Cuatro días de trabajo no serán suficientes para conocer a un plantel y elegir sobre esa base. De ahí que Martín Palermo, tras sus primeros contactos con los jugadores de Olimpia, ya había adelantado que recurrirá a la motivación y el sentido de pertenencia del club con los jugadores para encarar el gran duelo del superclásico ante Cerro Porteño, el sábado en el Defensores del Chaco.
“Pude haber dejado pasar este partido y tomar el cargo en otro momento. Pero son estos los desafíos que me gustan, lo asumí como un jugador y como entrenador más. Necesito esa exigencia, no me quería perder el partido del sábado”, había dicho en su presentación el Titán.
El negro panorama que se generó con las lesiones de Derlis González y Carlos Arrúa en el partido ante General Caballero se mitigará un poco con la vuelta de Saúl Salcedo y Richard Ortiz, además del regreso de Fernando Cardozo, que estuvo al servicio de la selección Sub- 23 preolímpica. El volante estará disponible pese a estar de duelo por la muerte de un familiar.
Hay que ver de qué forma Palermo rearma el equipo con las ausencias señaladas y la vuelta de los otros, aunque está claro que tendrá menos potencial. El DT seguramente irá definiendo hoy el equipo.
PAIVA, A COLO COLO
Finalmente y luego de varios días de negociaciones, el delantero Guillermo Paiva fue cedido a préstamo al Colo Colo de Chile. “Guille extiende contrato con Olimpia hasta 2026 y va a préstamo a Colo Colo con opción a compra”, refirió Darío Fabbro, que actuó de intermediario durante las negociaciones.
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Implosión del Titán fue por fallo de ingeniería, concluye informe técnico
Ingeniería defectuosa y pruebas inadecuadas contribuyeron a la catastrófica implosión del sumergible Titán con cinco personas a bordo cerca de los restos del Titanic en 2023, dijo el miércoles la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos.
El reporte llega después de una investigación en agosto en la que la Guardia Costera de Estados Unidos puso de manifiesto una serie de problemas relacionados con la conducta de la empresa operadora OceanGate, así como defectos de diseño del sumergible Titán, que provocaron una “tragedia evitable” en la que murieron todos los pasajeros.
“Descubrimos que el proceso de ingeniería de OceanGate para el Titán era inadecuado y dio lugar a la construcción de una embarcación a presión de fibra de carbono compuesta que presentaba múltiples anomalías y no cumplía los requisitos necesarios de resistencia y durabilidad”, dice el informe de la NTSB.
“Como OceanGate no hizo las pruebas adecuadas del Titán, la compañía desconocía la resistencia y durabilidad reales del navío a presión, que probablemente eran muy inferiores a los objetivos fijados”, agrega el reporte.
El informe agrega que OceanGate no hizo un monitoreo adecuado en tiempo real de los datos de la embarcación bajo presión “por lo que la compañía no sabía que el Titán había sufrido daños y debía retirarse inmediatamente del servicio” tras una inmersión anterior.
El jefe de OceanGate, Stockton Rush, se unió a la expedición del explorador británico Hamish Harding, en la que además iban el científico francés Paul-Henri Nargeolet, el explorador británico Hamish Harding, el magnate pakistaní-británico Shahzada Dawood y su hijo Suleman.
Los pasajeros habían pagado 250.000 dólares cada uno por explorar los restos del Titanic. Las comunicaciones con el sumergible se perdieron aproximadamente una hora y media después de su inmersión el 18 de junio de 2023, lo que dio inicio a una dramática búsqueda que captó la atención mundial.
Los restos fueron hallados días después en el lecho marino, a unos 500 metros de la proa del Titanic, y los cuerpos sin vida fueron recuperados cuando el submarino fue llevado a la superficie. Poco después de la tragedia OceanGate detuvo todas sus operaciones. El año pasado, la familia de Nargeolet demandó a OceanGate, con sede en Estados Unidos, por 50 millones de dólares, acusándola de negligencia grave.
Los restos del Titanic fueron descubiertos en 1985 a 650 kilómetros de la costa canadiense, a una profundidad de 4.000 metros en aguas internacionales del océano Atlántico. Desde entonces buscadores de tesoros y turistas visitan el área. El barco zarpó del puerto inglés de Southampton el 10 de abril de 1912 para un viaje inaugural rumbo a Nueva York, pero naufragó tras chocar contra un iceberg cinco días después. De los 2.224 pasajeros y tripulantes que iban a bordo, fallecieron casi 1.500.
