Marcos Bardagi

Profesor de FDC, Brasil

Recientemente, vimos a Amy Webb declarar que ya no publicaría su tan esperado informe anual de tendencias. Su justificación fue que es necesario observar el mundo desde la perspectiva de múltiples variables y producir convergencias.

Ahora bien, lo que Amy hizo fue reconocer un método que existe desde hace medio siglo: la planificación por escenarios. Simplemente no utilizó ese nombre. Observar múltiples incertidumbres y analizar sus convergencias es la esencia del scenario planning. Además, anticipa que adoptará algo cercano a un análisis morfológico, ya que no se limitará a examinar una o dos incertidumbres, sino todas las posibles, como ella misma afirma, ya sean tecnológicas, sociales o económicas.

Si la incertidumbre es la tónica -y lo es-, nada más correcto que aprender a lidiar con ella. Por otro lado, reaparece la articulación de escenarios. Y conviene recordar siempre que en este aprendizaje no hay memorización mecánica, no se trata de “acertar” siempre, ni ese es el objetivo. Se trata de prepararse de la mejor manera posible para lo que venga. Es la creación de la navaja suiza de la gestión, del cinturón de utilidades del Batman corporativo.

A continuación, algunas sugerencias para navegar en este nuevo momento, donde abundan futuristas, escenaristas y otros “istas” de todo tipo:

Cuidado con el futurista-coach: El momento es tan propicio que malos futuristas pueden ocupar el espacio de aquellos coaches desacreditados, que perdieron credibilidad por la falta de solidez en sus predicciones. Desconfíe de quienes tienen exceso de convicción, de quienes apuestan todas sus fichas a una sola tendencia.

Construya escenarios: Asigne probabilidades. Aplique pruebas de estrés. Utilice modelización predictiva basada en inteligencia artificial. Estos son instrumentos rigurosos que pueden generar opciones muy interesantes para explorar y, aún más importante, confrontar su estrategia actual y descubrir cómo se comporta en distintos escenarios y dónde necesita refuerzo.

Crea en las Casandras: Nunca aprendemos. Cassandra tenía el don de saber lo que sucedería y terminó marginada por la sociedad. Nadie creía que sus predicciones pudieran ser acertadas. La práctica de elaborar escenarios puede muchas veces generar incredulidad en nosotros. Pero no se engañe: siempre es válido considerar que cualquier escenario, incluso los de menor probabilidad de ocurrencia, puede materializarse. Esta es la mejor manera de defender su estrategia.

El pasado es un dato, pero no es rígido: Personalmente, me gusta el enfoque de David Wengrow, en su libro El amanecer de todo, que utiliza una frase extraordinaria para llamar nuestra atención: afirma tener la intención de cambiar el curso de la historia. Al menos, de la parte que ya ocurrió. Es decir, revisitar el pasado. Cuestionar siempre los fundamentos, exponerlos a la luz del nuevo conocimiento. Esa es la idea.

Y no está de más recordar: Cassandra no era respetada porque los dioses la maldijeron. Sería profética, pero nadie creería en ella. Cassandra, sin embargo, tenía un hermano, igualmente dotado de profecía y sin la maldición. Es decir, Heleno, quien sí era escuchado. Heleno prosperó y se convirtió en rey. La historia fue cruel con él, porque la tragedia siempre resulta más atractiva. Por eso, desconocemos al “escenarista” Heleno. Es hora de que la gestión lo rescate.

¡Buenos escenarios!

Los precios de los combustibles se mantendrían estables al menos durante las próximas semanas, pese a la incertidumbre internacional generada por los conflictos geopolíticos y las variaciones en los mercados energéticos.

Así lo señaló Víctor Yambay, presidente de la Asociación de Propietarios y Operadores de Estaciones de Servicio y Afines (Apesa), quien indicó que actualmente no existen señales concretas de nuevos ajustes en el mercado local.

Según explicó, tras el período de tensión registrado semanas atrás por el comportamiento del petróleo a nivel internacional, los importadores cerraron operaciones y, por el momento, no se observan factores que apunten a una modificación inmediata de los precios al consumidor. “Por lo menos hasta fin de mes no hay rumores ni señales de que vaya a variar”, sostuvo a la 780 AM.

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Yambay indicó que, aunque el escenario internacional sigue siendo volátil, los actores del sector están observando la evolución de los mercados antes de adoptar decisiones sobre eventuales ajustes.

