Varios países en Europa, Asia, Oceanía y también en América han prohibido el uso de la aplicación china TikTok, en su mayoría por motivos de seguridad y otros como Nepal y Afganistán, por motivos sociales.
La controversial red social china ha sido prohibida dentro del territorio indio. Semanas atrás, 35 periodistas latinoamericanos viajamos a ese país para conocer el proyecto que vienen desarrollando para convertirse en la primera potencia mundial en el año 2048 y la imposibilidad de utilizar nuestras cuentas nos llevó a averiguar la situación de TikTok en India.
En el año 2020, tras un enfrentamiento en la frontera con China, 20 militares indios murieron en los combates y ese hecho motivó al Gobierno a clausurar el acceso a la red china.
Por razones de seguridad, en el año 2023 el Parlamento europeo prohibió el uso de la aplicación a todos sus trabajadores. El Reino Unido se sumó a esta ola y se dispuso que todos los funcionarios gubernamentales eliminen de sus teléfonos a la plataforma china. También Francia, Dinamarca, Letonia y Bélgica se sumaron a esta medida por los mismos motivos, pero siempre prohibiendo el uso solamente a los funcionarios del Estado.
En Oceanía, Nueva Zelanda y Australia detectaron “riesgos no aceptables” y emitieron la prohibición del uso, siempre a nivel gubernamental.
Mientras que entre los asiáticos, la República de China (Taiwán), sumido en un conflicto de otro tipo con China y por recomendaciones de organismos de seguridad de los EE. UU., decidieron prohibir totalmente el uso de TikTok en su territorio, pero además agregaron a ese veto a todas las demás aplicaciones chinas.
Pero no todo es por un tema de seguridad nacional. En Nepal y en Afganistán (sí, leyó bien), la plataforma ha sido cancelada a nivel general. En el caso afgano, desde el Gobierno talibán aseguraron que TikTok “confunde a los jóvenes” y el Ministerio de Comunicaciones ordenó su clausura. En Nepal el motivo ha sido el aumento de los delitos cibernéticos, algo atribuido a TikTok.
Canadá prohibió el uso a funcionarios gubernamentales y en los EE. UU. TikTok puede convertirse en un tema de campaña electoral, pues el senador Marco Rubio encabeza la intención de liquidar a la plataforma china dentro de los Estados de la Unión.
BYTEDANCE, UN PROPIETARIO CAUTIVO
“Según la ley china, ByteDance, propietaria de la plataforma, tiene que hacer todo lo que el Gobierno le diga. El Partido Comunista Chino va a ByteDance y dice: ‘Queremos que uses este algoritmo y todo lo que has aprendido sobre la gente de ese país para cambiar sus valores, cambiar sus opiniones, cambiar cómo van a votar o influir en lo que van a ver, qué tipo de mensajes habrá’, ByteDance no tiene más remedio que hacerlo”, explicó el senador Rubio en una extensa entrevista.
Para el senador norteamericano el valor de los datos que maneja TikTok es que saben quién eres, dónde vives, qué miras, qué te gusta, qué compras, dónde has estado, además de otras cosas.
Un refrán popular dice que “cuando el río suena, piedras trae”.
Los participantes de la escuela de samba Académicos de Niteroi ondean banderas que representan al presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, durante un ensayo técnico en el sambódromo Sapucai en Río de Janeiro, Brasil. Foto: AFP
¿Homenaje o propaganda? Desfile sobre Lula para Carnaval desata polémica en Brasil
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Entre enormes banderas con el rostro del presidente brasileño, miles de voces entonan el cántico militante “Olé, olé, olé, olá / Lula, Lula” en el Sambódromo de Rio. Es un ensayo de una escuela que desató la polémica por dedicar su desfile de Carnaval al mandatario.
Académicos de Nitéroi desfilará el primer día del famoso espectáculo que arranca el 15 de febrero.
Como cada año, doce escuelas de samba compiten escenificando temas vinculados a la cultura, la historia o a personajes populares de Brasil.
Académicos optó por contar la historia de Lula desde su nacimiento hasta su llegada al Palacio del Planalto, una forma de agradecer “las políticas públicas” del presidente, según sus responsables.
Pero no todos están de acuerdo: la oposición denunció en los últimos días que el desfile equivale a un acto de campaña, que arranca en agosto, y pide retirar el financiamiento público a la escuela.
El mandatario izquierdista, de 80 años, que se espera que asista como espectador al desfile, pretende buscar un cuarto mandato en los comicios de octubre.
“Una historia de superación”
“No es propaganda, es un homenaje. Mucha gente de nuestra escuela logró formarse gracias a las políticas públicas del presidente”, dice a la AFP durante el ensayo Hamilton Junior, uno de los directores de Académicos.
