Cuatro partidos por los Grupos K y L. Resalta el duelo entre ingleses y croatas.

La séptima jornada de la Copa Mundial de la FIFA 202 tendrá cuatro partidos correspondientes a los Gru­pos K y L y con ellos se dará fin a la primera jornada de la competición.

Entre los partidos del día, la Portugal de Cristiano Ronaldo y RD Congo abrirán el día en el Estadio Houston, con claro favoritismo para el seleccionado luso, que apa­rece como uno de los candi­datos al título. Los europeos llegan más que motivados y con la finalidad de lograr el objetivo mayor, gracias a una fabulosa generación de jugadores. Pero sin dudas, el partido de la fecha será el de Inglaterra y Croacia, que ree­ditarán el duelo que protago­nizaron en las semifinales de Rusia 2018, con victoria del seleccionado de Luka Modric.

La jornada se irá comple­tando en el Estadio Toronto, en Canadá, entre los africa­nos de Ghana y los centroa­mericanos de Panamá, que darán cierre a los compromi­sos del Grupo L. En el cierre de la jornada, la última selec­ción sudamericana, Colom­bia, enfrentará a Uzbekistán y serán los últimos equipos en saltar al campo en el tor­neo en un encuentro que se disputará en el Estadio Ciu­dad de México. Los “cafete­ros” también parten como favorito en este duelo.

Antes, en las primeras horas de este día, se enfrentan tam­bién Austria vs. Jordania, en el estadio Bahía, en San Fran­cisco, Santa Clara, pero que corresponden a la jornada 6, debido a la diferencia horaria con nuestro país.

• Toni Roberto
• tonirobertogodoy@gmail.com

Hoy Toni Roberto nos trae un maravilloso recuerdo de patos, a partir del pago de un viaje de Uber con un ejemplar de este animal plumífero, lo que inspiró este relato dominguero de Cuadernos de Barrio.

Era a mediados de los años 70 en la que fuera la antigua quinta de siete hectáreas de los Peña-Espínola en Zavala Cue, un predio lleno de cedros, un suave olor a campo, a metros del límite entre Asunción y Fernando de la Mora. En el medio, la vieja casa, enfrente un tajamar donde estaban los patos de tía Amada, como si fuera un enjambre de recuerdos de “otros tiempos semiurbanos” que me vienen a la mente ante el particular viaje de una usuaria de Uber. El viaje termina y le dice al chofer: “joven, espere vuelvo enseguida”. Después de un rato regresa y le responde: “¿Le puedo pagar con un pato?”.

Esas fueron las palabras mágicas que me inspiraron este domingo. Imagino el momento cuando el hombre le responde a ella, era como un pacto entre la tecnología y el pasado, ese momento donde él cuenta, palabras más, palabras menos: “Era el Día de la Madre, llevé el pato a mi casa de regalo, se convirtió en nuestra mascota”. ¿Qué más uno le puede pedir a la vida al escuchar tan emocionante relato?

Inmediatamente, me recordó a lo que me contaba Kitty Encina Marín de Walder, cuando describía a su manera, “pucho en mano”, que un conspicuo médico de la época decía: “Cuando uno ve una gallina o un pato en los pasillos del Migone, es algún paciente de Pío Walder que le llevaba como pago”

Esa escena del relato en vivo del Uber me rememora con nostalgia a la desaparecida cineasta Renate Costa cuando en la película “Cuchillo de palo” le filmaba a Peri, su padre, en la vida cotidiana. En este otro caso el chofer que contaba en un vivo la historia de esta escena con la dama, que pareciera salida de una película surrealista en pleno transcurrir de la tercera década del siglo XXI.

Como broche de esta historia era para mí necesario recordarles a pintores populares del Paraguay como Andrés Cañete, Jacinto Rivero, Jenaro Morales, Margarita Sánchez o al propio Benjazmín “Ñambeña” Ocampos en una de sus pinturas del exuberante mundo de la fauna y flora chaqueña, de dónde me vienen a mi memoria, desde “El canto de mi selva” de don Herminio Giménez hasta los patos de Humberto de Ñu Guasu. Además, me puse a la explicita búsqueda de patos en el arte paraguayo, encontrando, un estudio de patos de la eximia Edith Jiménez, realizado en alguna clase de los años 40, tal vez en el Ateneo con Jaime Bestard, y dos pinturas, una de Walter Martínez y otra de Juan de Dios Valdez.

