El gobierno argentino confirmó ayer viernes que el consorcio integrado por la empresa belga Jan De Nul y la firma local Servimagnus tendrá por 25 años la concesión para el dragado y balizamiento de la hidrovía Paraná-Paraguay, por donde se traslada el 80 % de las exportaciones del país. El Ministerio de Economía adelantó el jueves en un comunicado que “la firma del contrato, prevista para dentro de un máximo de 30 días, activará una rebaja del 13,5 % en los costos logísticos”.
Ayer viernes el gobierno indicó en su resolución que la empresa realizará obras de profundización e incorporará tecnología para la seguridad de la navegación. Organizaciones ambientalistas advirtieron que las obras de aumento de calado del curso fluvial podrían alterar la dinámica natural del río Paraná, y objetaron la licitación ante la justicia.
Jan De Nul operó la hidrovía entre 1995 y 2021 en un consorcio con la argentina Emepa. Desde 2021, el dragado, balizamiento y señalización de la hidrovía, así como el cobro de peaje, estaban en manos del Estado a través de la Administración General de Puertos, luego de que el gobierno del entonces presidente Alberto Fernández resolviera no renovar la concesión.
La Vía Navegable Troncal (VNT), conocida como hidrovía de los ríos Paraná y Paraguay, es una vía fluvial de más de 1.500 kilómetros de extensión que desemboca en el océano Atlántico, por donde Argentina exporta cerca del 80 % de su producción, principalmente agrícola.
Es clave para la salida de granos, aceites y otros productos agroindustriales y también sirve de canal de exportación para productos de Paraguay, Brasil, Bolivia y Uruguay, por lo que constituye una vía estratégica para el comercio exterior de la región.
Fuente: AFP.
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Mejores niveles hídricos impulsan la logística fluvial paraguaya
La navegación en la Hidrovía Paraguay-Paraná atraviesa uno de sus mejores momentos del año gracias a la recuperación de los niveles de los ríos, una situación que permitió mejorar las condiciones operativas del transporte fluvial y reducir las restricciones que afectaron al sector durante los primeros meses del 2026.
Según explicó Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), las embarcaciones vienen operando con normalidad durante los últimos dos meses, favorecidas por un régimen hidrológico que permitió mantener calados superiores a los registrados a comienzos del año.
El dirigente destacó que actualmente no existen cuellos de botella relevantes para la navegación, lo que facilita el traslado de cargas y mejora la eficiencia logística en una vía por la que circula gran parte del comercio exterior paraguayo.
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“Hoy estamos navegando con condiciones favorables y sin mayores inconvenientes. Los niveles de los ríos permitieron recuperar la operatividad normal de la hidrovía”, señaló a la 1000 AM.
La situación contrasta con el escenario observado a inicios de año, cuando los bajos niveles de agua generaron preocupación en el sector. Uno de los puntos más sensibles fue la zona de confluencia con el río Bermejo, históricamente afectada por la acumulación de sedimentos que dificulta el tránsito de embarcaciones.
Gunther recordó que, para evitar una crisis similar a la registrada en 2025, se ejecutó un plan preventivo de dragado coordinado entre la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), la Prefectura Naval y el sector privado.
La intervención demandó una inversión cercana a USD 2 millones financiada con recursos privados y permitió despejar anticipadamente el paso crítico, evitando el congestionamiento de convoyes y buques que en años anteriores había provocado importantes demoras y sobrecostos logísticos.
Gracias a esos trabajos y al posterior repunte de las aguas, la hidrovía logró mantener un flujo constante de navegación durante gran parte del segundo trimestre. El presidente de CAFyM indicó que las perspectivas continúan siendo favorables para junio y julio.
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Cafym insiste en reducir el peaje de la hidrovía y cuestiona la estructura de costos
Mientras Argentina se prepara para adjudicar una nueva concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) en la Hidrovía Paraguay-Paraná, desde el sector naviero consideran que la próxima etapa debe venir acompañada de una reducción del peaje, al sostener que los valores actuales no reflejan con claridad los costos reales de mantenimiento de la vía.
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Bernd Gunther, afirmó que la principal expectativa de los usuarios es una disminución de las tarifas aplicadas al transporte fluvial. “La expectativa del sector es que el peaje baje. No vemos razones para sostener una estructura de costos tan elevada cuando existen muchas dudas sobre los trabajos que efectivamente se realizan y sobre los criterios técnicos aplicados”, señaló a la 1140 AM.
Para los armadores, la discusión no pasa únicamente por quién administrará la hidrovía, sino por el costo que deberán seguir absorbiendo las empresas para transportar cargas desde y hacia Paraguay. Gunther recordó que el valor referencial contemplado en los pliegos ronda los USD 1,30 por tonelada de registro neto, una cifra que, según indicó, continúa siendo elevada para los operadores logísticos de la región.
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Uno de los principales cuestionamientos tiene relación con la falta de transparencia sobre los costos asociados al mantenimiento de la vía navegable. El dirigente explicó que existen dudas respecto a los trabajos efectivamente ejecutados y a los criterios utilizados para justificar determinados niveles tarifarios.