El titular de Apesa también aprovechó para aclarar cómo funciona la cadena de comercialización de combustibles en Paraguay y cuál es el margen de acción que tienen las estaciones de servicio sobre los precios finales.

Explicó que los precios son establecidos por las distribuidoras e importadoras de combustibles, que son las encargadas de abastecer a las estaciones de servicio. Estas últimas reciben un precio sugerido al público y operan con márgenes previamente definidos, por lo que no tienen libertad total para fijar valores de venta.

En ese sentido, rechazó la percepción de que las estaciones obtienen grandes ganancias por la comercialización de combustibles. Según afirmó, la rentabilidad del negocio se ha reducido en los últimos años, especialmente por la fuerte competencia existente en el mercado.

Yambay señaló que uno de los principales factores que inciden en la actividad es la presencia de Petropar, cuyos precios terminan marcando una referencia para todo el sector. Cuando la petrolera estatal mantiene sus valores sin cambios, los operadores privados enfrentan mayores dificultades para trasladar aumentos de costos al consumidor.

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Por: Alba Delvalle

Más allá de que el conflicto en Medio Oriente se dé a miles de kilómetros, la incertidumbre global que genera se traslada en el plano local. Volatilidad con costos más altos, menor previsibilidad y nuevas tensiones para empresas que dependen del comercio exterior.

La tensión en Medio Oriente puede parecer lejana, pero sus efectos se sienten rápidamente en Paraguay. En una economía como la nuestra, estrechamente conectada y dependiente del comercio exterior, cualquier disrupción en las rutas globales impacta casi de inmediato, expone Federico dos Santos, director de Navemar SA y Paramar SA, firmas del Grupo dos Santos relacionados con el sector logístico.

A nivel macroeconómico, la incertidumbre geopolítica no solo altera los mercados, sino que introduce volatilidad en fletes, seguros, rutas y tiempos de tránsito, complicando la planificación y elevando la complejidad de las cadenas logísticas, explica. Este escenario se traslada rápidamente al plano micro, afectando a importadores, exportadores, comerciantes y consumidores finales.

Si bien Paraguay no depende directamente del petróleo que transita por el Estrecho de Ormuz, el conflicto influye en el precio internacional del crudo y, en consecuencia, en los costos logísticos tanto globales como locales. Esto se traduce en mayores tarifas de transporte marítimo, fluvial, aéreo y terrestre, tanto en el ámbito internacional como doméstico.

De ahí que, el impacto más inmediato se observa en el petróleo y sus derivados. “El combustible representa aproximadamente el 30 % de los costos operativos del transporte, dependiendo de la modalidad. Por ello, los incrementos en su precio afectan directamente la rentabilidad de las empresas, especialmente cuando los ajustes tarifarios no pueden trasladarse de forma inmediata, generando un desfasaje temporal en la actualización de precios”, comenta.

A esto se suman disrupciones en las cadenas logísticas globales, como cambios en itinerarios de buques y aviones, congestión en rutas alternativas, saturación en puertos y aeropuertos, y un aumento general en la incertidumbre operativa.

Aunque el combustible es el factor más visible, existe un amplio conjunto de productos derivados del petróleo que impactan en la industria local. Ya se observan efectos en fertilizantes, textiles y packaging, incluyendo resinas y petroquímicos.

“En este escenario, la incertidumbre reduce la previsibilidad de costos y obliga a los proveedores a incorporar márgenes de cobertura ante posibles subas adicionales, lo que termina elevando aún más el costo de los productos”, expone.

Para dimensionar el impacto real a nivel local, algunos indicadores reflejan incrementos relevantes al comparar abril de 2025 con abril de 2026. En la hidrovía, por donde se transporta cerca del 80 % del comercio exterior del país, el costo referencial del bunker registró subas del orden del 70 %. En el transporte terrestre local, el diésel común a nivel mayorista aumentó alrededor del 15 %.

Federico, quien es economista, sostiene que, en paralelo a este contexto desafiante, Paraguay ha mantenido un crecimiento sostenido en el sector logístico en los últimos años. Si se compara 2025 con 2024, la importación y exportación de contenedores vía fluvial registró un crecimiento del 6,2 % interanual, alcanzando un récord histórico de más de 190.000 TEUs.

La carga aérea creció aproximadamente un 24 %, llegando a cerca de 40 millones de kilogramos, mientras que las exportaciones de soja, trigo y maíz aumentaron cerca del 5 % en volumen.