¿Son o no tan nuestros todos estos recuerdos de patos? Dejo a la creatividad de ustedes, a partir de aquel momento inolvidable del pago del Uber, el pato de Pío en el viejo Migone y los del tajamar de tía Amada, en aquel poético paraje de los años 70, a metros del límite entre la “Ciudad joven y feliz” y la “Madre de ciudades”.

• Jorge Zárate
• jorge.zarate@nacionmedia.com
• Fotos: Archivo/Gentileza

Comprometido con el desarrollo inmobiliario, el ingeniero e influencer Fernando “Ito” Canillas entiende que todos los actores del sistema deben aportar para encontrar una solución. “Si seguimos construyendo edificios en zonas que ya están saturadas, sin mirar cómo va a entrar y salir esa gente, somos parte del problema. Un proyecto buenísimo en una ciudad mal planificada termina siendo un mal proyecto”, dice para alentar cambios estructurales en el sistema de transporte.

Canillas remarca que los atascos de tráfico constituyen un problema en el que está en juego “no solo tiempo, es estrés, combustible caro y pérdida de productividad”.

Apunta que a la ciudad de Asunción entran por día unos 500.000 vehículos y que el parque automotor creció casi un 50 %, lo que hace colapsar las avenidas que no han cambiado en gran medida sus antiguos diseños.

“Imaginen que gente que vive en Luque, San Lorenzo o Capiatá pierde casi 3 horas diarias en el transporte, en promedio unas 700 horas al año atascados en el tráfico. Es una barbaridad”, señala.

Entiende que es fundamental resolver el problema porque el crecimiento urbano es constante. “La expansión de las ciudades hacia los alrededores es algo que me entusiasma mucho”, dice el joven profesional, que entiende que con un sistema adecuado de transporte, nuevas rutas, puentes y conexiones viales se puede fomentar el desarrollo residencial y el comercio en la Gran Asunción.

Expone que esta evolución beneficiará a todo el país, pero para ello es fundamental poner manos a la obra para conseguir poner en funcionamiento un sistema de transporte público eficiente. “Es la manera de comenzar a crecer como se debe”, apunta.

Aquí su diálogo con La Nación/Nación Media:

–Recordabas que un ciudadano puede perder hasta un mes atrapado en el colectivo, 700 horas al año… ¿Qué se puede hacer en un corto plazo para remediar este problema?

–En el corto plazo no hay obra que te salve. Hacés una avenida nueva, te libera el problema unos meses y después estalla todo de nuevo. Lo que sí se puede hacer ya, sin gastar una fortuna, son tres cosas. En primer lugar, carriles exclusivos para buses en Madame Lynch, Mariscal López, Eusebio Ayala. No hace falta hacer obra, con pintar y hacer que se respete ya se puede implementar. Que un micro vaya a la misma velocidad que un auto en una avenida es una locura. Una segunda medida es escalonar horarios. Se puede proponer que el sector educativo arranque a las 8:00, el sector público a las 8:30, el privado a las 9:00, el sistema financiero y comercios a las 9:30. Eso no cuesta plata y ayuda muchísimo al flujo vehicular. En tercer lugar, estacionamientos en la entrada de la ciudad. Eso ayudaría bastante, porque el que viene de Luque o Limpio deja el auto y se sube al bus. Hoy entran 500.000 autos por día. Si sacás el 20 % de la calle, ya cambia completamente. El problema de esto es el estado deplorable y el pésimo servicio de los buses en nuestro país. Pero no nos engañemos, acá lo que falta es decisión e implementa­ción.

–¿Qué solución te parece más efectiva, tren de cer­canías, metrobús, esos trenes monorrieles que van en altura?

