La Unión Europea impuso ayer lunes una multa de 550 millones de euros (629 millones de dólares) a la plataforma de comercio en línea china AliExpress, filial del gigante Alibaba, por permitir la venta de productos ilegales en el bloque, como juguetes prohibidos y ropa falsificada. AliExpress fue sancionada por incumplir el reglamento europeo sobre los servicios digitales “que le impone evaluar y mitigar con diligencia los riesgos vinculados a la venta en su plataforma de productos ilegales, peligrosos o falsificados”, anunció la Comisión Europea, tras una investigación de más de dos años.

Se trata de la multa más alta impuesta por Bruselas desde la adopción de la Ley de Servicios Digitales (DSA) en 2022. “No estamos de acuerdo con la decisión emitida hoy ni con esta multa desproporcionada, que no reflejan ni nuestros principios establecidos ni las medidas significativas y proactivas que pusimos en marcha”, indicó la empresa en una declaración a la AFP, sin precisar de momento si apelará esta sanción.

El Ejecutivo europeo considera que el sistema de detección de productos prohibidos implementado por AliExpress no funcionaba en absoluto cuando inició su investigación en marzo de 2024. “Detectamos una gran cantidad de productos falsificados, pero también juguetes y cosméticos peligrosos, que permanecieron mucho tiempo en venta”, explicó a los periodistas Henna Virkkunen, vicepresidenta de la Comisión Europea para la Soberanía Tecnológica.

Además explicó que las sanciones que la plataforma aplicaba a los vendedores que infringían las normas “no eran efectivas”, ya que sus tiendas seguían activas mucho tiempo después. Los vendedores con malas intenciones podían también eludir fácilmente los sistemas de verificación de los productos porque los equipos carecían de personal suficiente.

La sanción obliga al sitio a presentar en un plazo de tres meses medidas destinadas a cumplir con la DSA, bajo pena de multas periódicas.

El año pasado, la Comisión Europea aceptó las iniciativas propuestas por AliExpress para resolver de manera amistosa infracciones detectadas durante sus investigaciones, pero le había advertido que se exponía a una sanción por esos otros motivos.

“Desde la entrada en vigor de la DSA, AliExpress se ha comprometido firmemente a cumplir con sus obligaciones y sigue haciéndolo”, aseguró la plataforma china.

En el marco de una investigación paralela, Bruselas impuso en mayo una multa de 200 millones de euros a Temu, otra plataforma china muy popular en Europa, por los mismos motivos, una sanción que la empresa ha impugnado.

También la red social X, del multimillonario Elon Musk, recibió una multa de 120 millones de euros a finales de 2025, pero por incumplir las obligaciones de transparencia previstas por la DSA.

La UE intensifica desde hace meses las normas para proteger su mercado frente a una competencia china que a menudo se considera desleal. Principalmente, mediante un impuesto mínimo de tres euros sobre los paquetes pequeños importados al bloque.

Sin embargo, la Comisión negó haber apuntado a AliExpress por su origen.

“Estamos realizando investigaciones sobre varias plataformas en línea, muchas de las cuales tienen su sede en Estados Unidos, y muchas otras en China, pero también en Europa” y “no tomamos en cuenta su origen porque todos los que quieran operar en Europa deben cumplir con las mismas reglas”, subrayó Virkkunen. Otra plataforma de ventas de origen asiático, Shein, también está en la mira de Bruselas.

Fuente: AFP.

Mientras Brasil apuesta por una mayor participación del etanol para reducir su dependencia del petróleo importado y contener el precio de los combustibles, surge un interrogante para millones de automovilistas: ¿un mayor porcentaje de biocombustible puede afectar el rendimiento y la vida útil de los motores? En Paraguay, la mezcla también es obligatoria, aunque en una proporción menor.

La escalada de la tensión geopolítica en Medio Oriente volvió a poner en evidencia la vulnerabilidad de los países frente a las oscilaciones del precio del petróleo. En ese escenario, Brasil decidió acelerar una estrategia que lleva décadas desarrollando: aumentar la participación del etanol en la nafta. La medida eleva la mezcla obligatoria hasta el 32 %, uno de los porcentajes más altos del mundo, con el objetivo de reducir costos, disminuir las importaciones de combustibles fósiles y fortalecer la producción local.

Sin embargo, la decisión también abre un debate entre los automovilistas. ¿Puede una mayor proporción de etanol afectar el funcionamiento de los motores? Esa es una de las principales dudas que genera el cambio, especialmente en países vecinos donde el porcentaje de mezcla es menor.

El incremento fue aprobado por el Consejo Nacional de Política Energética (CNPE), que dispuso elevar la mezcla desde el 30 % hasta el 32 % por un período inicial de 180 días, con posibilidad de extender la medida por otros seis meses si las condiciones del mercado internacional así lo requieren.

El Ministerio de Minas y Energía brasileño sostiene que el aumento permitirá evitar la importación de unos 900 millones de litros de gasolina al año, sustituyendo parte del combustible derivado del petróleo por etanol producido dentro del país. La decisión forma parte de la denominada Ley del Combustible del Futuro, que habilita incrementos graduales de la mezcla siempre que existan estudios técnicos que respalden su viabilidad.

Las autoridades brasileñas aseguran que las evaluaciones realizadas concluyen que una gasolina con 32 % de etanol no provoca daños en los motores ni reduce su desempeño. Incluso ya se analizan pruebas para determinar si el porcentaje podría elevarse hasta el 35 % en los próximos años.

