Por el primer triunfo impostergable tras un empate y dos derrotas, la selección paraguaya de fútbol recibe este martes a Bolivia en el estadio Defensores del Chaco por la cuarta fecha de las eliminatorias sudamericanas para el Mundial 2026.
Paraguay igualó sin goles de local en Ciudad del Este ante Perú, luego cayó sucesivamente frente a Venezuela y Argentina, ambos casos en condición de visitante, respectivamente.
El entrenador Daniel Garnero retocó el equipo inicial con relación al último lance en Buenos Aires frente a la Argentina. Ingresan de entrada el lateral Alberto Espínola, el defensor central Omar Alderete, volante de marca Mathías Villasanti y el ofensivo Alejandro Romero Gamarra. Ceden sus posiciones Iván Ramírez, Júnior Alonso y Richard Sánchez.
En cuanto al rival, que está en el fondo de la tabla sin puntuar, cayó 5-1 ante Brasil de visitante y cedió de local en La Paz 3-0 y 2-1 frente a la Argentina y Ecuador, respectivamente.
El entrenador Gustavo Costas está amenazado y otra derrota puede desembocar en su destitución.
Paraguay es muy superior a Bolivia en riqueza de plantel, figuras y valoración.
Miguel Almirón, quien juega en el Newcastle del fútbol inglés, está valorado dos veces más que todo el plantel de 27 jugadores que posee la selección de Bolivia. “Miggy tiene una cotización de 32.000.000 de euros, mientras que la selección del altiplano tiene una valoración de 14.500.000.
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Movilidad eléctrica puede convertirse en ventaja estratégica para Paraguay
Permitiría reducir dependencia de importar hidrocarburos y convertir un recurso abundante del país en un factor de competitividad.
Paraguay tiene el potencial de posicionarse como uno de los países con mayores ventajas para impulsar la movilidad eléctrica en la región, debido a su abundante generación de energía renovable y su dependencia de los combustibles importados. Así lo señaló el ingeniero Víctor Giménez, a La Nación/Nación Media, al analizar las oportunidades que ofrece la transición hacia este tipo de transporte.
Explicó que, a diferencia de los combustibles fósiles, cuyos precios están sujetos a la volatilidad del mercado internacional, la electricidad producida en Paraguay ofrece mayor estabilidad y previsibilidad. Recordó que durante la última década la tarifa eléctrica registró un incremento inferior al 20 %, mientras que los combustibles aumentaron entre un 35 % y un 40 %, ampliando la brecha de costos entre ambas alternativas.
Giménez sostuvo que el aprovechamiento de la energía eléctrica en el transporte permitiría reducir la dependencia de las importaciones de hidrocarburos y convertir un recurso abundante del país en un factor de competitividad. A su criterio, Paraguay deja pasar una oportunidad al exportar energía a bajo costo mientras continúa destinando importantes recursos a la compra de combustibles.
En cuanto al ahorro para los usuarios, dijo que recorrer un kilómetro en un vehículo eléctrico tiene un costo aproximado de G. 35, frente a unos G. 250 en un automóvil a combustión, que representa un ahorro de entre el 85 % y el 90 %, sin considerar los menores gastos de mantenimiento. Además, precisó que la carga doméstica mensual supone un incremento estimado de entre G. 80.000 y G. 110.000 en la factura de energía eléctrica. Afirmó que varios de los obstáculos que antes limitaban la adopción de estos vehículos comenzaron a superarse. Acotó la expansión de empresas especializadas en asistencia técnica, el crecimiento de la red de electrolineras impulsadas por el sector privado y proyectos vinculados a instituciones como la PTI, además de destacar que los vehículos eléctricos presentan un buen desempeño incluso en calles inundadas.
APROVECHAMIENTO
No obstante, advirtió que la verdadera transformación no pasa únicamente por aumentar la cantidad de automóviles eléctricos particulares, sino por electrificar el transporte público mediante buses y otros sistemas de movilidad masiva. Consideró necesario avanzar en una política nacional de electromovilidad que permita aprovechar plenamente el potencial energético del país y mejorar la eficiencia del transporte urbano.
Giménez señaló que el mercado paraguayo muestra señales de expansión, con más de 4.500 vehículos eléctricos en circulación y más de 20 marcas presentes en el país. Agregó que las proyecciones apuntan a un crecimiento anual superior al 45 % hasta 2028, favorecido por el arancel cero para la importación de vehículos eléctricos nuevos y por el creciente interés de consumidores e importadores.
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Bolivia celebra adhesión paraguaya al Compromiso de Santiago
Bolivia expresó su respaldo y felicitó a Paraguay por su adhesión al Compromiso Regional de Santiago Contra la Delincuencia Organizada Transnacional, una iniciativa que busca fortalecer la cooperación entre los países de la región para enfrentar de manera coordinada las redes criminales que operan más allá de las fronteras nacionales.
A través de una publicación difundida en las redes sociales de la Cancillería de Bolivia, el Gobierno boliviano destacó la incorporación paraguaya al mecanismo regional. En el mensaje, señaló que la adhesión de Paraguay contribuye a fortalecer la cooperación regional frente a la delincuencia organizada transnacional, mediante la coordinación, la unidad y el respeto a la soberanía de los Estados.
