Por: Alba Delvalle

Más allá de que el conflicto en Medio Oriente se dé a miles de kilómetros, la incertidumbre global que genera se traslada en el plano local. Volatilidad con costos más altos, menor previsibilidad y nuevas tensiones para empresas que dependen del comercio exterior.

La tensión en Medio Oriente puede parecer lejana, pero sus efectos se sienten rápidamente en Paraguay. En una economía como la nuestra, estrechamente conectada y dependiente del comercio exterior, cualquier disrupción en las rutas globales impacta casi de inmediato, expone Federico dos Santos, director de Navemar SA y Paramar SA, firmas del Grupo dos Santos relacionados con el sector logístico.

A nivel macroeconómico, la incertidumbre geopolítica no solo altera los mercados, sino que introduce volatilidad en fletes, seguros, rutas y tiempos de tránsito, complicando la planificación y elevando la complejidad de las cadenas logísticas, explica. Este escenario se traslada rápidamente al plano micro, afectando a importadores, exportadores, comerciantes y consumidores finales.

Si bien Paraguay no depende directamente del petróleo que transita por el Estrecho de Ormuz, el conflicto influye en el precio internacional del crudo y, en consecuencia, en los costos logísticos tanto globales como locales. Esto se traduce en mayores tarifas de transporte marítimo, fluvial, aéreo y terrestre, tanto en el ámbito internacional como doméstico.

De ahí que, el impacto más inmediato se observa en el petróleo y sus derivados. “El combustible representa aproximadamente el 30 % de los costos operativos del transporte, dependiendo de la modalidad. Por ello, los incrementos en su precio afectan directamente la rentabilidad de las empresas, especialmente cuando los ajustes tarifarios no pueden trasladarse de forma inmediata, generando un desfasaje temporal en la actualización de precios”, comenta.

A esto se suman disrupciones en las cadenas logísticas globales, como cambios en itinerarios de buques y aviones, congestión en rutas alternativas, saturación en puertos y aeropuertos, y un aumento general en la incertidumbre operativa.

Aunque el combustible es el factor más visible, existe un amplio conjunto de productos derivados del petróleo que impactan en la industria local. Ya se observan efectos en fertilizantes, textiles y packaging, incluyendo resinas y petroquímicos.

“En este escenario, la incertidumbre reduce la previsibilidad de costos y obliga a los proveedores a incorporar márgenes de cobertura ante posibles subas adicionales, lo que termina elevando aún más el costo de los productos”, expone.

Para dimensionar el impacto real a nivel local, algunos indicadores reflejan incrementos relevantes al comparar abril de 2025 con abril de 2026. En la hidrovía, por donde se transporta cerca del 80 % del comercio exterior del país, el costo referencial del bunker registró subas del orden del 70 %. En el transporte terrestre local, el diésel común a nivel mayorista aumentó alrededor del 15 %.

Federico, quien es economista, sostiene que, en paralelo a este contexto desafiante, Paraguay ha mantenido un crecimiento sostenido en el sector logístico en los últimos años. Si se compara 2025 con 2024, la importación y exportación de contenedores vía fluvial registró un crecimiento del 6,2 % interanual, alcanzando un récord histórico de más de 190.000 TEUs.

La carga aérea creció aproximadamente un 24 %, llegando a cerca de 40 millones de kilogramos, mientras que las exportaciones de soja, trigo y maíz aumentaron cerca del 5 % en volumen.

Estos indicadores reflejan un sector dinámico, cuya tendencia de expansión continúa también en este 2026, afirma. Por otro lado, se observa un fuerte crecimiento de la logística doméstica, impulsado principalmente por la llegada de empresas internacionales, especialmente brasileñas, que demandan servicios logísticos, así como por la creciente tendencia de empresas locales a tercerizar parcial o totalmente sus operaciones.

Este proceso está contribuyendo a la profesionalización del sector, con mayor incorporación de tecnología, equipamiento y mejores prácticas operativas. En términos generales, Paraguay presenta hoy un mercado logístico dinámico, con crecimiento en la mayoría de los segmentos, aunque enfrenta desafíos relevantes. El más inmediato es la volatilidad del precio del combustible y sus derivados.

A nivel empresarial, se suma un factor crítico, la relación comercial entre proveedores y clientes. La volatilidad de costos introduce fricciones inevitables y tensiona las negociaciones. Si bien, algunos contratos contemplan mecanismos de ajuste, en muchos casos no existe esa previsión, explica.

