Técnicos europeos realizaron ayer un recorrido para la supervisión y verificación técnica del Puente de la Bioceánica: Guillermo Capellán y Santiago Guerra, de España; y Mario De Miranda, de Italia. La megaestructura, financiada por Itaipú, unirá a las localidades de Carmelo Peralta, Alto Paraguay-Paraguay, y Porto Murtinho, Mato Grosso do Sul-Brasil.

Los profesionales españoles fueron los proyectistas originales de la obra, mientras que el especialista italiano fue contratado por el Consorcio Binacional Paraguay-Brasil (PYBRA) para acompañar su implementación. Durante la jornada técnica, se observaron los avances de los trabajos en ambos lados del puente. La comitiva estuvo integrada por representantes del consorcio PYBRA, supervisores del Ministerio de Obras Públicas y de la Superintendencia de Obras y Desarrollo de la Binacional, además del asesor técnico de la Dirección de Coordinación de la Entidad, Ing. Pánfilo Benítez.

El ingeniero español Guillermo Capellán, uno de los proyectistas y responsable del diseño conceptual del Puente de la Bioceánica, pudo observar por primera vez el desarrollo de la obra que había proyectado en los papeles. “Es una satisfacción volver después de casi seis años y ver que lo que hemos pensado en el papel se ha transformado en esta obra, hecha realidad. Pasamos de un papel en blanco, a concebir el diseño con las formas y las curvaturas de los mástiles, dándole una personalidad especial a este puente que pensamos debía ser distinto”, expresó el profesional.

Añadió que hay muchos puentes atirantados en el mundo, pero este tiene dos puertas: una de entrada al Paraguay y otra de entrada al Brasil. “Por eso tienen una pequeña curvatura que es como un dintel en cada puerta, y esa formación nos da la sensación de traspasar un umbral. Eso está en la génesis de la forma de este proyecto y nos satisface verlo hoy ya concretado, como una gran puerta de entrada a dos países”, detalló.

En cuanto al avance, el ingeniero Capellán indicó que, a pesar de la complejidad de la obra y que se encuentra en un sitio tan remoto, se han logrado superar las dificultades y la misma se encuentra en un alto porcentaje de ejecución.

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Por su parte, el ingeniero Pánfilo Benítez, asesor técnico de la Dirección de Coordinación de la Binacional, explicó que este puente será una conexión estratégica que permitirá unir el Chaco paraguayo con la región de Mato Grosso do Sul, la cual es una zona muy productiva del Brasil.

“Este puente es financiado con recursos de Itaipú, Margen Derecha. Hemos trabajado siempre dentro de las condiciones que establecieron las autoridades, por lo que es muy importante esta visita de los que diseñaron el puente”, puntualizó.

El ingeniero Félix Zelaya, asesor técnico de la Unidad Ejecutora del Proyecto del Ministerio de Obras Públicas, resaltó que la obra forma parte del corredor bioceánico Capricornio que integran Brasil, Paraguay, Argentina y Chile.

“En el año 2013 esta obra fue catalogada como proyecto ancla para el Corredor Bioceánico y ahora, gracias a la financiación de Itaipú, se está logrando su construcción. Es una licitación pública binacional y el líder del consorcio es la empresa paraguaya Tecnoedil, por lo que podemos afirmar que estamos marcando también un hito para la ingeniería paraguaya. Además, estamos formando profesionales jóvenes que van a tener suficiente experiencia en este tipo de obras”, recalcó el funcionario.

Para el mes de junio se espera que estén unidos los dos extremos y actualmente faltan unos 70 metros para su conclusión. Se prevé que, para setiembre de este año, ya estén finalizadas las obras principales, de manera que se puedan iniciar los trabajos complementarios y de acceso al nuevo puente.

Un proyecto de investigación presenta aprendizajes sobre cómo las comunidades educativas respondieron a la crisis sanitaria y qué estrategias pueden fortalecer la resiliencia del sistema educativo frente a futuros riesgos.

El estudio, denominado “Educación y participación ciudadana en la gestión y reducción de riesgos de desastres en el Área Metropolitana de Asunción y Bajo Chaco: el caso de los Comités Educativos Institucionales para la Gestión del Riesgo (CEIGR) en la pandemia de la covid-19”, analizó el funcionamiento de estos comités en 25 instituciones educativas, con el objetivo de comprender cómo se tomaron decisiones y qué mecanismos permitieron sostener la continuidad educativa en un contexto de emergencia.

Entre los principales hallazgos se destaca el papel de la coordinación interinstitucional durante la pandemia. En el ámbito educativo, el Ministerio de Educación y Ciencias (MEC) brindó acompañamiento a las instituciones a través de guías prácticas y capacitaciones orientadas a la gestión del riesgo en las escuelas.