“Es una historia de superación de un nordestino que vino de una ciudad del interior, pasó por muchas dificultades y se convirtió en uno de los mayores presidentes de Brasil”, insiste Hamilton, y agrega que hay una larga lista de espera para participar en el desfile.
Durante el ensayo abierto al público, una gran pantalla sobre un camión muestra imágenes del expresidente ultraderechista Jair Bolsonaro (2019-2022) con uniforme de presidiario o con las manos manchadas de sangre, en alusión a las muertes durante la pandemia de covid.
También se ven bailarines ataviados como obreros siderúrgicos, en alusión al oficio que tenía Lula cuando saltó a la política.
La letra de la samba cuenta la infancia pobre del mandatario en el Pernambuco rural, su migración a São Paulo, la militancia sindical y las políticas sociales de sus gobiernos, incluidos sus primeros mandatos (2003-2010).
Aunque omite la palabra “elecciones”, no evade la coyuntura política. “Sin temer tarifas y sanciones / Así se afirma la soberanía / Sin falsos mitos, sin amnistía”, dice uno de los versos.
Alude a los aranceles que Donald Trump impuso a Brasil como respuesta al juicio contra Bolsonaro, condenado a 27 años de prisión por intento de golpe de Estado, así como a la amnistía que parlamentarios bolsonaristas impulsan para reducir su condena y al apodo “El Mito” que le dieron sus seguidores.
En setiembre pasado, dirigentes de Académicos viajaron a Brasilia para presentar la samba a Lula, que se emocionó al escucharla, según contaron después.
La derecha se moviliza
La oposición se movilizó contra el desfile. “Presentamos una demanda (judicial) para evitar que su dinero se utilice para financiar una campaña electoral disfrazada de ‘homenaje’”, escribió el diputado de centroderecha Kim Kataguiri en redes sociales.
Otro grupo de legisladores del derechista Partido Nuevo pidió al Tribunal de Cuentas bloquear temporalmente la transferencia de un millón de reales (180.000 dólares) de fondos federales a la escuela.
Concepción: joven entró al río para darse un baño y desapareció
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Un joven desapareció en aguas del río Paraguay a primeras horas de este jueves en inmediaciones del Puerto Antiguo de Concepción.
De acuerdo a datos preliminares, entró al cauce hídrico para darse un baño, pero fue arrastrado por la corriente, se sumergió y no volvió a salir a la superficie.
La víctima de presunto ahogamiento fue identificada como Mauricio Pereira, de 28 años, domiciliado en la localidad de Santa Ana, km 10 de la Ruta Nacional N.° 5 Bernardino Caballero, distrito de Belén.
Testigos del trágico suceso dieron aviso a las autoridades policiales, quienes intervinieron de manera inmediata e iniciaron los trámites correspondientes.
El suboficial Benito Villalba refirió que agentes de la Policía Nacional en forma conjunta con personal de la Prefectura Naval Sud, pusieron en marcha el operativo de búsqueda del cuerpo, realizando intensas tareas de rastrillaje en los alrededores.
Se encuentra coordinando las tareas de rescate, el oficial Juan Bordón. Sin embargo, hasta el mediodía aún no se contaba con resultados positivos.
Familiares de la víctima acompañan las tareas de búsqueda. Foto: Gentileza
Familiares angustiados acompañan las tareas de búsqueda. En ese sentido, también se encuentran en el lugar, bomberos voluntarios a fin de brindar asistencia y acompañamiento ala familia.
Además se mantienen prestos ante cualquier novedad que surja durante el operativo de búsqueda.
Las autoridades continúan con el procedimiento y no se descarta la ampliación del operativo en las próximas horas.
Se comunicó el caso al Ministerio Público, con el fin de abrir una investigación sobre las circunstancias del lamentable hecho acaecido en el primer día del año 2026.
Encuentran cuerpo sin vida en aguas del río Yhaguy
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El personal especializado de la Fope, acompañado de familiares, y pescadores de Primero de Marzo, departamento de Cordillera, localizó un cuerpo sin vida flotando en aguas del río Yhaguy. Se trataría del joven Fernando Fabián De la Cueva Gamarra (20), oriundo de Ñemby, quien se encontraba desaparecido tras lanzarse al cauce para intentar salvar a una amiga.
Los agentes de la jurisdicción de la Comisaría 15ª de Cordillera, por dirección de la agente fiscal, trasladaron el cadáver hasta la orilla para el procedimiento de rigor. El cuerpo podría ser trasladado hasta la morgue judicial para realizar la autopsia correspondiente.
El joven desapareció en aguas del río Yhaguy durante el feriado del viernes 26 de diciembre. Según la versión de allegados, el muchacho se habría perdido en el río tras intentar rescatar a una amiga.
