La Defensoría Pública ofrece asistencia gratuita para juicios de divorcio, permitiendo que las personas puedan tramitarlo sin costo de abogado. Los interesados en usufructuar este servicio, deben presentar prueba de insolvencia, y contar con testigos que certifiquen su situación económica.

“El servicio en sí es gratuito para el juicio del divorcio. Hay que aclarar, de todos modos, que el juicio de divorcio implica también llevar adelante otro juicio que es sobre la disolución de la comunidad conyugal apara el tema de los bienes”, explicó la defensora Nilda Recalde en declaraciones a 101.3 FM.

En caso de que la persona no tenga todavía su disolución se hace también el juicio de disolución. “Pero el juicio de disolución tiene una publicación en el diario, cuyo costo queda a cargo del usuario (alrededor de G. 350.000). El servicio del defensor es totalmente gratuito”, aclaró.

El proceso puede realizarse de mutuo acuerdo de la pareja, o mediante demanda ordinaria, y tiene una duración de entre tres y cuatro meses, con menor tiempo si es que ya hay un acuerdo previo entre las partes.

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“Si no llegan a ese acuerdo, independientemente, puede demandar uno al otro. Están establecidas las causales y se lleva adelante como una demanda ordinaria. Si es una demanda, normalmente el proceso dura entre tres a cuatro meses aproximadamente. Y si es por mutuo acuerdo, un poquito menos”, explicó la abogada.

Añadió que si aún no existe disolución de bienes, se realiza también el juicio correspondiente, cuyo único costo recae en la publicación en el diario oficial. Quienes ya tengan disolución de bienes previa solo necesitan gestionar el divorcio.

El servicio de la Defensoría cubre todos los honorarios legales. “La condición es que la persona sea de escasos recursos, insolvente, que se demuestra a través de un juicio de insolvencia, requiriendo la presencia de dos testigos que vengan a declarar sobre la situación económica de esa persona que requiere el servicio”, precisó. Se recomienda acercarse directamente a la oficina para recibir orientación y asegurar que el proceso se realice de manera correcta y rápida o llamar al 133.

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Juan Marcelo González es uno de los primeros mecánicos paraguayos especializados en vehículos eléctricos. Egresado y profesor del Colegio Técnico Nacional, fue elegido por la Itaipú Binacional entre 50 postulantes para viajar a Corea del Sur a una especialización en este tipo de autos.

“El año pasado, Itaipú lanzó un curso de capacitación en autos eléctricos donde uno podía postularse. Yo me postulé y fui seleccionado, quedamos seleccionados entre 50”, relató González en diálogo con La Nación/Nación Media.

Los preseleccionados realizaron una capacitación con ingenieros coreanos. “Nos internamos en Itaipú, los 50 nos dividimos en dos grupos de 25 y de cada grupo tenían que quedar los dos mejores para ir a Corea. Quedé entre los cuatro seleccionados”, recordó.

En Corea hicieron la parte práctica.“Practicamos con autos eléctricos en la universidad de Yeungnam, de la ciudad de Daegu”, contó y precisó que viajaron en noviembre del año 2024. “Cuando volví hice varios cursos más y hace poco vinieron unos ingenieros de Taiwán e hicieron para el SNPP (Servicio Nacional de Promoción Profesional) un curso para instructores, donde yo fui invitado”, comentó.

Comentó que actualmente solo en Asunción hay más de 10.000 autos eléctricos circulando. Lo que demuestra que tiene buena aceptación. Hay mucha gente que compra para hacer plataforma, reveló. “Ya no se puede decir que los vehículos eléctricos son el futuro. En realidad, ya son el presente de nuestro país”, remarcó.

Están los buses eléctricos donados por Taiwán. “En Hernandarias están abriendo una fábrica de autopartes, es una marca de autoeléctrico. Y, además, todo lo que consume el Brasil va a pasar hacia acá”, agregó.

Igualmente, refirió las nuevas leyes de emisiones de gases. “Hasta el 2035 nomás se van a fabricar autos a combustibles. Después, todo ya tiene que ser eléctrico, por el tema de la contaminación ambiental. La idea es que vayan desapareciendo los autocombustibles y vayan entrando el eléctrico”, detalló.

El experto se refirió a las ventajas de los autos eléctricos, resaltando que son muy económicos. “De Asunción a Ciudad del Este te sale 14.000 guaraníes en promedio una carga de batería llena, que sería el equivalente a un tanque lleno. En cambio, el combustible te va a costar 400.000 a 500.000 guaraníes en vehículo normal, la diferencia es demasiada”, aseguró.

