- Por Juan Carlos Dos Santos G.
- juancarlos.dossantos@nacionmedia.com
Hoy viajar es técnicamente más avanzado que nunca, pero volar entre Europa y Asia, o cruzar Oriente Medio, toma las mismas horas que en la década de 1970.
Las aerolíneas están sumando entre 2 y 4 horas por vuelo para esquivar zonas de conflicto. Un informe reciente de IATA (International Air Transport Association u Asociación de Transporte Aéreo Internacional) ya registra un impacto directo: el turismo internacional hacia ciertas regiones de Asia y Oriente Medio se está resintiendo para esta temporada debido a tarifas que se han encarecido entre un 15 % y un 25 %.
IATA es la organización que nuclea a unas 330 aerolíneas en todo el mundo (el 85 % del tráfico aéreo global) y que justamente hace unos días (a principios de junio de 2026) celebró su Asamblea General Anual en Río de Janeiro, donde se debatió a fondo el impacto de los desvíos por los conflictos en Ucrania y Oriente Medio.
LA MUERTE DEL “ESPACIO AÉREO ABIERTO”
Hasta hace pocos años, la aviación civil se basaba en el principio de la eficiencia y el libre tránsito. Hoy, el mapa aéreo del planeta está lleno de “agujeros negros” donde los aviones comerciales no pueden entrar.
El cierre del espacio aéreo ruso obliga a las aerolíneas europeas a dar rodeos masivos por el sur para llegar a Asia, perdiendo competitividad frente a las aerolíneas chinas que sí lo usan.
La inestabilidad crónica en el corredor de Oriente Medio, donde una alerta de misiles reconfigura cientos de rutas en cuestión de minutos. Esto ya no es solo un problema de las zonas en guerra; es una fragmentación global. El cielo se está dividiendo en bloques ideológicos y de seguridad.
EL AUMENTO DE PRECIOS
Esquivar un país no es gratis. Más horas de vuelo significan toneladas de combustible extra, más tripulación necesaria para cumplir con las regulaciones de descanso y mayor desgaste de las flotas.
Las aerolíneas trasladan este costo directamente al precio del billete, lo que termina actuando como un impuesto invisible a la conectividad global y al comercio internacional. Además, satura los corredores seguros que quedan disponibles, creando cuellos de botella en los cielos de países neutrales.
La geopolítica del siglo XXI ya no se mide solo en centímetros de tierra ganados en una trinchera, sino en las rutas invisibles que unen al mundo. Cuando la seguridad aérea se convierte en un arma de presión o en una baja colateral de los conflictos, la globalización retrocede. Volar vuelve a ser un lujo, no por falta de tecnología, sino por exceso de desconfianza global.
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Philipe Moura: las nuevas dinámicas geopolíticas están redefiniendo las estrategias de crecimiento de los países
En un contexto marcado por la fragmentación geopolítica, la inteligencia artificial y la transformación de las cadenas globales de valor, Paraguay debe fortalecer su estrategia de desarrollo con una mayor diversificación de alianzas, inversión en innovación y capacitación del capital humano. Así lo afirmó Philippe Moura, profesor invitado de la Fundación Don Cabral, durante la Segunda Convención Bancaria Paraguay 2026.
Las nuevas dinámicas geopolíticas y el acelerado avance tecnológico están redefiniendo la forma en que los países diseñan sus estrategias de crecimiento.
Para economías pequeñas como Paraguay, el desafío no solo consiste en adaptarse a estos cambios, sino en convertirlos en oportunidades de desarrollo, sostuvo e en exclusiva para FOCO, Philippe Moura, profesor invitado de la Fundación Don Cabral, durante la Segunda Convención Bancaria Paraguay 2026, organizada por la Asociación de Bancos del Paraguay (Asoban).
Consultado sobre las prioridades que deberían asumir el Gobierno y el sector privado frente al nuevo escenario internacional, Moura señaló que uno de los primeros pasos es desarrollar una estrategia de “hedging” político y económico.
Explicó que esto implica diversificar las alianzas internacionales y las relaciones comerciales, evitando depender de un único mercado o socio estratégico.
Identificación de cadenas de valor. Asimismo, indicó que el país debe identificar cuáles son las cadenas de valor estratégicas para su economía y garantizar tanto el acceso a las importaciones como a las exportaciones de esos sectores.