Fuente: AFP.
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“Las empresas que entienden la mente humana lideran mejor los cambios”
La motivación es central para el cerebro, ya que en general, quiere subsistir, sobrevivir y cuando está motivado está dispuesto a hacer cosas que de otro modo no haría, afirmó a La Nación/Nación Media, Nicolás José Isola, filósofo y coaching en liderazgo.
Por eso, el especialista sostuvo que las empresas que logren entender la mente humana, podrán liderar mejor los cambios que se están atravesando con la tecnología.
“Lo que estoy viendo en las compañías es que muchos líderes no son conscientes de cómo las tecnologías, en diferentes ámbitos, están impactando en el talento y en el foco de las personas para desarrollar su trabajo. Y ese foco es absolutamente crucial, porque cuando una persona está dispersa, es menos productiva y menos eficiente en todo lo que hace”, dijo.
También expuso que es necesario comprender que el cerebro no cambia todo el tiempo y que muchas empresas piden a sus empleados un cambio constante. Puso como ejemplo que una persona va a dormir al mismo lugar continuamente y no cambia de casa ni pareja.
En el mundo corporativo, por eso, no se entiende qué significa “un cambio”. “Un buen líder debería hospedar esos temores, hacerse cargo de esas situaciones y preguntar: “¿Qué te pasa con este cambio? ¿Hasta dónde estás dispuesto a ir?”, refirió.
Tecnología y cambios
Respecto al uso de la tecnología, Nicolás Isola expuso que es como un ascensor, que te ayuda a llegar con más facilidad y rapidez, pero cuyo uso prolongado atrofiaría las piernas. Por ende, usar escaleras es fundamental para seguir escalando y creciendo como personas en todas las áreas.
“Creo que el mercado laboral va a cambiar muchísimo. Pero lo que más me preocupa es cuánto vamos a cambiar nosotros, nuestro nivel de soledad, de aislamiento. La conexión humana va a seguir siendo crucial”, aseguró.
Para el filósofo, una conversación donde dos personas se miran fijamente es una necesidad natural en el ser humano, porque somos seres gregarios, que buscan conectarse y vivir en comunidad, nunca aislados.
Incluso, contó que en algunos países hay bares donde se paga por un abrazo, además del caso de Japón, donde existen locales donde la gente paga para acariciar mascotas porque eso mejora el bienestar.
“Incluso hay adultos mayores que cometen delitos para ir a la cárcel y poder conectarse con otros. Eso habla de nuestra necesidad de contacto. Si lo entendemos, podemos traccionar hacia una sociedad más humana. Ser más humanos y conectar más es crucial”, expresó.
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Cambios generacionales
Consultado sobre cómo entender el cerebro de las generaciones nuevas, nacidos entre 1995 y 2005, que están marcando un nuevo rumbo en el ámbito laboral, señaló que la motivación detrás de esto podría ser: el gran deseo de bienestar.
“Esta gente cambia porque hay una gran insatisfacción, pero también un gran deseo de bienestar, y eso es buenísimo. Como líderes, tenemos que entender primero que el esfuerzo es necesario. El problema es que los jóvenes no quieren esforzarse, tal vez haya que explicar algo más de la vida: que no todo es tan simple ni tan fácil”, mencionó.
Finalmente, Isola aseveró que el ser humano creció aprendiendo a esperar, y que la vida sigue siendo lenta, tal como un embarazo que dura 9 meses. Insistió en que hay procesos que necesitan tiempo y es importante entenderlo.
Nicolás José Isola es filósofo, master en educación y PhD. Es coach ejecutivo, especialista en storytelling y desarrollo humano. Vive en Barcelona, es columnista de opinión y management en el diario La Nación (Argentina), Folha de São Paulo y Meio & Mensagem (Brasil), El País (España) y Expansión (México).
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Correr para encontrarme, para incluirnos
- Ariel Ruiz Díaz
- Lic. en Comunicación y consultor en accesibilidad
Mi motivación para entrenar nació de un encuentro inesperado: correr y conocer a Camila Pirelli. Ella, con su ejemplo, me inspiró a dar un paso adelante y descubrir que el deporte no solo es competencia, sino también un camino de superación y encuentro.