Pero también advirtió sobre los cuidados a tener en cuenta al momento de su manipulación y mantenimiento. “Los autos eléctricos y los autos híbridos usan baterías y esas baterías usan alta tensión, igual que la casa, entonces, son peligrosos. Es súper bondadoso el auto porque prácticamente anda gratis, pero a la hora de la reparación y el auxilio lo que es peligroso”, explicó.

El mecánico paraguayo avisó que si el vehículo es manipulado por una persona que no entiende puede morir electrocutada y, para ello, realizó un video sobre los cuidados que hay que tener a la hora de repararlos, debido a que su manipulación puede ser peligrosa si no se toman las debidas protecciones. El material se viralizó y fue convocado por diversas organizaciones e instituciones.

“La idea fue concientizar un poco a la gente, para empezar a cuidar los detalles, la que trabaja por autos, la que hace polarizado, lavado, pintura, en todos los ámbitos tienen que tener una idea de a qué se están enfrentando. Lo mismo la persona que adquiere esos vehículos”, apuntó.

La otra cara de la moneda es que la reparación es costosa porque solamente puede tocar un especialista en auto eléctrico, subrayó. “No puede tocar cualquiera. O sea, tiene que ser una persona capacitada y con equipos especiales, ya no son guantes cualquiera, son similares a los que usa la gente de la Ande. Las herramientas son especiales, no son conductores de electricidad”, indicó.

Recientemente, Juan Marcelo realizó una capacitación a los bomberos voluntarios, de manera a que no expongan sus vidas a la hora de hacer un rescate en caso de autos híbridos o netamente eléctricos.

“El bombero normalmente se va, corta todo el auto y le extrae a la persona atrapada dentro del auto. Entonces, tienen que saber también qué parte del auto pueden cortar y qué parte no y cuáles son los equipos que tienen que usar”, señaló. Finalmente, anunció que su proyecto para el año que viene es “compartir sus conocimientos” para que la gente conozca más acerca de los vehículos eléctricos e híbridos.

• Fotos: Gentileza

Juan Marcelo González es uno de los primeros mecánicos paraguayos especializados en vehículos eléctricos. Egresado y profesor del Colegio Técnico Nacional, fue elegido por la Itaipú Binacional entre 50 postulantes para viajar a Corea a una especialización en este tipo de autos.

“El año pasado Itaipú lanzó un curso de capacitación en autos eléctricos donde podía uno postularse. Yo me postulé y fui seleccionado, quedamos seleccionados entre 50”, relató en diálogo con La Nación/Nación Media.

Luego, los preseleccionados realizaron una capacitación con ingenieros coreanos. “Nos internamos en Itaipú, los 50 nos dividimos en dos grupos de 25 y de cada grupo tenían que quedar los dos mejores para ir a Corea. Quedé entre los cuatro seleccionados”, recordó.

En Corea hicieron la parte práctica. “Practicamos con autos eléctricos en la universidad de Yeungnam, de la ciudad de Daegu”, contó y precisó que viajaron en noviembre de 2024. “Cuando volví hice varios cursos más y hace poco vinieron unos ingenieros de Taiwán e hicieron para el SNPP un curso para instructores, donde yo fui invitado”, comentó.

Mencionó que actualmente solo en Asunción hay más de 10.000 autos eléctricos circulando. Lo que demuestra que tiene buena aceptación. Hay mucha gente que compra para hacer plataforma, reveló.

“Ya no se puede decir que los vehículos eléctricos son el futuro. En realidad, ya son el presente de nuestro país”, remarcó.

Asimismo, están los buses eléctricos donados por Taiwán. “En Hernandarias están abriendo una fábrica de autopartes, es una marca de autoeléctrico. Y, además, todo lo que consume el Brasil va a pasar hacia acá”, agregó.

Igualmente, mencionó las nuevas leyes de emisiones de gases. “Hasta el 2035 nomás se van a fabricar autos a combustibles. Después, todo ya tiene que ser eléctrico por el tema de la contaminación ambiental. La idea es que vayan desapareciendo los autocombustibles y vayan entrando los eléctricos”, detalló.

El experto se refirió a las ventajas de los autos eléctricos. En ese sentido, dijo que son muy económicos.

“De Asunción a Ciudad del Este te sale 14.000 guaraníes en promedio una carga de batería llena, que sería el equivalente a un tanque lleno. En cambio, el combustible te va a costar 400 a 500 mil guaraníes en vehículo normal, la diferencia es demasiada”, aseguró.