–El monorriel queda lindo para la foto, pero no es renta­ble. Cuesta una fortuna por kilómetro y mueve muy poca gente. Sirve para un corre­dor puntual, no para resol­ver el problema de fondo. El metrobús es lo más rápido y lo más barato. Hubiese sido un gran logro tener funcio­nando ya el metrobús en Eusebio Ayala, es una pena que por cuestiones políticas caigan proyectos tan impor­tantes. Pero lo que cambia completamente el juego es el tren de cercanías. Es el único que conecta Asunción con Luque, San Lorenzo, Itauguá moviendo canti­dad de gente. Es más caro, lleva más años, pero es el que te descomprime el Área Metropolitana de verdad. Acá yo creo que no es una discusión de cuál de todos es el mejor, el metrobús y tren de cercanías comple­mentados, pero sobre todo hacer algo, porque seguimos esperando megaproyectos y no se hace nada y la gente sigue sufriendo.

–Hablaste de experien­cias comparadas en Colombia, México y Chile. ¿Qué podríamos imitar?

–Creo que hay que imitar esa iniciativa que tuvie­ron, esa capacidad de actuar y de buscar la solución a sus proble­mas. En Bogotá no tenían el sistema per­fecto, tenían un corre­dor. Armaron, vieron qué funcionaba y lo fue­ron ampliando. México conectó las ciclovías, y eso está bueno, porque casi la mitad de los via­jes urbanos son cortos, de 3 a 5 kilómetros. Para eso no hace falta un auto, hace falta una bici y un sendero especial para ir con seguri­dad. Santiago entendió algo que acá toda­vía no entendimos. La ciu­dad no termina en el límite del municipio. Asunción sin Luque, Limpio, San Lorenzo e Itau­guá no existe. Si planificás solo lo que está aden­tro de Asun­ción, estás trabajando con toda­la mitad del problema. Pero si tengo que decirte qué es lo más importante de los tres ejemplos, no es el sis­tema en sí. Es que sostuvie­ron una decisión 15 años, con tres a cuatro gobier­nos distintos. Acá cambia el ministro y se cambia el plan. Así no hay forma de ir adelante.

–Mencionabas el tiempo, estrés, combustible caro y pérdida de producti­vidad. ¿Qué otros efec­tos podés citar entre los costos que producen los actuales problemas en la movilidad?

–Las horas son lo que más se nota, pero el número que más pega es el de plata. El tráfico nos cuesta cientos de millones de dólares al año, entre combustible, pro­ductividad y autos rotos por el deplorable estado de las calles. Esa plata se quema todos los días y nadie la ve. En salud, como había dicho, el estrés que ocasiona, que termina derivando en presión, infartos, problemas de insom­nio. También las enfer­medades respirato­rias en zonas céntricas subieron más del 30 % en una década. Y hay un costo de oportunidad del que casi nadie habla. Gente que no acepta un trabajo mejor porque era del otro lado de Asunción. Esos números no aparecen en ningún Excel, pero es el costo más caro de todos…

–Tiempo es dinero…

–Claro y es una cosa que casi siempre queda afuera de la conversación. Esto no es solo problema del Estado. Las empresas también pier­den plata todos los días. Un empleado que llega cansado y tarde rinde menos. Eso es un costo. Y los que estamos en el desarrollo inmobilia­rio, también tenemos parte del problema. Si seguimos construyendo edificios en zonas que ya están satu­radas, sin mirar cómo va a entrar y salir esa gente, somos parte del problema. Un proyecto buenísimo en una ciudad mal planificada termina siendo un mal pro­yecto. Y, por último y para cerrar, esto no es un pro­blema técnico, es de visión. Acá planificamos pensando en el próximo gobierno. Mientras sigamos así, vamos a seguir construyendo via­ductos y dentro de cinco años el embotellamiento va a estar peor que nunca.

Ito Canillas es ingeniero civil. Cuenta con experiencia en gestión integral de obras, desde la planificación y pre­sentación del presupuesto hasta la ejecución y posventa, combinando una mirada téc­nica con enfoque de negocio.

A lo largo de su carrera ha trabajado en proyectos resi­denciales y de infraestruc­tura, destacándose por su criterio en obra, toma de decisiones en campo y visión a largo plazo en el desa­rrollo urbano.

Actualmente, impulsa el crecimiento inmobiliario con foco en eficiencia operativa, calidad constructiva y desa­rrollo de proyectos con impacto en el Área Metropo­litana.

Además, genera contenido digital sobre obras y cons­trucción, acercando el detrás de escena del rubro a una audiencia amplia, con un enfoque práctico y basado en experiencia real.