A su criterio, la creciente competencia geopolítica está modificando el valor de activos que durante décadas no eran considerados prioritarios desde el punto de vista económico.
Como ejemplo mencionó las tierras raras y otros minerales críticos utilizados en la fabricación de imanes permanentes, componentes esenciales para industrias como la inteligencia artificial, la transición energética y la defensa. “Para los países pequeños vale la pena invertir y desarrollar una estrategia consciente sobre estos activos”, sostuvo.
Enorme potencial de la economía digital. Explicó que la denominada quinta revolución industrial redujo significativamente las barreras para crear empresas de alto valor, ya que hoy es posible desarrollar emprendimientos tecnológicos con recursos mucho menores que en revoluciones industriales anteriores.
En ese sentido, afirmó que para crear una empresa con potencial de convertirse en un unicornio ya no es indispensable estar en Silicon Valley, Londres o Shanghái. “Se necesita una computadora, una conexión a internet, acceso a herramientas de inteligencia artificial y una buena idea. Eso puede hacerse desde una pequeña ciudad de Paraguay”, expresó.
Capital humano y la generación de empleos. Respecto al mercado laboral, advirtió que la inteligencia artificial provocará la desaparición de algunas profesiones, pero también la creación de otras nuevas.
Sin embargo, señaló que el mayor desafío será que quienes pierdan sus empleos no serán necesariamente quienes ocupen las nuevas oportunidades que surgirán.
Por ello, consideró que tanto el sector público como las empresas deben priorizar políticas de “reskilling”, orientadas a reentrenar a trabajadores para desempeñar nuevas funciones, así como programas de “upskilling”, enfocados en incorporar nuevas competencias tecnológicas a quienes permanecerán en sus actuales profesiones, aunque con funciones transformadas por la inteligencia artificial.
La energía de Paraguay, un activo estratégico. Finalmente, al ser consultado sobre cuál considera la mayor fortaleza que Paraguay aún puede potenciar, Moura respondió que la energía constituye uno de los principales activos estratégicos del país.
En su opinión, ampliar y diversificar la matriz energética permitirá no solo abastecer la demanda local, sino también atraer inversiones vinculadas a centros de datos, empresas digitales y nuevos proyectos tecnológicos.
“Garantizar más fuentes de energía y una mayor diversificación energética hace mucho sentido para Paraguay en el largo plazo”, concluyó.
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Fuerte inversión del Gobierno en defensa del espacio aéreo ya dio importantes resultados
El comandante de las Fuerzas Aéreas, general Julio Fullaondo, resaltó que la fuerte inversión y las decisiones tomadas por el gobierno de Santiago Peña en la defensa del espacio aéreo paraguayo dieron importantes resultados en el marco de la lucha contra el narcotráfico y el crimen organizado trasnacional.
Explicó que se trabaja sobre tres ejes, la adquisición de elementos, que son la compra de los aviones Super Tucano y la utilización de los radares; nuevas legislaciones y la estrategia denominada “Cielo Guaraní Soberano”; y la firma de acuerdos con países de la región, como Argentina, Brasil y Bolivia. A esto se agrega el trabajo conjunto con otras instituciones del Estado.
“La implementación de la ley 6.980, la adquisición de medios, la implementación del decreto Cielo Guaraní Soberano y la firma acuerdos bilaterales con los países de la región, mejora considerablemente nuestra capacidad de control”, indicó el jefe militar, este martes, en entrevista al programa “Arriba hoy” de GEN y Universo 970 AM/Nación Media.
Fullaondo indicó que el ingreso de aeronaves ilícitas en el espacio aéreo paraguayo prácticamente disminuyó en un 100 % tras la implementación de las medidas y los equipamientos de defensa y monitoreo. “Desde noviembre del año pasado que hemos empezado a trabajar con los nuevos medios que tenemos. Hemos tenido casos de detección, detectamos vuelos irregulares, desde noviembre del año pasado tuvimos varios casos, como es de público conocimiento”, refirió Fullaondo.
Agregó que “desde ese momento consideramos que se redujo considerablemente el ingreso de los vuelos ilícitos en la región”. Mencionó igualmente que el objetivo es erradicar el tráfico de estas aeronaves ilícitas por el territorio aéreo de Paraguay para el transporte de drogas.