A esto se suman observaciones operativas realizadas por quienes utilizan diariamente la hidrovía. Según Gunther, capitanes y operadores reportan con frecuencia inconvenientes relacionados con el sistema de señalización. Entre ellos mencionó boyas mal ubicadas, referencias que no coinciden con los canales efectivos de navegación y una cantidad de dispositivos que, en algunos tramos, consideran excesiva.
La preocupación no es menor para Paraguay. Más del 80 % del comercio exterior paraguayo se moviliza por la hidrovía, convirtiéndola en una infraestructura estratégica para las exportaciones agrícolas, industriales y de combustibles.
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Argentina preadjudica la concesión de la hidrovía Paraná-Paraguay
El gobierno argentino preadjudicó ayer jueves al consorcio integrado por la empresa belga Jan De Nul y la firma local Servimagnus la concesión para el dragado y balizamiento de la hidrovía Paraná-Paraguay, por donde circula el 80 % de las exportaciones del país, informó el Ministerio de Economía en un comunicado.
El dictamen de preadjudicación abrió una instancia de siete días corridos para que cualquier interesado presente impugnaciones formales. Una vez vencido ese plazo, el gobierno procederá a la adjudicación definitiva. “Como resultado de la evaluación final, se recomendó la adjudicación del contrato a la oferta de Jan de Nul – Servimagnus, y desestimar la oferta de (la también belga) DEME NV”, señaló el Ministerio.
En la instancia final, ambas compañías presentaron idéntica oferta económica, por lo que la diferencia quedó determinada por la evaluación técnica previa. El Ministerio señaló que la concesión “traerá modernización y baja de costos logísticos”. Jan De Nul operó la hidrovía entre 1995 y 2021 en un consorcio con la argentina Emepa bajo la razón social Hidrovía S.A.
Desde 2021, el dragado, balizamiento y señalización de la hidrovía, así como el cobro de peaje, estaba en manos del Estado a través de la Administración General de Puertos, luego de que el gobierno del entonces presidente Alberto Fernández resolviera no renovar la concesión.
La Vía Navegable Troncal (VNT), conocida como hidrovía de los ríos Paraná y Paraguay, es una vía fluvial de más de 1.500 kilómetros de extensión, que desemboca en el océano Atlántico, por donde Argentina exporta cerca del 80 % de su producción, principalmente agrícola. También sirve de canal de exportación para productos de Paraguay, Brasil, Bolivia y Uruguay, por lo que constituye una vía estratégica para el comercio exterior de la región.
Fuente: AFP.
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Agenda diplomática con empresarios pone atención en infraestructura y comercio exterior
El canciller nacional, Rubén Ramírez Lezcano, presidió hoy la primera reunión del año del Consejo Consultivo Empresarial para las Relaciones Económicas Internacionales, ocasión en que se trataron temas como la hidrovía Paraguay–Paraná, el avance de la carretera bioceánica, la disponibilidad y distribución de energía eléctrica, entre otros.
Al término del encuentro, el empresario Carlos Jorge Biedermann, informó que el canciller presentó un panorama detallado de las acciones que la Cancillería viene desarrollando a nivel extrazona. Destacó la agenda de actividades, acuerdos y visitas oficiales en curso, así como temas estratégicos de alto impacto para el país.
Entre los principales asuntos abordados mencionó la hidrovía Paraguay–Paraná y el avance de la carretera bioceánica, que —según señaló— se perfila como un eje logístico clave para el país en el corto plazo. “Son temas fundamentales para el desarrollo y la competitividad del Paraguay”, expresó.
Energía activo estratégico
Por su parte, Andrés Kemper destacó la importancia de la energía como activo estratégico para atraer inversiones y potenciar el crecimiento económico.
Señaló que Paraguay cuenta con una alta disponibilidad de energía eléctrica 100 % renovable, lo que representa una ventaja competitiva significativa. No obstante, subrayó la necesidad de fortalecer la estabilidad y distribución del suministro hasta el punto final de consumo.
“Desde la Cámara de Centros Comerciales valoramos especialmente estos espacios de diálogo público-privado. Pudimos transmitir la preocupación de la industria respecto a la disponibilidad y estabilidad de la energía eléctrica, así como los desafíos en materia de distribución para sostener el crecimiento”, afirmó.
Situación de la hidrovía
En tanto, Esteban Dos Santos se refirió a la situación de la hidrovía y resaltó el intercambio mantenido con el canciller sobre este tema estratégico, por donde se moviliza más del 80 % del comercio exterior paraguayo.
Manifestó la preocupación del sector respecto a la situación de los ríos y la necesidad de avanzar en las obras de dragado, cuya ejecución compete al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, así como en la gestión de los permisos necesarios en los tramos compartidos con Argentina y Brasil, en los que también interviene el Ministerio de Relaciones Exteriores.
La reunión permitió reafirmar el compromiso de fortalecer la coordinación entre el sector público y el sector privado para impulsar los grandes ejes de desarrollo nacional.
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