Pero también advirtió sobre los cuidados a tener en cuenta al momento de su manipulación y mantenimiento. “Los autos eléctricos y los autos híbridos usan baterías y esas baterías usan alta tensión, igual que la casa, entonces, son peligrosos. Es superbondadoso el auto porque prácticamente anda gratis, pero a la hora de la reparación y el auxilio es lo que es peligroso”, explicó.

Advirtió que si es manipulado por una persona que no entiende puede morir electrocutada. En ese sentido, realizó un video sobre los cuidados que hay que tener a la hora de repararlos, debido a que su manipulación puede ser peligrosa si no se toman las debidas protecciones.

El material se viralizó y fue convocado por diversas organizaciones e instituciones. “La idea fue concientizar un poco a la gente para empezar a cuidar los detalles, la que trabaja por autos, la que hace polarizado, lavado, pintura, en todos los ámbitos tienen que tener una idea de a qué se están enfrentando. Lo mismo la persona que adquiere esos vehículos”, apuntó.

El otro lado de la moneda es que la reparación es costosa porque solamente puede tocar un especialista en auto eléctrico. “No puede tocar cualquiera. O sea, tiene que ser una persona capacitada y con equipos especiales, ya no son guantes cualquiera, son similares a los que usa la gente de la Ande. Las herramientas son especiales, no son conductores de electricidad”, indicó.

Recientemente, Juan Marcelo realizó una capacitación a bomberos voluntarios, de manera que no expongan sus vidas a la hora de hacer un rescate en caso de autos híbridos o netamente eléctricos.

“El bombero normalmente se va, corta todo el auto y le extrae a la persona atrapada dentro del auto. Entonces, tienen que saber también qué parte del auto pueden cortar y qué parte no y cuáles son los equipos que tienen que usar”, señaló.

Finalmente, anunció que su proyecto para este año es “compartir sus conocimientos” para que la gente conozca más acerca de los vehículos eléctricos e híbridos.

Por Lourdes Torres - Periodista - lourdes.torres@nacionmedia.com

A 147 años de aquel memorable 12 de noviembre del 1878, el Paraguay conmemora, una vez más, el Laudo Hayes, aquel histórico fallo arbitral dictado por el entonces presidente de los Estados Unidos, Rutherford B. Hayes. De este modo puso fin a una larga controversia territorial por los límites fronterizos entre Argentina y Paraguay, que disputaban por la soberanía de la zona conocida como Villa Occidental, hoy Villa Hayes que forma parte del Chaco paraguayo.

Para conmemorar este hecho histórico, La Nación/Nación Media recurrió al profesor e investigador científico Eduardo Ortiz Mereles, quien señaló que, de acuerdo con la actual revisión historiográfica, uno de los motivos que propició los grandes conflictos armados fue la falta de definición de los límites territoriales entre los países vecinos en Sudamérica.

“La disputa por los territorios del Chaco se remonta desde la época colonial, pero recién fue durante el siglo XIX que las pretensiones y control de todo su extenso territorio se profundizó más al momento de la formación de las posesiones de los países en América del Sur, que cuando eso no tenían aún muy bien definidos sus límites”, indicó.

Explicó que esta falta de definición de la frontera de cada país, que se fue independizando del yugo español, fue uno de los motivos que con el tiempo desencadenó los dos grandes conflictos armados, específicamente contra el Paraguay.

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El primero y el más sanguinario fue la “Guerra Guasú” o también conocida Guerra de la Triple Alianza en la que países como Argentina, Brasil y Uruguay (1864 – 1870) firmaron un tratado secreto contra Paraguay, y posteriormente, la guerra contra Bolivia, conocida como Guerra del Chaco (1932 – 1935).

“Finalizada la Guerra Guasú, muy cara y con mucha sangre derramada entre los soldados de los cuatro países; y a pesar de que el Tratado Secreto de la Triple Alianza del 1 de mayo de 1865 estipulaba que la paz se debía tramitar en conjunto, y; con la presencia de soldados argentinos y brasileros en territorio paraguayo; los victoriosos iniciaron las negociaciones de límites cada uno por separado con el Paraguay”, mencionó el profesor Ortiz.

Explicó que Brasil firmó el primer tratado en 1872 conocido como “Loizaga – Cotegipe”, en el cual se estableció los límites con el Paraguay. En tanto que, con la Argentina, las negociaciones fueron más extensas, las cuales llegaron hasta febrero de 1876, cuando se logra la firma del “Tratado Irigoyen-Machaín”.