“Tenemos información de inteligencia que esta gente está buscando otra forma de ingresar a nuestro espacio aéreo porque la Fuerza Aérea, junto con las demás instituciones estamos trabajando, estamos presentes en el espacio aéreo nacional, estamos trabajando para que se reduzca esto, que definitivamente desaparezca el ingreso de vuelos ilícitos de narcotráfico en nuestro espacio aéreo”, apuntó.
Finalmente, destacó que “todo lo que se está haciendo, todo lo que el Gobierno está invirtiendo vale la pena, hay que invertir en defensa, hay que invertir en seguridad para lograr resultados y permitir el desarrollo”.
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Nafta con 32 % de etanol es la nueva apuesta brasileña
Mientras Brasil apuesta por una mayor participación del etanol para reducir su dependencia del petróleo importado y contener el precio de los combustibles, surge un interrogante para millones de automovilistas: ¿un mayor porcentaje de biocombustible puede afectar el rendimiento y la vida útil de los motores? En Paraguay, la mezcla también es obligatoria, aunque en una proporción menor.
La escalada de la tensión geopolítica en Medio Oriente volvió a poner en evidencia la vulnerabilidad de los países frente a las oscilaciones del precio del petróleo. En ese escenario, Brasil decidió acelerar una estrategia que lleva décadas desarrollando: aumentar la participación del etanol en la nafta. La medida eleva la mezcla obligatoria hasta el 32 %, uno de los porcentajes más altos del mundo, con el objetivo de reducir costos, disminuir las importaciones de combustibles fósiles y fortalecer la producción local.
Sin embargo, la decisión también abre un debate entre los automovilistas. ¿Puede una mayor proporción de etanol afectar el funcionamiento de los motores? Esa es una de las principales dudas que genera el cambio, especialmente en países vecinos donde el porcentaje de mezcla es menor.
El incremento fue aprobado por el Consejo Nacional de Política Energética (CNPE), que dispuso elevar la mezcla desde el 30 % hasta el 32 % por un período inicial de 180 días, con posibilidad de extender la medida por otros seis meses si las condiciones del mercado internacional así lo requieren.
El Ministerio de Minas y Energía brasileño sostiene que el aumento permitirá evitar la importación de unos 900 millones de litros de gasolina al año, sustituyendo parte del combustible derivado del petróleo por etanol producido dentro del país. La decisión forma parte de la denominada Ley del Combustible del Futuro, que habilita incrementos graduales de la mezcla siempre que existan estudios técnicos que respalden su viabilidad.
Las autoridades brasileñas aseguran que las evaluaciones realizadas concluyen que una gasolina con 32 % de etanol no provoca daños en los motores ni reduce su desempeño. Incluso ya se analizan pruebas para determinar si el porcentaje podría elevarse hasta el 35 % en los próximos años.
Brasil cuenta con una ventaja estructural para avanzar en ese camino. Desde la década de 1970 impulsó un amplio programa de sustitución de combustibles fósiles por etanol elaborado a partir de caña de azúcar, industria en la que hoy figura entre los mayores productores y exportadores del mundo. Además, la gran mayoría de los vehículos comercializados en ese país posee tecnología flex fuel, que permite utilizar nafta, etanol o cualquier combinación de ambos.
En Paraguay, la incorporación de etanol a las naftas también es una política pública orientada a reducir el consumo de combustibles fósiles y respaldar a la industria alcoholera nacional. Sin embargo, el porcentaje obligatorio es inferior al adoptado por Brasil.
De acuerdo con las disposiciones vigentes del Ministerio de Industria y Comercio (MIC) y del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), la nafta comercializada en el país debe contener entre 24 % y 27 % de etanol anhidro, dependiendo del tipo de nafta. Es decir, el nivel de mezcla utilizado por Paraguay se mantiene varios puntos por debajo del nuevo estándar brasileño.
La diferencia también responde al parque automotor de cada país. Mientras Brasil cuenta con millones de vehículos diseñados específicamente para operar con elevadas concentraciones de etanol, Paraguay posee una flota más heterogénea, integrada por unidades de distintas procedencias y tecnologías, lo que obliga a avanzar con mayor cautela en cualquier modificación de las especificaciones del combustible.