Al tratarse de shocks exógenos e inesperados, la recomposición de precios requiere flexibilidad y entendimiento de ambas partes; cuando esto no ocurre, se generan conflictos y desgaste en las relaciones comerciales.

A esta situación se agrega la depreciación del dólar frente al guaraní, que introduce una presión adicional sobre la estructura de costos. Mientras una parte significativa de los ingresos del sector está dolarizada, muchos costos operativos se encuentran en moneda local, lo que reduce la capacidad de cobertura y afecta los márgenes.

En decir, factores como el aumento del combustible, la dinámica cambiaria y la incertidumbre global configuran un panorama de cautela. De mantenerse el contexto actual, podría frenarse la expansión que ha tenido el sector logístico en los últimos años, aunque las perspectivas de mediano plazo continúan siendo positivas.

La Asociación Paraguaya de Productores y Exportadores de Carne (Appec) emitió un comunicado señalando que el sector observa con preocupación la evolución reciente del tipo de cambio y sus efectos sobre la competitividad del sector productivo y el exportador, asegurando impactos directos sobre el productor primario y el sector agroexportador.

Desde el gremio consideraron necesario evitar desalineamientos cambiarios que terminen afectando la competitividad y el crecimiento de los sectores productivos. “La situación exige una revisión de fondo”, indicaron en el documento.

Señalaron que en este contexto, “sorprende leer en las noticias que el Banco Central del Paraguay (BCP) no intervendrá en el mercado cambiario”, en un escenario de fuerte apreciación del guaraní, y además, resulta un comportamiento que evidencia una dinámica contradictoria y asimétrica.

“El BCP intervino con alta intensidad cuando el guaraní se depreciaba, pero luego permitió que la apreciación avance sin contención”, mencionaron en la misiva. A su vez, agregaron que la depreciación del dólar, cercana al 25 %, reduce los ingresos en moneda local, en un contexto donde los costos se mantienen mayoritariamente en guaraníes y directamente destruye la competitividad.

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Según la Appec, la reciente apreciación sostenida erosiona simultáneamente la competitividad exportadora y la recaudación aduanera. A esto, se suman efectos sobre la rentabilidad, la inversión y la actividad productiva, en particular en el productor primer eslabón de la cadena cárnica, que depende de condiciones de previsibilidad para sostener su desarrollo. “Una caída sostenida de la rentabilidad impacta directamente en el empleo rural”, explicaron.

Igualmente, ocasiona menos rentabilidad, lo que implica menos inversión para el sector cárnico, menos actividad y, en consecuencia, menos oportunidades de trabajo en el campo, afectando a miles de familias que dependen de la producción ganadera.

Asimismo, el impacto alcanza de lleno al principal motor de la economía, en un contexto donde la producción ganadera ya enfrenta serios problemas estructurales, tales como la disminución de productores, además de la caída sostenida del hato ganadero y la caída de la faena, generando 22.000 productores menos ya que desde el 2014 se registra la caída de más de 1.700.000 cabezas de ganado, y por ende la escasez de oferta de carnes para el consumidor.

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El hantavirus encontrado en el brote del crucero MV Hondius es mucho menos transmisible que el covid, declaró ayer jueves a la AFP la responsable de la unidad médica en Países Bajos que trata a uno de los pacientes. En una entrevista exclusiva con AFPTV, Karin Ellen Veldkamp, jefa de enfermedades infecciosas del Centro Médico Universitario de Leiden, afirmó que su unidad está preparada para recibir más pacientes si fuera necesario.

Interrogada sobre el temor a que el hantavirus pueda convertirse en “el nuevo covid”, Veldkamp respondió: “No, no es así. No se transmite fácilmente de persona a persona”. “Sabemos que la transmisión entre personas es posible y sospechamos que ocurrió en el barco (…) pero no es como el covid, la transmisión es mucho más difícil”, añadió.

Veldkamp declinó dar detalles precisos sobre el paciente ingresado en el hospital el miércoles por la noche, pero afirmó que el centro está bien preparado para este tipo de casos. Los pacientes son aislados en habitaciones individuales, atendidos por personal altamente capacitado y bajo protocolos estrictos de control de infecciones, explicó.