Brasil cuenta con una ventaja estructural para avanzar en ese camino. Desde la década de 1970 impulsó un amplio programa de sustitución de combustibles fósiles por etanol elaborado a partir de caña de azúcar, industria en la que hoy figura entre los mayores productores y exportadores del mundo. Además, la gran mayoría de los vehículos comercializados en ese país posee tecnología flex fuel, que permite utilizar nafta, etanol o cualquier combinación de ambos.

En Paraguay, la incorporación de etanol a las naftas también es una política pública orientada a reducir el consumo de combustibles fósiles y respaldar a la industria alcoholera nacional. Sin embargo, el porcentaje obligatorio es inferior al adoptado por Brasil.

De acuerdo con las disposiciones vigentes del Ministerio de Industria y Comercio (MIC) y del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), la nafta comercializada en el país debe contener entre 24 % y 27 % de etanol anhidro, dependiendo del tipo de nafta. Es decir, el nivel de mezcla utilizado por Paraguay se mantiene varios puntos por debajo del nuevo estándar brasileño.

La diferencia también responde al parque automotor de cada país. Mientras Brasil cuenta con millones de vehículos diseñados específicamente para operar con elevadas concentraciones de etanol, Paraguay posee una flota más heterogénea, integrada por unidades de distintas procedencias y tecnologías, lo que obliga a avanzar con mayor cautela en cualquier modificación de las especificaciones del combustible.

No obstante, el incremento aplicado por el principal socio del Mercosur podría convertirse en una referencia para futuras discusiones regionales sobre biocombustibles. Si la experiencia brasileña confirma que una mezcla del 32 % mantiene el rendimiento de los motores y contribuye a estabilizar los precios de los combustibles, otros mercados podrían evaluar medidas similares para reducir su dependencia del petróleo y fortalecer la producción de energías renovables.

Sonia Fonseca (43), madre de una de las alumnas de la Academia Bethania, quien acompañó a su hija de 16 años en el bus que sufrió el accidente en Brasil, espera que la empresa de transporte involucrada en el accidente se haga responsable de las víctimas.

“Ojalá que la empresa nos ayude, sobre todo a las familias que quedaron con secuelas bastante graves porque hay niñas que van a necesitar ayuda”, manifestó en declaraciones a El Faro noticias.

Ambas se encuentran en el grupo de sobrevivientes que retornó al país, pero también sufrieron lesiones severas. “Gracias a Dios, nosotros estamos con algunos huesos rotos, pero por lo menos vivas”, exclamó. Tanto ella como su hija tienen golpes y fracturas. “Yo tengo la clavícula rota y golpes en el hombro. Mi nena tiene la pierna muy golpeada, tiene una herida muy profunda porque le entró un palo”, refirió.

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También se refirió al momento del accidente. “Regresábamos felices y contentos y en un trayecto muy empinado hubo un ruido. En ese sentido, recordó que “de una gran alegría pasamos a la tristeza”, expresó. Sintieron un frenado de golpe y después “ya dimos una vuelta y media, volaban las cosas, la gente gritaba, yo estaba atrapada entre los asientos”, relató.

Luego, se percataron de la terrible escena. “Yo empecé a gritar por mi hija. Gracias a Dios estaba bien. Yo pude salir. Al salir nos dimos cuenta de la situación. Algunas volaron a metros del parabrisas. Le encontramos a la pequeña fallecida. Intentamos ayudar, pero ya no se podía. Había gente atrapada abajo, gritos, algo inexplicable”, detalló.

Se tardó aproximadamente 40 minutos a una hora para recibir ayuda de los rescatistas debido a que estaban en un lugar bastante alejado y no contaban con buena señal. Lograron dar aviso a los bomberos con la ayuda de algunos motociclistas. “Mientras, nos ayudábamos entre nosotros”, contó.

Después, fueron al hospital y tras ser dadas de alta volvieron al país por sus propios medios. Tras la terrible experiencia vivida, siguen en estado de shock. “Quedamos con miedo al viaje en colectivo, mi hija sobre todo”, mencionó.

Por otro lado, destacó la ayuda de los brasileños en un momento tan difícil. “Fue impresionante lo que nos ayudaron. Nos dieron de comer, incluso nos dieron soporte psicológico en el hospital”, especificó.

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El Reporte de Comercio Exterior publicado por el Banco Central del Paraguay (BCP) dio a conocer una reducción en el monto de dinero ingresado al país en concepto de energía eléctrica, al cierre del primer semestre del presente ejercicio. El factor determinante hace referencia al mayor consumo interno.

En el periodo mencionado se vendió energía por valor de USD 524,3 millones, lo que implica una reducción de -12,3 %, considerando los USD 597,7 millones observados en la primera mitad de 2025. En términos de potencia, se bajó de 8.322,6 GW/h (2025) a 6.202,8 GW/h (2026), lo que refleja una reducción de -25,5 %.

Si se observa por países, en el caso de Argentina se tuvo un aumento, de 4,9 %, sumando USD 126,8 millones, pero en cuanto a Brasil, el saldo fue negativo, de -16,6 %, llegando a los USD 397,6 millones, como se puede ver en la imagen de abajo.

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Gustavo Cohener, gerente de Estadísticas Económicas del BCP, explicó que la “disminución está explicada por mayor consumo a nivel interno, un aumento del consumo, principalmente lo que tiene que ver con la generación de energía de Itaipú”.

“Ha habido un incremento importante en el sector de la criptominería, que probablemente esté incidiendo en este resultado, y esto teniendo en cuenta que la producción en el año ha mejorado levemente, con lo cual básicamente este menor ingreso por las exportaciones de energía, se refiere a un mayor consumo de energía a nivel interno”, precisó.

Según los últimos datos dados a conocer por la Administración Nacional de Electricidad (Ande), al cierre del mes de mayo, se tuvo un incremento en el acumulado interanual de 19,4 %.

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