En ese recorrido apareció Carreri, un proyecto que me abrió la posibilidad de entrenar y vivir la experiencia de correr acompañado de atletas guías. Carreri no es solo un entrenamiento: es inclusión, es la prueba de que el deporte puede y debe ser un espacio para todos.
Hace unos días participé en la corrida de Farma Center. La ansiedad me acompañó desde los días previos, porque no sabía cómo iba a responder mi cuerpo ni cómo iba a manejarme en un evento de esa magnitud. Pero lo que encontré fue un escenario distinto: un espacio donde la inclusión no era un discurso, sino una realidad. Ver podios completos en categorías de discapacidad fue un mensaje claro de que estamos avanzando.
No niego que terminé lastimado. El esfuerzo me pasó factura. Pero los progresos son evidentes y eso me llena de energía para seguir por este camino. Porque más allá de la marca o la distancia, cada kilómetro recorrido significa un paso hacia una sociedad más inclusiva.
Quiero destacar también a los atletas guías, esas personas que comparten la carrera, que prestan su tiempo, su voz y hasta su paso para que podamos correr juntos. Ellos son un puente que rompe las barreras y hacen que el deporte cumpla su verdadera misión: unir.
Correr me enseñó que la inclusión se construye en movimiento. Por eso, la invitación es clara: sigamos corriendo, sigamos construyendo inclusión mediante el deporte.
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Implosión del “Titán”: escasa seguridad y ambiente laboral tóxico, entre las causas
La compañía propietaria del sumergible “Titán” que implosionó con cinco personas a bordo cerca de los restos del Titanic en 2023 incumplió los protocolos básicos de seguridad, según un informe final estadounidense publicado ayer martes. El “Titán”, un pequeño submarino de unos 6,5 metros de eslora, se sumergió el 18 de junio de 2023 para observar los restos del Titanic y debía volver a la superficie siete horas después, pero la nave implosionó.
Esto causó la muerte en el acto de los cinco ocupantes, entre quienes se hallaban el jefe de la operadora, OceanGate, Stockton Rush, y el científico francés de 77 años Paul-Henri Nargeolet. Los restos, hallados en el lecho marino a casi 4.000 metros de profundidad, fueron analizados y Canadá y Estados Unidos abrieron varias investigaciones para determinar las causas de la implosión.
El informe de la Guardia Costera estadounidense identifica el “incumplimiento de los protocolos de ingeniería establecidos para la seguridad, las pruebas y el mantenimiento” por parte de la empresa como el “factor causal principal” del desastre. También acusa a la empresa de utilizar tácticas de intimidación para evadir el cumplimiento del reglamento.
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OceanGate tenía un ambiente laboral tóxico que recurría a los despidos de directivos y a la presión para disuadir a empleados y contratistas de expresar sus preocupaciones sobre la seguridad, según el informe. El casco se destruyó, lo que provocó la muerte de los ocupantes del sumergible, que transportaba al explorador británico Hamish Harding, el magnate pakistaní-británico Shahzada Dawood y su hijo Suleman, además de a Rush y Nargeolet.
En su informe, la Guardia Costera afirmó que OceanGate ha utilizado el “Titán” a pesar de “una serie de incidentes” que afectaron al casco y otros componentes del sumergible “sin evaluarlo ni inspeccionarlo adecuadamente”. También identificó fallos en el diseño del casco de fibra de carbono que debilitaron su estructura.
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Los pasajeros habían pagado 250.000 dólares cada uno por explorar los restos del Titanic, una de las mayores catástrofes marítimas del siglo XX. El Titanic zarpó del puerto inglés de Southampton el 10 de abril de 1912 para un viaje inaugural rumbo a Nueva York, pero naufragó tras chocar contra un iceberg cinco días después.
De los 2.224 pasajeros y tripulantes que viajaban a bordo, fallecieron casi 1.500. Los restos del transatlántico fueron descubiertos en 1985 a 650 kilómetros de la costa canadiense, a una profundidad de 4.000 metros en aguas internacionales del océano Atlántico. Desde entonces buscadores de tesoros y turistas visitan el área.
Fuente: AFP.