- Por el Dr. Juan Carlos Zárate Lázaro-MBA
- Consultor financiero
El MOPC, con buen criterio, ha tomado la decisión de cementar la ruta que une Pozo Colorado-Concepción, reemplazando la capa asfáltica actual y que a la fecha se encuentra muy deteriorada.
Esta obra en plena marcha una vez concluida tendrá un impacto positivo directo en la conectividad de más de 400.000 habitantes.
Vienen haciendo su pavimentación en horario nocturno, permitiendo mantener la temperatura de la mezcla por debajo de los 32 ºC, preservando de esta forma la calidad del pavimento, evitándose la superposición de factores que puedan afectar la durabilidad de las losas.
Las empresas constructoras adjudicadas han previsto dentro del cronograma de trabajo contemplar las condiciones propias de la región, acompañadas de seguridad, calidad de los materiales utilizados y sostenibilidad de la obra.
La obra tiene una extensión de 90,2 kilómetros de pavimento rígido de hormigón y es financiada a través de un crédito otorgado por el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) y del Fondo Financiero para el Desarrollo de los países de la Cuenca del Plata (Fonplata).
La carpeta asfáltica y el concreto técnicamente son importantes, adaptándose cada uno a necesidades diferentes que pudieran presentarse contemplando una variedad de factores implícitos.
Ofrecen mayor durabilidad con una vida útil que oscila entre los 30 a 40 años, requiriendo menos mantenimiento que las asfaltadas, soportando mejor el tráfico pesado, cargas elevadas y derrames de combustibles, siendo ideales para sitios donde el clima en temporada estival es elevado, como ocurre en casi todo nuestro país.
Si bien su costo es mayor, haciendo la relación costo-beneficio resultan más económicas a largo plazo, debido a los bajos requerimientos estructurales de mantenimiento que precisan.
El pavimento rígido de cemento no se deforma bajo el peso del tráfico pesado, evitándose así a formación de roderas, siendo un dato no menor el que una vez construidas tienen una reducida necesidad de mantenimiento, con lo cual se evitan y se minimizan gastos.
Debido a su color claro, reflejan mejor la luz, mejorando así la visibilidad y reduciendo el consumo de energía en iluminación.
Es un material duradero, reduciendo la necesidad de recursos económicos para reparaciones frecuentes, lo cual podría permitir al MOPC disponer de mayores recursos para otras rutas de nuestro país.
Si bien el asfalto es más económico inicialmente y el proceso de construcción más rápido, permitiendo una conducción más suave y silenciosa versus el cemento, desde el punto de vista de ahorro al invertir en un camino cementado ofrecería las ventajas descriptas precedentemente.
Si bien un camino asfaltado tiene la posibilidad de una reparación más sencilla y rápida, en contrapartida se agrieta más fácilmente, formándose baches.
El desarrollo del tráfico vial tiene un impacto directo en la economía a nivel país, mejorando la calidad de vida de las personas.
Las rutas cementadas conforman una estructura de gran capacidad y buena estabilidad.
En nuestro país disponemos de suficiente materia prima no presentándose muchas complicaciones para su obtención, permitiendo un nivel de utilización mucho más amplio.
Las rutas cementadas son más adecuadas para soportar el peso de camiones de gran porte, incrementándose sustancialmente en periodos de zafra de granos y, en el caso específico de esta ruta, el transporte de ganado vacuno durante todo el año.
El hormigón es reciclable, pudiendo utilizarse de varias maneras.
Si bien inicialmente el costo de construcción de un camino asfaltado es menos oneroso que el hormigón, están de por medio la superior durabilidad que posee este último junto a menores costos de manteniendo durante su periodo de vida útil.
El proceso de derretimiento del asfalto genera gases de efecto invernadero, pudiendo contribuir a una mayor contaminación ambiental y una vida útil que en promedio no va más allá de los 10 años, siendo por ende los gastos de mantenimiento mucho más onerosos que los caminos cementados.
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