Mientras hacen fila, algunas turistas se retocan el maquillaje para desfilar en la azotea de una casita en la mayor favela de Rio de Janeiro, posando para un dron que se aleja y muestra la vista aérea de la comunidad en la ladera. Con una base musical pegadiza, el video de la favela de Rocinha se ha viralizado en las redes sociales justo cuando Rio registra cifras récord de turistas.

El éxito de la atracción es tal que algunos visitantes esperan hasta dos horas para grabarse, por un precio de al menos 150 reales (30 dólares). Recientemente, hasta hubo un pedido de matrimonio. Pero también ha generado cierta incomodidad, con decenas de comentarios que acusan a los visitantes de romantizar la pobreza y el crimen en una comunidad de bajos ingresos donde operan narcotraficantes.

“No estamos romantizando la pobreza. Queremos cambiar el prejuicio que existe en la mente de la gente”, niega a la AFP Renan Monteiro, fundador de la empresa Na Favela Turismo. El video es fruto de los esfuerzos por mostrar a los turistas “el lado positivo de la favela”, sostiene. Monteiro explica que estos solo pueden llegar a la azotea para filmarse a través de un tour, en el que recorren un laberinto de callejones, visitan a artistas locales o asisten a un espectáculo de capoeira, mientras los vecinos siguen con su vida diaria.

Rocinha “tiene esta imagen de que es algo malo, peligroso... A mí me pareció realmente encantador ver el ambiente”, dice Gabriel Pai, un costarricense de 38 años, tras posar para su toma con dron. Ingrid Ohara, una influencer brasileña con 12 millones de seguidores en Instagram y 20 millones en TikTok, tampoco quiso perderse la oportunidad.

Cruza la azotea con gorro de baño y bata antes de quitársela para revelar un vestido diminuto, girando mientras el dron se aleja. “Estos videos que hago tienen muchas visualizaciones, y por eso quería hacer uno en Rocinha, porque se está volviendo viral en todo el mundo”, dice a la AFP. Las imágenes “muestran nuestro país, nuestro Rio de Janeiro, esto forma parte de nuestra cultura”, agrega.

Monteiro, que creció en Rocinha, recuerda los primeros tiempos del turismo “tipo safari” en la favela, cuando los extranjeros aparecían en jeeps descubiertos. En 2017, una turista española fue asesinada por un disparo durante un tiroteo entre la policía y narcotraficantes y el turismo se paralizó. Cuando se reanudó años después, Monteiro buscó una forma segura de mostrar la favela, en la que viven más de 70.000 personas.

Junto a líderes comunitarios, trazó rutas turísticas y creó una aplicación para seguir la ubicación de los guías. Si hay una operación policial contra narcotraficantes, los guías se comunican para cancelar las visitas en curso. Su empresa ha formado a 300 guías locales y a diez pilotos de dron.

El piloto Pedro Lucas, de 19 años, dijo que tenía pocas perspectivas antes de que este trabajo “cambiara” su vida. “Gano una buena cantidad de dinero y sería bueno que más gente de la favela tuviera la misma oportunidad”. Los propietarios de 26 azoteas y terrazas de Rocinha y la vecina Vidigal también cobran para permitir las visitas turísticas.

El turismo en Rio, famosa sobre todo por sus playas, el Carnaval o el Cristo Redentor, se ha disparado recientemente. La agencia gubernamental de turismo Embratur dijo a la AFP que solo en enero hubo casi 290.000 visitantes internacionales, una cifra récord. En febrero, Na Favela Turismo registró 41.000 visitantes en Rocinha y Vidigal. Claudiane Pereira dos Santos, una empleada doméstica de 50 años, celebra la “fiebre” turística. “La gente asocia (Rocinha) inmediatamente con el crimen. Y no es así. Hay mucha gente trabajadora, gente maravillosa”.

“Reconozco que algunos residentes ven esto como una fuente legítima de ingresos”, dice Cecilia Olliveira, directora ejecutiva del Instituto Fogo Cruzado, que monitorea la violencia armada en comunidades de bajos ingresos. “El problema surge cuando la favela deja de ser un barrio vibrante y complejo atravesado por desigualdades y se convierte simplemente en un contraste exótico o en el telón de fondo de contenidos impactantes”, lamenta.

Fuente: AFP.