Aun con este tratado, una parte del territorio del Chaco, conocido en ese entonces como Villa Occidental, seguía una fuerte disputa entre ambas naciones que reclamaban la soberanía. Argentina pretendía concluir las negociaciones y cerrar el frente del Paraguay para la consolidación de sus territorios ante Chile.

“El límite sería establecido en el río Pilcomayo, quedando el Gran Chaco dividido en dos partes: por un lado, la comprendida entre el río Verde hasta Bahía Negra, que era reconocida como territorio paraguayo. Pero el territorio ubicado entre los ríos Pilcomayo y Verde no lograban llegar a un acuerdo. Se decidió someter a un arbitraje y se eligió al presidente de Estados Unidos”, explicó.

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Esta determinación quedó establecida en el Tratado Irigoyen-Machaín, en la que se estipuló la evacuación de las fuerzas argentinas de Villa Occidental en un plazo máximo de cinco meses; si así lo establecía el fallo arbitral.

Posterior a las correspondientes comunicaciones entre los representantes de Paraguay y Argentina, fue notificado el presidente de los Estados Unidos de América, don Rutheford Birchard Hayes, quien aceptó esta importante responsabilidad; de conformidad a la nota del 28 de marzo de 1877.

En este punto, Ortiz Mereles hizo un paréntesis para destacar la figura del presidente Rutherford Hayes, señalando que fue además de un excelente estadista, fue un brillante abogado, heroico militar, se destacó como humanista y respetado político, que ocupó el cargo de Diputado ante el congreso y llegó a ser Gobernador, hasta que el Partido Republicano lo postuló a la presidencia del gobierno norteamericano.

Volviendo al punto del acuerdo logrado en el Tratado Irigoyen-Machaín por el que se aceptaba recurrir al arbitraje, el profesor Ortiz señaló que en Paraguay fueron designados dos ilustres paraguayos que tuvieron la enorme responsabilidad de elaborar los alegados en defensa del territorio paraguayo.

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Estos fueron don José Falcón, un experto conocedor de los secretos del Archivo Nacional de Asunción; y que llegó a ser canciller nacional durante los gobiernos de Carlos A. López y de su hijo Francisco S. López y de algunos gobiernos en la post guerra. El otro defensor del Chaco fue el abogado Benjamín Aceval, quien también llegó a ser canciller nacional y ministro del Paraguay en Francia, España y Gran Bretaña.

“Don José Falcón y el doctor Benjamín Aceval tuvieron la enorme responsabilidad histórica de leer, recopilar y fundamentar los genuinos títulos, cuya tesis manifestaba que el territorio comprendido entre los ríos Verde y Pilcomayo pertenecía legítimamente a la República del Paraguay", comentó Ortiz.

Señaló que Falcón se encargó de la preparación, compilación y organización de la documentación en que se apoyaban los derechos posesorios en el Chaco del Paraguay, y con ellas, se fundamentaron los alegatos finales del Dr. Aceval, lo que permitió obtener el fallo histórico el 12 de noviembre de 1878 con el cual el presidente Hayes de los EE. UU. falló a favor de las pretensiones legítimas de la República del Paraguay”, precisó.

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Luego de leer detenidamente los argumentos del Paraguay y Argentina, el presidente norteamericano Rutherford Hayes adjudicó la totalidad del territorio litigado, la Villa Occidental, unificando el Chaco a favor de Paraguay. La decisión fue inapelable y aceptada por ambos gobiernos.

El mandatario norteamericano sentenció en su fallo que el territorio, objeto de controversia, se halla comprendido entre el río Pilcomayo y el río Verde pertenece a la República del Paraguay. Señaló, además, que atendiendo que ambos gobiernos reconocen la competencia del arbitraje y se han comprometido a aceptar la decisión, como final e inapelable.

“Las partes muestran argumentos históricos, jurídicos y geográficos de distinto peso y valor; que corresponde al árbitro determinar, según justicia y equidad, a cuál de las dos naciones pertenece el territorio disputado. Declaro que el territorio comprendido entre el río Pilcomayo y el río Verde pertenece a la República del Paraguay”, reza parte del apreciado documento conocido como Laudo Hayes.

El profesor Ortiz Mereles mencionó que, como consecuencia inmediata a este fallo, la República Argentina retiró sus tropas y entregó la Villa Occidental a Paraguay en mayo de 1879. Esa población fue rebautizada como Villa Hayes en homenaje al presidente norteamericano. “El laudo contribuyó a la recuperación política y simbólica del Paraguay, luego de la Guerra de la Triple Alianza. La decisión de este arbitraje permitió evitar un nuevo conflicto armado con la Argentina”, concluyó.