No obstante, el incremento aplicado por el principal socio del Mercosur podría convertirse en una referencia para futuras discusiones regionales sobre biocombustibles. Si la experiencia brasileña confirma que una mezcla del 32 % mantiene el rendimiento de los motores y contribuye a estabilizar los precios de los combustibles, otros mercados podrían evaluar medidas similares para reducir su dependencia del petróleo y fortalecer la producción de energías renovables.
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Expertos expusieron los desafíos de las mipymes frente al nuevo escenario del comercio global
En el marco de un taller organizado por el MIC y las embajadas de Estados Unidos y la República de China (Taiwán), referentes de Honduras y Argentina expusieron sobre el impacto de las relaciones comerciales internacionales y los retos que enfrentan las mipymes.
El Ministerio de Industria y Comercio (MIC), junto con las embajadas de los Estados Unidos y de la República de China (Taiwán), iniciaron las jornadas del taller “Fortaleciendo la competitividad de las mipymes ante los nuevos retos globales”. Como parte de la agenda, se desarrolló una mesa redonda con periodistas de distintos medios de prensa, donde especialistas internacionales abordaron los principales desafíos que enfrentan estas empresas y cómo afectan en el contexto económico mundial.
Destacan el acceso a la información y el rol del periodismo
Durante la actividad participaron Raúl Ramírez, CEO de Ideaworks, de Honduras, y Santiago Fraga, de la Fundación Libertad de Argentina. Ambos compartieron experiencias sobre la realidad de las mipymes en sus respectivos países y coincidieron al resaltar la importancia del acceso a la información y el papel de los comunicadores para fortalecer el periodismo de investigación como herramienta para impulsar el desarrollo de los países. Además, resaltaron el papel de la tecnología y la digitalización para el crecimiento de las mipymes, apuntando a una transformación digital para impulsar al sector, teniendo en cuenta que representan cerca del 98 % del tejido empresarial de Paraguay.
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Honduras expuso el impacto del cambio de relaciones comerciales
Raúl Ramírez relató la experiencia de Honduras tras la interrupción de las relaciones comerciales con Taiwán y su posterior sustitución por China Popular, luego de una transición de gobierno con ideologías contrarias.
Según explicó, antes del cambio Taiwán recibía más del 50 % de las exportaciones hondureñas de camarón sin aplicar aranceles. Sin embargo, afirmó que actualmente China Popular no alcanza ese volumen de importación y aplica aranceles cercanos al 21 %, situación que, de acuerdo con el expositor, derivó en una recesión para el sector.
Ramírez sostuvo que este escenario afectó a más de 420 familias que dependen directamente de la producción de camarón, muchas de las cuales debieron migrar a otros países debido a la disminución de la actividad. Asimismo, señaló que este tipo de decisiones muchas veces se adoptan sin contar con suficiente información o por otras cuestiones, sin analizar debidamente el impacto, en referencia al actual gobierno que estableció relaciones con China.
Comercio entre China y América Latina se multiplicó por 35
Por su parte, Santiago Fraga presentó resultados de un estudio de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), sobre la evolución del comercio entre América Latina y el Caribe (ALC) y China. Según los datos expuestos, el intercambio comercial entre ambas partes se multiplicó por 35 entre 2000 y 2022, al pasar de poco más de USD 14.000 millones a casi USD 500.000 millones.
Fraga indicó además que el 95 % de las exportaciones de América Latina y el Caribe hacia China Popular en 2022 correspondieron a materias primas y manufacturas basadas en recursos naturales, mientras que el 88 % de las exportaciones chinas hacia la región estuvieron compuestas por manufacturas de baja, media y alta tecnología.
Asimismo, sostuvo que cinco productos concentraron el 67 % de las exportaciones regionales hacia China, mencionando a la soja, los minerales de cobre, el mineral de hierro, el petróleo y los cátodos de cobre. También mencionó que Estados Unidos y la Unión Europea aplican medidas antidumping, antisubsidios y aranceles correctivos frente a prácticas comerciales chinas consideradas distorsivas, mientras que América Latina enfrenta una relación más concentrada y con menor capacidad colectiva de respuesta.
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