El gobierno argentino confirmó ayer viernes que el consorcio integrado por la empresa belga Jan De Nul y la firma local Servimagnus tendrá por 25 años la concesión para el dragado y balizamiento de la hidrovía Paraná-Paraguay, por donde se traslada el 80 % de las exportaciones del país. El Ministerio de Economía adelantó el jueves en un comunicado que “la firma del contrato, prevista para dentro de un máximo de 30 días, activará una rebaja del 13,5 % en los costos logísticos”.
Ayer viernes el gobierno indicó en su resolución que la empresa realizará obras de profundización e incorporará tecnología para la seguridad de la navegación. Organizaciones ambientalistas advirtieron que las obras de aumento de calado del curso fluvial podrían alterar la dinámica natural del río Paraná, y objetaron la licitación ante la justicia.
Jan De Nul operó la hidrovía entre 1995 y 2021 en un consorcio con la argentina Emepa. Desde 2021, el dragado, balizamiento y señalización de la hidrovía, así como el cobro de peaje, estaban en manos del Estado a través de la Administración General de Puertos, luego de que el gobierno del entonces presidente Alberto Fernández resolviera no renovar la concesión.
La Vía Navegable Troncal (VNT), conocida como hidrovía de los ríos Paraná y Paraguay, es una vía fluvial de más de 1.500 kilómetros de extensión que desemboca en el océano Atlántico, por donde Argentina exporta cerca del 80 % de su producción, principalmente agrícola.
Es clave para la salida de granos, aceites y otros productos agroindustriales y también sirve de canal de exportación para productos de Paraguay, Brasil, Bolivia y Uruguay, por lo que constituye una vía estratégica para el comercio exterior de la región.
Fuente: AFP.
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Armadores aguardan a empresa concesionada para tratar la tasa de peaje en la hidrovía
La empresa Jan De Nul, de origen belga, tomó posesión de la hidrovía Paraguay-Paraná y se espera que representantes lleguen al país en los próximos días. Desde el sector de los armadores, hay disconformidad por la tarifa aplicada, considerando que los servicios no se ajustan al dinero que se percibirá.
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), Bernd Gunther, conversó con La Nación/Nación Media y explicó que la firma en cuestión se encuentra operando de manera efectiva en el marco de la concesión argentina desde el pasado 10 de setiembre. Representantes de la empresa vendrán al país para conversar con actores locales y en ese encuentro se espera tratar sobre el aspecto tarifario, dijo el líder gremial.
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“Estamos definiendo la fecha para que vengan a hacer la presentación de lo que va a ser su plan de trabajo y ahí seguramente se va a volver a tocar el tema de los costos”, adelantó el titular. Explicó que la fecha del encuentro todavía no fue fijada; sin embargo, indicó que se espera que la cita se concrete en las próximas semanas.
No convence
“El tema del peaje es algo que tenemos que buscarle una solución porque no nos sigue cerrando el importe versus el beneficio y la estructura de costos que se presentó”, expresó Gunther.
Desde el periodo anterior a la concesión, la tarifa de peaje es de USD 1,30 por tonelada de registro neto, cifra con la que no están de acuerdo los actores locales, tanto en el sector fluvial como exportadores.
Jan De Nul es la empresa concesionada por Argentina para mantener navegable la vía, que es de fundamental importancia para el comercio internacional de Paraguay.
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Paraguay plantea instalar planta de fertilizantes en Carmelo Peralta
La propuesta apunta a aprovechar el gas de la cuenca argentina de Neuquén y la Ruta Bioceánica para atender la alta demanda regional de insumos agrícolas, especialmente en Brasil.
Un estudio presentado dimensionó el desafío. El Cono Sur importa el 92 % de los fertilizantes nitrogenados que consume, por un valor aproximado de USD 6.500 millones al año. Solo las compras externas de urea superan los USD 4.000 millones.
El informe técnico, elaborado por Olacde junto a CAF – Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe, señala que la disponibilidad de gas en campos como Vaca Muerta permitiría sustituir el 100 % de las importaciones de urea mediante producción competitiva. Para alcanzar ese objetivo serían necesarias inversiones regionales por USD 15.000 millones y un incremento diario de 12 millones de metros cúbicos de gas.
Planteamiento y ventajas. La propuesta oficial fue presentada el martes 2 de setiembre en Montevideo, Uruguay, durante un taller de integración gasífera convocado por la Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía (Olacde). En representación del Viceministerio de Minas y Energía (VMME), dependiente del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), participaron el director de Hidrocarburos, Ing. Julio Albertini, y el asesor técnico, Ing. Giuliano Franco.
El proyecto contempla una primera etapa con gas natural extraído de la cuenca argentina de Neuquén. En una segunda fase, la planta utilizaría gas extraído del Chaco paraguayo. La iniciativa busca responder de manera rápida, eficiente y económica a la elevada demanda de fertilizantes, priorizando el abastecimiento de los estados brasileños de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul.
Carmelo Peralta fue elegido por sus condiciones geográficas y disponibilidad de recursos. La conexión entre la hidrovía Paraguay-Paraná y la nueva Ruta Bioceánica permitiría un ahorro logístico significativo, mientras que la disponibilidad de tierra y agua abre la posibilidad de desarrollar en el país un rubro industrial con potencial económico aún no explotado.
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La hidrovía es prioridad, señala Peña en recepción de nueva draga
En puerto de Asunción se realizó el embanderamiento de la draga DRM-5, donada a nuestro país por el Gobierno de Japón.
