- Montevideo, Uruguay. AFP.
Uruguay goleó 3-0 a Bolivia en Montevideo por la sexta fecha y festejó el regreso de su goleador histórico Luis Suárez.
El delantero del Liverpool inglés Darwin Núñez marcó dos goles de la Celeste, a los 15 y a los 71 y el tercero fue un autogol del boliviano Gabriel Villamil, a los 39.
Con esta victoria, Uruguay llegó a 13 puntos y quedó como líder del premundial. Un minuto después de marcar su segundo gol ante la Verde y su quinto en la eliminatoria, Darwin Núñez dejó el campo para el ingreso del Pistolero Suárez y el estadio Centenario explotó de emoción.
Suárez, de 36 años, había jugado su último partido con la Celeste en la victoria 2-0 ante Ghana en el Mundial de Catar 2022 por la primera ronda, cuando Uruguay quedó eliminado, y recién volvió a ser citado por Marcelo Bielsa para esta doble fecha de la eliminatoria, once meses más tarde.
El planteamiento de ambos equipos fue claro desde el comienzo: los locales con sus líneasadelantadasylaVerdecon un mediocampo superpoblado y un solo delantero, el histórico goleador Marcelo Moreno Martins, en su partido despedida de la selección boliviana.
Al ser interrogado por la televisión local al final del partido, Suárez dijo que “hay Luis hasta que dé”, afirmó que está asumiendo un nuevo papel en la selección, saludó a su muy probable sucesor, Darwin Núñez (“uno de los mejores delanteros del mundo”) y felicitó a Bielsa, de quien dijo que “está haciendo un muy buen trabajo con los jóvenes”.
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Plan antinarco de Uruguay prevé ampliar la presencia militar en fronteras
El gobierno de Uruguay presentó el jueves un plan de seguridad pública centrado en la lucha contra el narcotráfico, que prevé ampliar las competencias de las fuerzas armadas y aumentar la presencia militar en las fronteras. Es “una estrategia nacional de seguridad”, dijo el presidente izquierdista Yamandú Orsi, al dar a conocer la iniciativa, que para su puesta en marcha requiere aún aprobación del Congreso.
Uruguay, un pequeño país sudamericano de 3,5 millones de habitantes considerado uno de los más pacíficos de Latinoamérica, ha registrado un repunte de la criminalidad en los últimos años, atribuido en gran parte a un aumento del narcotráfico. El ministro del Interior, Carlos Negro, dijo que el gobierno pretende ampliar las competencias de las Fuerzas Armadas en el control del narcotráfico y la vigilancia de las fronteras.
“Queremos ampliar el ámbito de jurisdicción que le corresponde a las Fuerzas Armadas”, afirmó junto a Orsi. También se busca ampliar las competencias de la vigilancia castrense. “Esto se traduce en un centro de comando unificado en seguridad de fronteras que va a compartir la información que recaban los medios tecnológicos”, de las Fuerzas Armadas y la Policía, precisó Negro.
El ministro destacó que, desde la llegada de Orsi al poder, en marzo de 2025, se incautaron más 9 toneladas de droga y más de 250 millones de dólares en sustancias, efectivo y bienes.
Uruguay no produce cocaína, pero en los últimos años se detectaron en puertos europeos grandes cargamentos de droga que pasaron por Montevideo, lo que parece indicar que el país se convirtió en un lugar de acopio.
Al aumento de homicidios relacionados con el narcotráfico se sumó en 2025 una nueva señal de alerta cuando la fiscal de Corte y reconocida fiscal de estupefacientes sufrió un atentado a su casa, que se saldó sin heridos.
La Policía detuvo a varias personas en relación con el caso, pero apuntó como uno de los posibles autores intelectuales al uruguayo Sebastián Marset. Considerado uno de los máximos capos del narcotráfico en el Cono Sur americano, Marset fue capturado este mes en Bolivia y enviado a Estados Unidos, donde enfrenta cargos de lavado de activos.