Estos indicadores reflejan un sector dinámico, cuya tendencia de expansión continúa también en este 2026, afirma. Por otro lado, se observa un fuerte crecimiento de la logística doméstica, impulsado principalmente por la llegada de empresas internacionales, especialmente brasileñas, que demandan servicios logísticos, así como por la creciente tendencia de empresas locales a tercerizar parcial o totalmente sus operaciones.

Este proceso está contribuyendo a la profesionalización del sector, con mayor incorporación de tecnología, equipamiento y mejores prácticas operativas. En términos generales, Paraguay presenta hoy un mercado logístico dinámico, con crecimiento en la mayoría de los segmentos, aunque enfrenta desafíos relevantes. El más inmediato es la volatilidad del precio del combustible y sus derivados.

A nivel empresarial, se suma un factor crítico, la relación comercial entre proveedores y clientes. La volatilidad de costos introduce fricciones inevitables y tensiona las negociaciones. Si bien, algunos contratos contemplan mecanismos de ajuste, en muchos casos no existe esa previsión, explica.

Al tratarse de shocks exógenos e inesperados, la recomposición de precios requiere flexibilidad y entendimiento de ambas partes; cuando esto no ocurre, se generan conflictos y desgaste en las relaciones comerciales.

A esta situación se agrega la depreciación del dólar frente al guaraní, que introduce una presión adicional sobre la estructura de costos. Mientras una parte significativa de los ingresos del sector está dolarizada, muchos costos operativos se encuentran en moneda local, lo que reduce la capacidad de cobertura y afecta los márgenes.

En decir, factores como el aumento del combustible, la dinámica cambiaria y la incertidumbre global configuran un panorama de cautela. De mantenerse el contexto actual, podría frenarse la expansión que ha tenido el sector logístico en los últimos años, aunque las perspectivas de mediano plazo continúan siendo positivas.

La baja del dólar se encuentra ejerciendo una presión directa sobre el productor de carne, dejando consecuencias concretas que podrían derivar en menos retención, menos inversión y más incertidumbre para planificar, según indicaron desde la Asociación Paraguaya de Exportadores y Productores de Carne (Appec).

El gremio señaló que con una divisa en un mínimo histórico, el impacto en la producción es inmediato. “Desde la Appcc señalamos que, cuando los ingresos se perciben en dólares y la mayor parte de los costos se sostienen en guaraníes, y un tipo de cambio bajo funciona como un impuesto invisible para el productor y el exportador”, manifestaron.

A su vez, puntualizaron que esta coyuntura recorta margen y reduce la capacidad de sostener el ciclo productivo, por ello, se debe plantear el escenario desde una mirada técnica y productiva. “Paraguay necesita previsibilidad para producir más, invertir mejor y sostener el empleo en toda la cadena”, explicaron.

Esta semana la tendencia a la baja del dólar nuevamente se posicionó en un piso excepcional, ya que no se registraba tal cotización hace por lo menos cinco años. Durante el mediodía del viernes, la moneda norteamericana llegó a los G. 6.300, dejando en evidencia la tendencia a la baja, que ya se había mostrado el lunes pasado.

En el mercado mayorista, el nivel más bajo se vio en la jornada del martes 21, cuando la divisa llegó a cotizar a G. 6.294,93, mientras que en la misma jornada, en el sector minorista había caído a los G. 6.350, de acuerdo a los datos del Banco Central del Paraguay (BCP).

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Al cierre del primer trimestre del año, Paraguay exportó cerca de 69.300 toneladas de carne bovina generando USD 453 millones en materia de ingresos, según datos del Servicio Nacional de Calidad y Salud Animal (Senacsa). Aunque el volumen cayó más de 20 % interanual por menor disponibilidad de hacienda, el sector sigue registrando subas en el precio promedio, lo cual amortigua el impacto en los ingresos. “El mercado internacional sigue firme y sostiene la rentabilidad del sector”, explicaron desde la Appec.

Añadieron que Chile se mantuvo como principal destino de la carne paraguaya en los primeros tres meses, pero mercados como Estados Unidos y Canadá están ganando protagonismo, impulsando una estrategia de diversificación hacia destinos de mayor valor. “Desde el Senacsa destacan que este cambio mejora la estabilidad del negocio ganadero”, enfatizaron.

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