capaco), Ing. José Luis Heisecke. El Presupuesto General de la Nación (PGN) contempla un déficit fiscal de 1,5% sobre el PIB (US$ 37.000), que es aproximadamente de US$ 560 millones.
El referente del sector comentó que se debe entender que las obras públicas son inversiones y no gastos, por lo que tendrá una retribución al Estado más adelante y las ejecuciones que se registran en la actualidad deben seguir su ritmo.
“Paraguay está muy atrasado en materia de infraestructura y ese déficit debemos ir disminuyendo, aumentando las inversiones, no frenando. Estamos hablando de unos US$ 20.000 millones que se necesitan invertir para estar a la altura de otros países de la región”, manifestó el presidente de la Capaco.
Por su parte, el Ing. Paul Sarubbi, de la Cavialpa, explicó que la reducción del déficit fiscal del 7% (estimación de cierre de este año) al 1,5% es muy pronunciada, ya que la brecha es disminuir de manera paulatina.
Ruta PY05: avanza fase de pruebas para el tendido del pavimento rígido
Compartir en redes
El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó que la rehabilitación de la ruta PY05, en el tramo Concepción–Pozo Colorado, marcará un hito en la infraestructura vial del país al convertirse en la primera ruta nacional con pavimento rígido. El proyecto abarca 90 kilómetros y está diseñado para responder a las exigentes condiciones del suelo chaqueño, con una vida útil estimada de hasta 30 años.
En el Lote B (km 372,2 al 409,1), a cargo de Ecomipa S.A., avanzan las pruebas del material que conformará la capa de rodadura. El superintendente de obras, el ingeniero Francisco Franco, explicó que se trata de una etapa crucial: “Estamos en fase de pruebas del material, ultimando detalles y ajustando los equipos. Con la aprobación correspondiente, podremos avanzar con el tendido del pavimento en mayor longitud y agilizar la construcción”.
Sobre la estructura de la obra vial, Franco detalló que se ejecuta una subrasante de ripio para adaptar la obra a las particularidades del suelo chaqueño, seguida de una base granular reforzada con cemento para aumentar la resistencia. “Por encima se coloca hormigón reforzado con fibras sintéticas, que mejora la durabilidad frente al hormigón tradicional. El proyecto está pensado para 20 años, pero con el mayor espesor aplicado estimamos hasta 30 años de servicio”, concluyó.
La obra cuenta con financiamiento del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) y del Fondo Financiero para el Desarrollo de los Países de la Cuenca del Plata (Fonplata), con una inversión total de G. 611.196 millones y un plazo de ejecución de 20 meses por lote, según datos oficiales del MOPC.
La incorporación del pavimento rígido se enmarca en la Ley N.º 5841/17, que impulsa esta tecnología en obras públicas, y en el Decreto n.º 1.683/24, reglamentado por el presidente Santiago Peña. Además de modernizar la red vial, el proyecto promueve el uso de cemento nacional y la generación de empleo, fortaleciendo la economía local y el desarrollo sostenible del norte del país.
El proyecto contempla la construcción de una autopista de cuatro carriles, además de una colectora que permitirá mantener los accesos locales para los barrios de la zona. Foto: Gentileza
Ruta D025: ampliación de carriles avanza en pos de un acceso más ágil y eficiente a Asunción
Compartir en redes
Una de las zonas consideradas con mayor congestión vial es la del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, atendiendo que es uno de los principales accesos a la ciudad de Asunción. Teniendo esto en cuenta, desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) avanzan con las obras de triplicación de la ruta D025 al costado de la terminal aérea.
El día de ayer, la ministra de Obras Públicas, Claudia Centurión, recorrió las obras acompañada de su equipo técnico y destacó que el corredor responde a una demanda histórica de la zona norte del área metropolitana, donde el tránsito se intensifica especialmente en horas pico.
“Atrás van a quedar las largas horas en el tránsito y vamos a poder tener más tiempo con la familia. Hoy vemos una ruta totalmente colapsada, con tránsito entrando y saliendo de Asunción. Por eso tomamos la decisión no solo de duplicar, sino de triplicar la capacidad de esta vía”, indicó la ministra Centurión.