En este proceso, los supervisores educativos cumplieron un rol fundamental como vínculo entre las autoridades educativas y las comunidades escolares.

Los resultados muestran que las decisiones tomadas durante la pandemia fueron mayoritariamente colectivas y participativas, lo que contribuyó a fortalecer la autonomía de las comunidades educativas. El proyecto propone recomendaciones estratégicas orientadas a fortalecer el sistema educativo

Si bien este ha sido un verano en el cual las lluvias se mantuvie­ron de manera constante en comparación con tem­poradas veraniegas pasa­das, la navegabilidad de los ríos es un punto que debe ser vigilado de cerca, aten­diendo nuestra dependencia comercial.

Bernd Gun­ther, presidente del Cen­tro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), comentó que hasta el momento no se han visto mayores problemas de nave­gación en los principales tra­mos, pero que, no obstante, marzo es un mes crítico, por lo que se están tomando medidas para evitar proble­mas de navegabilidad como en años pasados.

“El río Paraguay no tiene mucha fuerza este año, al igual que el año pasado, y se esperaba una nueva cri­sis del río Bermejo. El año pasado tuvimos 90 días de crisis con casi 600 embar­caciones demoradas en esa zona y al final se tuvo que contratar con fondos priva­dos una draga para paliar más o menos la situación e ir des­trancando el tráfico en esa zona”, indicó Gunther.

Explicó que este año los armadores se adelantaron y ya se empezó a dragar en enero con fondos privados de vuelta a través de un con­venio con la Administra­ción Nacional de Navega­ción y Puertos (ANNP) y el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

“Hoy tenemos 11 pies en la desembocadura del río Ber­mejo y no se está generando ningún embotellamiento. Hay un protocolo operativo que se aprobó a través de la prefectura en coordinación con la ANNP y el Centro de Armadoras y ese protocolo operativo está funcionando muy bien”, comentó Gunther.

Igualmente, manifestó que actualmente lo que más causa preocupación es que la regla de Puerto Cáceres, la cual está ubicada al inicio de la hidrovía en el territorio brasileño, no se está recuperando como debería y que la regla de esta región normal­mente marca el estado del Pantanal, por lo que cuando se encuentra en buen nivel, de alguna manera se garan­tiza que vendrá agua hacia el río Paraguay durante varios meses.

“Hoy en día, la regla de Puerto Cáceres está más o menos a 3 metros, está por debajo de la media, lo cual nos lleva a supo­ner que este año va a ser un año de más bajas que las del año pasado. En cuanto al río Para­guay se está navegando más o menos a 9 pies y medio y se espe­raba llegar a un 10 en adelante”, acotó el titular de Cafym.

Si bien este ha sido un verano en donde las lluvias se mantuvieron de manera constante en comparación con temporadas veraniegas pasadas, la navegabilidad de los ríos es un punto que debe ser vigilado de cerca, atendiendo nuestra dependencia comercial.

En este sentido, Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), comentó que hasta el momento no se han visto mayores problemas de navegación en los principales tramos, pero que, no obstante, marzo es un mes crítico, por lo que se están tomando medidas para evitar problemas de navegabilidad como en años pasados.

“El Río Paraguay no tiene mucha fuerza este año, al igual que el año pasado, y se esperaba una nueva crisis del Río Bermejo. El año pasado tuvimos 90 días de crisis con casi 600 embarcaciones demoradas en esa zona y al final se tuvo que contratar con fondos privados una draga para paliar más o menos la situación e ir destrancando el tráfico en esa zona”, indicó Gunther.

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El mismo explicó que este año los armadores se adelantaron y ya se empezó a dragar en enero con fondos privados de vuelta a través de un convenio con la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) y el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

“Hoy tenemos 11 pies en la desembocadura del río Bermejo y no se está generando ni un embotellamiento. Hay un protocolo operativo que se aprobó a través de la prefectura en coordinación con la ANNP y el Centro de Armadoras y ese protocolo operativo está funcionando muy bien”, comentó Gunther.

Igualmente, manifestó que actualmente lo que más causa preocupación es que la regla de Puerto Cáceres, la cual está ubicada al inicio de la hidrovía en el territorio brasileño, no se está recuperando como debería y que la regla de esta región normalmente marca el estado del Pantanal, por lo que cuando se encuentra en buen nivel, de alguna manera se garantiza que vendrá agua hacia el río Paraguay durante varios meses.

“Hoy en día, la regla de Puerto Cáceres está más o menos a 3 metros, está por debajo de la media, lo cual nos lleva a suponer que este año va a ser un año de más bajas que las del año pasado. En cuanto al Río Paraguay, se está navegando más o menos a 9 pies y medio y se esperaba llegar a un 10 en adelante”, acotó el titular de Cafym

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