“Nuestro principio es simplemente cuidar bien al paciente. No nos negamos a entrar en la habitación de aislamiento. Estamos bien entrenados para hacerlo de manera segura”, señaló Veldkamp. En general, los pacientes permanecen en aislamiento mientras presentan síntomas. Cuando mejoran, se les realiza una prueba y, si el resultado es negativo, se levanta el aislamiento.

“No sabemos exactamente cuánto tiempo puede una persona seguir portando el virus. Pero asumimos que, una vez que alguien se siente mejor, ya no es contagioso”, dijo. La unidad de Leiden está acostumbrada a tratar pacientes con enfermedades infecciosas similares, añadió la doctora, e indicó que hay más plazas disponibles en caso de un brote. “Hay varios hospitales en los Países Bajos que pueden hacerlo, así que podemos repartir la carga”, concluyó.

El ministerio de Salud chileno dijo el jueves que los turistas que recorrieron Chile, Argentina y Uruguay antes de embarcar en un crucero donde se presentaron casos de hantavirus no se habrían contagiado en este país. El barco MV Hondius, de bandera neerlandesa, suscitó alarma internacional tras la muerte de tres personas que estuvieron a bordo.

Dos de los fallecidos, una pareja de neerlandeses, recorrió Chile, Uruguay y Argentina antes de embarcar en el crucero, informaron autoridades sanitarias de Argentina el miércoles. En Chile, los turistas recorrieron el país “en un periodo que no corresponde de incubación, por lo que la exposición al virus no habría ocurrido en nuestro país”, dijo el ministerio de Salud en un comunicado.

La pareja de neerlandeses, a la que el Ministerio de Salud argentino no identificó, entró a Argentina el 27 de noviembre y, tras recorrer el país en auto, cruzó a Chile el 7 de enero. Entre esa fecha y el día en que se embarcaron en el MV Hondius, el 1 de abril, estuvieron en Argentina, Chile y Uruguay.

La OMS reportó el jueves cinco casos confirmados de hantavirus y otros tres sospechosos. Expertos sudafricanos identificaron un caso con la cepa Andes, la única de la que hay evidencia de transmisión humana. Chile afirma que el último contagio de esta cepa en el país se documentó en 2019. Según la OMS, la incubación del hantavirus es de una a seis semanas.

Fuente: AFP.

El ministro de Industria y Comercio, Marco Riquelme, estuvo realizando un recorrido en Argentina, visitando industrias y explorando modelos de desarrollo de industrias. En ese contexto, concedió una extensa entrevista al canal en YouTube denominado “La Fábrica del Podcast”, donde destacó el progreso de los productos paraguayos en la preferencia del consumidor local.

El secretario de Estado recordó que en 2015 fue presidente de la agrupación Joven de la Unión Industrial Paraguaya (UIP) y que en esa época abundaba el contrabando, lo que a la vez atentaba directamente contra la industria paraguaya. Contó que en esa época se trabajó en la campaña conocida como “Paraguayo como vos”, de manera a dar realce a los productos elaborados a nivel local. “El contrabando generaba más o menos el 40 % de market share (participación de mercado) en la mayoría de los productos de consumo masivo”, mencionó sobre aquella época.

“Entonces lanzamos ahí la campaña ‘Paraguayo como vos’, que básicamente hicimos una alianza con la Cámara Paraguaya de Supermercados y los supermercados realmente se portaron de 10 con nosotros porque nos permitieron colocar flejes en todos los productos fabricados en Paraguay, que decían básicamente, ‘Producto hecho en Paraguay’, ‘Paraguayo como vos’ y eso empezó a generar un cambio de mentalidad en la gente”, valoró Riquelme.

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Riquelme siguió explayándose al respecto y sobre el impacto de esa acción, indicando que se generó un “ánimo distinto en el ego de la gente”. “Para nosotros (industriales) la parte de la autoestima también, de decir ‘en Paraguay sí se pueden hacer cosas buenas’ y en esa época –y no digo que fue por la campaña–, pero en esa época más o menos el 40 % de los productos que se vendían eran de industria nacional y hoy en Paraguay el 70 % de los productos que se venden en los supermercados son de industria paraguaya y realmente para nosotros es un orgullo”, destacó en la conversación.

En su recorrido, el secretario de Estado visitó industrias argentinas, como Paladini (fábrica de embutidos) y Renova (procesadora de soja), explorando modelos de negocios exitosos para poder replicarlos a nivel local.

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