El presidente Santiago Peña reivindicó ayer la hidrovía Paraguay-Paraná como una prioridad estratégica para el país. Sostuvo que la incorporación de la nueva draga DRM-5 Paraguay permitirá fortalecer la navegabilidad y mejorar la previsibilidad del transporte fluvial. “No solo dragamos un río, abrimos camino al mundo”, afirmó durante el acto de recepción y embanderamiento de la embarcación, donada por el Gobierno de Japón.
La ceremonia se realizó en el muelle del puerto de Asunción, en el marco de la visita oficial de los príncipes herederos de Japón, Su Alteza Imperial Akishino y la princesa Kiko de Akishino. En la oportunidad, el jefe de Estado junto a autoridades nacionales agradecieron la donación y destacaron que la nueva draga apunta a mejorar la navegabilidad de la hidrovía Paraguay-Paraná y reducir incertidumbres para el transporte de carga paraguayo.
En su discurso, el presidente Peña destacó que la nueva draga permitirá fortalecer la navegabilidad de la hidrovía Paraguay-Paraná y mejorar la previsibilidad del transporte fluvial, considerado estratégico para un país sin litoral marítimo. Sostuvo que una vía navegable confiable durante todo el año es fundamental para conectar la producción nacional con los mercados internacionales y fortalecer la competitividad del país.
“Hoy celebramos un hecho de importancia para nuestra nación y para la histórica amistad entre el Paraguay y el Japón. Una relación construida a lo largo de los años sobre los valores compartidos, el trabajo, la disciplina, la solidaridad y la visión de desarrollo. Esta draga es el resultado de años de cooperación entre nuestros pueblos”, remarcó.
El mandatario resaltó la capacidad de dragado de 1.500 metros cúbicos por hora, lo que permitirá mejorar la previsibilidad del transporte fluvial y hará más eficiente la logística del país.
EN PALACIO DE LÓPEZ
Anterior a la ceremonia en el puerto, el presidente Santiago Peña y la primera dama Leticia Ocampos recibieron en el Palacio de Gobierno a sus altezas imperiales el príncipe Akishino y princesa Kiko de Akishino. Desde la Presidencia de la República resaltaron que la visita de la pareja imperial constituye un acontecimiento de especial relevancia para las relaciones entre Paraguay y Japón, sustentadas en nueve décadas de amistad, cooperación y estrechos vínculos entre sus pueblos. Durante el encuentro, el mandatario expresó la gratitud del pueblo paraguayo por el legado construido desde la llegada de los primeros inmigrantes japoneses. “La llegada de japoneses hace 90 años ha contribuido de manera importante con el desarrollo del Paraguay. Por eso nosotros los recibimos hoy con mucha gratitud”, manifestó.
La visita adquiere un significado especial en el contexto del 90.º aniversario de la inmigración japonesa a Paraguay, una historia iniciada en 1936 y que dio origen a una comunidad plenamente integrada a la sociedad paraguaya.
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Paraguay pone a la logística en el centro de su agenda de negocios
Empresarios, referentes y decisores de la logística, el transporte, los puertos, la industria y el comercio exterior se reunirán el 25 y 26 de agosto en el Centro de Convenciones de la Conmebol, para analizar tendencias, generar negocios y conectar a los principales actores de una actividad cada vez más estratégica para la competitividad del país.
Paraguay se prepara para recibir a empresarios y referentes regionales vinculados a una actividad que dejó de ser un eslabón operativo para convertirse en un factor determinante para la competitividad: la logística.
El Encuentro de Protagonistas 2026, organizado por TodoLogística, se realizará el 25 y 26 de agosto en el Centro de Convenciones de la Conmebol, con la participación de representantes de los sectores de logística, puertos, transporte y comercio exterior.
La organización prevé la presencia de más de 600 asistentes, representantes de 12 países y más de 300 empresas.
La propuesta combina actualización, networking y generación de oportunidades comerciales, con una agenda orientada a conectar a directores, gerentes y referentes de la cadena logística regional.
El objetivo es que el encuentro trascienda las conferencias y se convierta en un espacio para generar contactos y concretar negocios.
La realización del encuentro llega en un momento en que Paraguay busca fortalecer su posición como plataforma productiva y logística dentro de la región. El crecimiento del comercio exterior está elevando las exigencias sobre la infraestructura y los servicios que permiten movilizar la producción.
A mayo de 2026, las exportaciones totales alcanzaron USD 7.910,6 millones, 16,4% por encima del mismo periodo del año anterior, mientras que las importaciones llegaron a USD 7.718,9 millones, con un crecimiento de 9,7%. Ese mayor movimiento de mercancías impacta directamente en puertos, transporte terrestre y fluvial, depósitos, centros de distribución y operadores logísticos.
Para Paraguay, además, la logística tiene una relevancia particular por su condición de país mediterráneo. El propio Ministerio de Industria y Comercio identifica la reducción de los costos de transporte y la mejora de la conectividad como condiciones necesarias para sostener la competitividad industrial y comercial.
Dentro de esa estrategia, la Hidrovía Paraguay-Paraná ocupa un lugar central. El MIC señala que por esta vía circula más del 80% del comercio exterior paraguayo, mientras que el país busca avanzar en medidas para fortalecer su navegabilidad y mejorar las condiciones de transporte.
El desafío para el sector ya no pasa solamente por trasladar una carga de un punto a otro. La discusión incorpora almacenamiento, trazabilidad, digitalización, gestión de datos, eficiencia de procesos y capacidad de responder a cadenas de suministro cada vez más complejas.
En ese contexto, el Encuentro de Protagonistas llega como una oportunidad para poner en una misma mesa a quienes participan de las distintas etapas de la cadena.