“Bolivia saluda la adhesión de Paraguay al Compromiso Regional de Santiago, fortaleciendo la cooperación regional frente a la delincuencia organizada transnacional, con coordinación, unidad y respeto a la soberanía de los Estados”, publicó en sus redes.
La incorporación de Paraguay se concretó en junio de 2026, ampliando el alcance de un acuerdo estratégico impulsado por Chile y suscrito inicialmente por Argentina, Bolivia, Ecuador y Perú.
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Paraguay se integra a estrategia regional contra la delincuencia transnacional
Paraguay se incorporó al Compromiso Regional de Santiago Contra la Delincuencia Organizada Transnacional, un acuerdo estratégico de cooperación impulsado por Chile y firmado inicialmente por Argentina, Bolivia, Ecuador y Perú.
El acuerdo fue ampliando y Paraguay se incorporó ahora, en junio de 2026. El canciller, Rubén Ramírez rubricó la iniciativa, atiendiendo a que las respuestas individuales resultan insuficientes ante el avance de organizaciones criminales con capacidad de operar en distintos países de manera simultánea.
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Objetivos del acuerdo
Entre los principales ejes del compromiso figura la coordinación operativa entre los Estados, con énfasis en el fortalecimiento de los controles fronterizos, el intercambio de información técnica y la cooperación en materia de inteligencia financiera para combatir estructuras vinculadas al crimen organizado.
Asimismo, el acuerdo promueve la integridad institucional y la transparencia, mediante acciones orientadas a prevenir la corrupción y fortalecer las capacidades de los organismos de seguridad y control de los países participantes.
Otro de los puntos centrales contempla la creación de un Grupo de Trabajo regional, encargado de elaborar un Plan de Acción Conjunto que permita armonizar estrategias y políticas públicas en materia de seguridad. El objetivo es establecer mecanismos comunes para mejorar la respuesta regional frente a amenazas transnacionales.
El Compromiso Regional de Santiago también prevé reuniones periódicas de seguimiento y evaluación. En ese marco, las cancillerías y los ministerios responsables de la seguridad de los países adheridos deberán reunirse dentro de los 180 días posteriores a la adopción del acuerdo para revisar los avances alcanzados y definir los próximos pasos de la agenda conjunta.
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Paraguay se consolida como el epicentro industrial para Italia en Sudamérica
En una reciente y trascendental entrevista concedida a la agencia italiana Adnkronos, el presidente de la Cámara Ítalo-Paraguaya, Fernando Beconi, expuso las inigualables ventajas que ofrece Paraguay como destino estratégico y altamente rentable para la industria de Italia dentro del bloque del Mercosur. Durante su intervención, Beconi dejó en claro que el país es hoy la principal plataforma de entrada para las empresas europeas que buscan expandir sus operaciones en toda América del Sur.
Una potencia en logística y materias primas. En su detallado análisis, el presidente Beconi explicó que, si bien Paraguay ya funciona como un canal clave para los productos que se distribuyen al resto del Mercosur, el verdadero salto está en la industrialización local. Subrayó la gran abundancia de materias primas, commodities y recursos minerales que posee el país, convirtiéndolo en el escenario idóneo para que las fábricas italianas se instalen y produzcan directamente en el corazón del continente.
Competitividad fiscal inigualable y energía a bajo costo
Uno de los pilares más atractivos para el capital extranjero presentados por el presidente de la Cámara, es el excepcional y favorable clima de negocios paraguayo.
“La presión fiscal del Paraguay es de menos del 10 %”, enfatizó el Dr. Fernando Beconi, refiriéndose a que tributos clave como el IVA y el impuesto a la renta no superan ese margen.
Incluso, Beconi remarcó que existen incentivos a la inversión que permiten reducir las tasas desde un 20 % hasta llegar al 0 % en varios casos. A este blindaje impositivo, el presidente le sumó la enorme ventaja de contar con costos de energía sumamente reducidos, lo que marca una diferencia abismal y muy competitiva frente a las elevadas tarifas que hoy asfixian a la industria en Europa y otras partes del mundo.
Acuerdos bilaterales y la revolución del corredor bioceánico
Mirando hacia el futuro de las relaciones comerciales, el Beconi, anunció que se está trabajando fuertemente para concretar un acuerdo bilateral que evite la doble imposición tributaria entre Italia y Paraguay, un instrumento vital para brindar máxima seguridad jurídica a los inversores.
Asimismo, en su agenda global, valoró las oportunidades inminentes del acuerdo Mercosur-Unión Europea y el creciente mercado de los créditos de carbono.
Para coronar su exposición, otorgó un protagonismo especial al Corredor Bioceánico. Esta monumental obra de infraestructura, que unirá el Atlántico con el Pacífico atravesando Brasil, Paraguay, Argentina y Chile, fue catalogada por Fernando Beconi como una ruta logística vital y una alternativa directa al Canal de Panamá para el Cono Sur, facilitando drásticamente el flujo del comercio internacional.