El proyecto contempla la construcción de una autopista de cuatro carriles, además de una colectora que permitirá mantener los accesos locales para los barrios de la zona, mientras el tránsito de paso podrá circular de forma más fluida hacia Mariano Roque Alonso y Limpio.
Actualmente, se ejecutan trabajos de drenaje, incluyendo alcantarillas en la avenida General Díaz y en distintos cruces del futuro corredor. También se realiza la limpieza del canal ubicado dentro del predio aeroportuario, que recibirá las descargas del sistema de alcantarillado transversal.
De forma paralela, continúan las tareas de movimiento de suelo y conformación de la estructura del pavimento. En uno de los frentes ya se alcanzaron niveles de base imprimada, mientras que en otro se avanza hasta la subrasante.
La primera es una mesa técnico–económica para reprogramar partidas y mejorar el plan de caja, y otra jurídica para reglamentar herramientas como la cesión de créditos (factoraje), con participación de constructoras y bancos, indican.FOTO: GENTILEZA
Acuerdan mesa técnica para destrabar pagos y sostener la ejecución de obras
Compartir en redes
El presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), Paul Sarubbi, informó que el gremio mantuvo una nueva reunión con autoridades del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y acordó la conformación de un equipo técnico y jurídico para ordenar el presupuesto, adecuar líneas de pago y avanzar en mecanismos financieros que permitan normalizar la ejecución de obras viales.
En conversación con el programa “Arriba hoy” de canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media, Sarubbi detalló que se trabajará en dos frentes; la primera corresponderá a una mesa técnico–económica para reprogramar partidas y mejorar el plan de caja, y otra jurídica para reglamentar herramientas como la cesión de créditos (factoraje), con participación de constructoras y bancos. “La idea es calendarizar pagos y aliviar la presión financiera, cuidando el déficit fiscal”, explicó.
Señaló que el presupuesto de inversión aprobado para 2026 resulta insuficiente frente a las necesidades del sector, y que la deuda arrastrada del año anterior exige ajustes finos para evitar cuellos de botella. Subrayó además que existen fondos, tanto de origen local como externo, cuya ejecución requiere compatibilizarse con el tope fiscal, a fin de evitar sobrecostos por intereses. Sarubbi valoró positivamente la reciente colocación de bonos en moneda local, al considerar que amplía el acceso al financiamiento y fortalece el mercado, aunque remarcó que su impacto efectivo dependerá de la capacidad de ejecutar pagos de manera regular.
El titular de Cavialpa reconoció que algunas obras muestran ralentizaciones actualmente, y que las empresas se ven afectadas financieramente, ya que el ritmo de desembolsos aún no alcanza para absorber la totalidad de los certificados mensuales. No obstante, insistió en que el diálogo con el MOPC apunta a sostener la actividad y evitar mayores impactos sobre el empleo y la cadena de proveedores. Destacó el interés del mercado internacional por proyectos de infraestructura en Paraguay, destacando el trabajo hecho por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) en el fortalecimiento macroeconómico del país, y reafirmó la disposición del sector privado a coordinar con el Estado para alcanzar consensos que permitan mantener la inversión y el crecimiento. “Con mesas técnicas y reglas claras, esto se destraba”, resumió.
SITUACIÓN DIFÍCIL
También detalló que el presupuesto aprobado para este año contempla USD 570 millones para obras, cuando las necesidades superan los USD 700 millones, generando un déficit que, al incorporar la deuda arrastrada e intereses, eleva el faltante total a un rango de USD 500 a 600 millones, sin considerar nuevas licitaciones de obras. Explicó que el 100 % de las empresas atraviesan una situación financiera delicada, y que están fuertemente apalancadas con bancos, además varias ya fueron recategorizadas en los sistemas de riesgo y presentan deterioro en sus indicadores financieros, lo que incluso comienza a limitar su capacidad de presentarse a nuevas licitaciones públicas.