El gobierno de Oris pretende también penas más duras para el porte ilegal de armas en lugares públicos, y nuevo soporte tecnológico para luchar contra la violencia de género y los ciberdelitos.
También se plantea avanzar en la construcción de dos cárceles de máxima seguridad anunciadas por Orsi este mes, al cumplir un año en el cargo. Uruguay es uno de los países de Sudamérica con mayores tasas de población carcelaria, con cerca de 17.000 personas, y 10,3 homicidios cada 100.000 habitantes en 2025.
Fuente: AFP.
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La economía de Uruguay podría bajar su proyección de crecimiento
Le economía de Uruguay se desaceleró el año pasado con respecto a 2024, si bien no cayó en números rojos, según datos oficiales divulgados el pasado martes. El producto interno bruto (PIB) se expandió un 1,8 % en 2025 impulsado por la industria manufacturera y el comercio. Sin embargo, se contrajo frente al 3,3 % que registró el en 2024, según revisión al alza del Banco Central (BCU).
El crecimiento de la economía del país de 3,4 millones de habitante estuvo por debajo de las proyecciones del gobierno del izquierdista Yamandú Orsi. “Estamos en una economía que se desaceleró pero que está en terreno de crecimiento (...) con algunas señales de leve mejora en el último trimestre del año pasado”, dijo el ministro de Economía, Gabriel Oddone, previo a la divulgación del dato.
El funcionario reconoció la semana pasada que la desaceleración podría bajar la proyección de crecimiento de un 2,2 % para este año. El incremento en la refinación de petróleo fue uno de los puntales del crecimiento el año pasado. También fueron motor económico la producción de alimentos como carne y soja y el rubro comercio, donde pesó la demanda interna y el turismo.
En contrapartida, el PIB tuvo freno en la construcción, por el retroceso de obras de vialidad, y generación de energía eléctrica. También influyó que las importaciones de bienes y servicios duplicaron a las exportaciones. Este crecimiento menor a las previsiones oficiales “tensiona un poco más el panorama fiscal” para el gobierno, dijo a la AFP Luciano Magnífico, gerente de la consultora Exante. Lo que implicará un mayor desafío de cumplir la meta fiscal en torno al 4 % para 2026, añadió. La inflación, entretanto, registró su mayor caída en 70 años al ubicarse en 3,11 % en los últimos doce meses a febrero.
Considerado internacionalmente como uno de los países más costosos de la región, Uruguay aguarda expectante la puesta en marcha del acuerdo comercial entre los socios fundadores del Mercosur y la Unión Europea. La reducción progresiva de aranceles comenzará a aplicarse provisoriamente el 1 de mayo. El ministro Oddone dijo ayer martes que el impacto del acuerdo no tendrá gran impacto en la economía este año.
Fuente: AFP.
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Hidrovía: Paraguay y Uruguay avanzan para duplicar el flujo de cargas al 2030
Paraguay y Uruguay profundizan su articulación logística con el objetivo de escalar el comercio fluvial y duplicar el movimiento de cargas hasta 50 millones de toneladas hacia 2030, en el marco de una agenda bilateral que apunta a optimizar servicios portuarios, armonizar normativas y mejorar la eficiencia operativa en la Hidrovía Paraguay–Paraná, según reportó el medio Infobae.
Las relaciones logísticas entre Paraguay y Uruguay suman un nuevo impulso con una agenda de trabajo enfocada en fortalecer la integración regional y mejorar la competitividad del transporte fluvial, un eje clave para el comercio exterior paraguayo.
De acuerdo con Infobae, autoridades del sector marítimo y fluvial paraguayo participaron de encuentros con la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) de Uruguay en Montevideo y Nueva Palmira, donde se analizaron oportunidades para optimizar la operatoria portuaria y ampliar el flujo de mercaderías en la hidrovía.
Eficiencia portuaria y reducción de costos
Uno de los principales focos del intercambio fue la mejora de los servicios portuarios y el desarrollo de nuevas operaciones en zonas estratégicas como Punta del Arenal Sur, clave para el transbordo de cargas.