Trabajos en Puerto Indio llegan a un punto clave, afirman
La llegada del equipo asfáltico permitirá completar el último cuadrante de la rotonda principal de Mbaracayú.FOTO: GENTILEZA
Conexión con la supercarretera avanza hacia una fase en el Lote 1, según el MOPC.
La obra que conectará Puerto Indio con el empalme de la supercarretera, en el departamento de Alto Paraná, avanza hacia una fase clave en el Lote 1 y desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informaron que la próxima semana se prevé la llegada del equipo asfáltico que permitirá completar el último cuadrante de la rotonda principal de Mbaracayú.
Al margen de estos trabajos, las cuadrillas ejecutan trabajos de drenaje y terminaciones entre los km 15,3 y 16. En este tramo se construyen cordones simples y cordón cuneta en ambos márgenes, además del revestimiento de cunetas tipo R1, fundamentales para una correcta evacuación de aguas y la protección estructural de la calzada. Dada la circulación constante de camiones, se utiliza hormigón de alta resistencia para prevenir deformaciones y asegurar mayor vida útil al corredor logístico, el mismo se estaría implementando desde el km 21,5. Igualmente, entre los km 15,4 y 15,8 se instalan módulos para accesos laterales y cabeceras de alcantarillas, optimizando la conexión con sectores urbanos próximos.
Precuela la biodiversidad del área, prosigue la colocación de barandas metálicas tipo flex beam a lo largo del tramo. Igualmente, finalizaron las tareas de tapada de terraplén y conformación del paquete estructural en los pasos de fauna, situados entre los km 22,1 y 25,4. El proyecto contempla la pavimentación asfáltica de un total de 60,3 km de la ruta PY21 en dos lotes, divididos en el Lote 1, de 27 km, y el Lote 2, de 33,3 km hasta Puerto Indio. En cuanto a la financiación, la misma proviene del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF).
MOPC mejora 106 km de caminos vecinales en Itapúa y fortalece producción y conectividad
Compartir en redes
El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) ejecutó trabajos de mejoramiento en 106 kilómetros de caminos vecinales en el departamento de Itapúa, beneficiando directamente a cerca de 3.000 habitantes y fortaleciendo la conectividad productiva de la zona.
Las intervenciones incluyeron tareas de perfilado, nivelación de plataforma, revestimiento superficial y despeje de vegetación, acciones que permiten optimizar la circulación y prolongar la vida útil de las vías rurales.
En términos económicos, este tipo de obras impacta directamente en la reducción de costos logísticos para pequeños y medianos productores, facilitando el traslado de mercancías hacia centros de acopio y mercados regionales.
En el municipio de Alto Vera, los trabajos abarcaron los tramos Cristo Rey, asentamiento 8 de Diciembre y otros sectores. También se ejecutaron mejoras en Natalio y Edelira, específicamente en la zona del km 24, Tercera Línea y Paso Carreta, donde se completaron 52 kilómetros de intervención.
En Hohenau, en los tramos del barrio Santa Lucía y Colonia Campo Ángel, se realizó la extracción y provisión de material para reforzar la calzada, además de la conformación de cunetas para mejorar el drenaje y prevenir el deterioro prematuro de los caminos. Estas tareas son fundamentales en regiones agrícolas donde las lluvias afectan la transitabilidad y encarecen el transporte.
Asimismo, en Trinidad, Bella Vista y Jesús se ejecutaron trabajos de reperfilado de plataforma y banquinas, junto con la limpieza de la franja de dominio, mejorando la seguridad vial y la conectividad entre comunidades.
Finalmente, en Carlos Antonio López se intervinieron 8 kilómetros en los barrios San Juan y Fátima mediante regularización y nivelación de la superficie de rodadura.
Desde el punto de vista económico, la mejora de caminos vecinales es clave para dinamizar la producción agrícola y ganadera, garantizar el acceso a servicios básicos y facilitar la movilidad diaria de estudiantes y trabajadores. Una red vial rural en mejores condiciones no solo reduce tiempos y costos de transporte, sino que también fortalece la competitividad del interior productivo y contribuye al desarrollo regional sostenible.