En paralelo, se evaluaron mejoras en los puertos de Montevideo y Nueva Palmira, con el objetivo de canalizar un mayor volumen de carga paraguaya a través de infraestructura uruguaya, lo que permitiría reducir costos logísticos y tiempos operativos para los exportadores.
Reglas claras para escalar el negocio fluvial
Otro punto central fue el fortalecimiento institucional de la hidrovía, considerada una arteria clave para el comercio regional. Según Infobae, las partes coincidieron en la necesidad de dinamizar el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH) e incorporar una mayor participación del sector privado en la toma de decisiones.
Además, se planteó avanzar en la revisión del Reglamento 7, que regula aspectos técnicos como el tamaño de los convoyes y la potencia de los remolcadores, variables que impactan directamente en la eficiencia del transporte y en la capacidad de aumentar los volúmenes movilizados.
El objetivo de mediano plazo es ambicioso, ya que pretenden duplicar el flujo de cargas hasta alcanzar 50 millones de toneladas hacia el 2030, lo que requerirá mayor previsibilidad normativa y mejores condiciones comerciales.
Paraguay pone la carga, Uruguay la salida
La relación entre ambos países se apoya en una lógica en la que Paraguay aporta volumen y una de las mayores flotas fluviales del mundo, mientras que Uruguay se posiciona como puerta de salida hacia los mercados internacionales.
En ese contexto, el puerto de Nueva Palmira emerge como un nodo estratégico para el transbordo de mercaderías provenientes de la hidrovía, con potencial de expansión para acompañar el crecimiento del comercio.
Agenda de largo plazo con énfasis en competitividad
Infobae también destaca que esta agenda no responde a un encuentro puntual, sino a un proceso sostenido de articulación bilateral que lleva más de un año, con reuniones periódicas y seguimiento continuo de proyectos.
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Paraguay mantiene los combustibles más baratos de la región pese a subas
Paraguay continúa posicionándose como uno de los países con combustibles más baratos de la región, incluso tras los recientes ajustes en los precios. Esta ventaja se refleja especialmente en zonas de frontera, donde la diferencia de costos sigue atrayendo a conductores extranjeros, principalmente de Brasil.
Actualmente, el precio promedio de la nafta en nuestro país ronda los USD 0,80 por litro, mientras que en ciudades brasileñas cercanas como Foz do Iguaçu los valores se ubican entre USD 1,15 y USD 1,30. Esto representa una diferencia de entre USD 0,35 y USD 0,50 por litro, una brecha significativa que explica el constante flujo de vehículos hacia estaciones de servicio paraguayas.
En este contexto, el medio brasileño Conexión Política destacó que, pese a las subas registradas, Paraguay sigue manteniendo uno de los precios más bajos del Cono Sur. Según la publicación, el reciente aumento aplicado por Petrobras en Brasil, que elevó el costo del diésel y mantuvo altos los niveles de la gasolina, volvió a intensificar el cruce de consumidores hacia Ciudad del Este.
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Los precios locales, fijados por Petropar, se ubican en G. 5.190 por litro para la nafta regular (unos USD 0,69), G. 5.690 para la intermedia (USD 0,76) y G. 7.040 para la premium (USD 0,94). Estos niveles se mantienen por debajo de los valores regionales, consolidando la competitividad del mercado paraguayo.
La diferencia de precios se explica principalmente por la estructura impositiva. En Brasil, aproximadamente el 56 % del precio final del combustible corresponde a impuestos, mientras que en Paraguay la carga tributaria es considerablemente menor, lo que permite ofrecer costos más accesibles.
A nivel regional, informes como el del medio uruguayo SEG Ingeniería confirman esta tendencia. Paraguay registra los precios más bajos de nafta y gasoil en el Cono Sur, mientras que Uruguay presenta los valores más altos en gasolina y Argentina lidera en precios de diésel.
De esta manera, Paraguay mantiene una ventaja competitiva que va más allá del consumo fronterizo. Los menores costos en combustibles también impactan en la logística, el transporte y la producción, fortaleciendo la competitividad de distintos sectores de la economía.