Él y dos amigos habían entrado al agua; los otros dos lograron salvarse, pero De la Cueva Gamarra ya no salió. Personas cercanas aclaran que el joven no consumía alcohol. Amigos y vecinos del barrio La Conquista de Ñemby lo describen como un joven trabajador, alegre y muy querido.
El suceso se registró en la zona de Primero de Marzo. En el lugar se realizó un despliegue de lanchas y personal especializado, con la participación de buzos de la Marina, además del acompañamiento de familiares, vecinos y pescadores de la zona se sumaron solidariamente a los trabajos.
Hidrovía: desafíos y estrategias para potenciar la competitividad paraguaya
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Por: Sofía Céspedes
Paraguay depende de la hidrovía para mover la mayor parte de su comercio exterior, pero el sistema presenta limitaciones operativas, institucionales y financieras que afectan la competitividad. Dos referentes del sector naviero conversaron con La Nación/Nación Media para trazar un diagnóstico sobre los desafíos del rubro.
Entre ellos, la falta de calado, la ausencia de un esquema de dragado permanente, incentivos insuficientes para renovar la flota y una institucionalidad que no responde a la velocidad que el sector requiere.
Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), dijo a La Nación que el mayor obstáculo hoy es la falta de calado operativo. Las barcazas pueden trabajar con 12 pies, pero en promedio solo operan entre 9 y 10,5 pies por los niveles de agua.
Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym). Foto: Néstor Soto
Esto reduce el volumen de carga y encarece los fletes. El fondo del río es irregular y exige mantenimiento constante. Explicó que aunque el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) adjudicó una nueva licitación de dragado, Paraguay no puede sostener navegación plena sin profundización continua de pasos críticos. “El problema es regional: Brasil, Argentina y Paraguay deben actuar de forma coordinada para garantizar previsibilidad”, señaló.
En esa misma línea, Patricio Ortega, exdirector de Marina Mercante y referente del rubro, coincidió y mencionó a LN que no existe una institución con financiamiento propio para mantener la navegabilidad.
Recordó que la Ley 166 asigna esa responsabilidad a la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), pero desde que surgieron los puertos privados esta dejó de recaudar y perdió capacidad operativa. Por eso los dragados terminan dependiendo del MOPC, que no tiene presupuesto fijo para esta tarea ni estructura diseñada para vías navegables, lo que obliga a recurrir cada año a declaraciones de emergencia hídrica.
Falta de incentivos
El combustible es el principal costo para las navieras. Por eso se cargan tanques en Argentina o Uruguay, donde el precio es menor. A esto se suma la discusión por el peaje argentino, que Cafym considera elevado y sin beneficios proporcionales.
En materia de flota, Günther precisó que Paraguay mantiene cerca de 3.850 embarcaciones, pero la cantidad está estancada. La decisión del gobierno de no renovar ciertos arrendamientos llevó a que algunas naves salgan sin bandera paraguaya.
Por eso, plantean revisar la Ley 60/90, cuyo piso de USD 13 millonesexcluye inversiones menores, pero claves, como remotorizaciones. Citó el caso de Uruguay, donde las navieras tienen incentivos fiscales que orientan fondos hacia nuevas inversiones y fortalecen la bandera.
Burocracia y demoras
Para Ortega, la estructura actual genera trabas que afectan la entrada en operación de nuevas embarcaciones. Los trámites pasan por Marina Mercante, el viceministerio y el MOPC, lo que demora meses la habilitación de una nave.
Patricio Ortega, exdirector de Marina Mercante y referente del sector. Foto: Gentileza
Mientras tanto, el empresario paga seguros y cuotas bancarias sin poder trabajar. En Bolivia, mencionó, una embarcación obtiene bandera en 24 horas. “Paraguay mantiene ventajas por convenios regionales, pero la lentitud administrativa erosiona esa posición”, cuestionó.
Según su análisis, Paraguay debería ser un hub regional aún mayor, pero la falta de eficiencia administrativa “neutraliza ventajas que cuestan millones de dólares obtener o sostener”. Remarcó que si el país corrigiera sus procesos internos, podría capitalizar mejor su posición en la hidrovía y atraer aún más flota extranjera a su bandera.
Ambos coinciden en que debe crearse una autoridad autónoma para vías navegables, con capacidad normativa y financiera. El proyecto incluiría direcciones de vías navegables, puertos y Marina Mercante. “Sin una institución fuerte, Paraguay llega debilitado a negociaciones regionales sobre peajes, dimensiones de convoyes y reconocimiento de tripulaciones”, dijo Ortega
Falta de digitalización
La hidrovía también enfrenta cuellos de botella por la falta de digitalización. Günther expuso que la prefectura avanzó en trámites online, pero que la Marina Mercante sigue con procesos en papel, incluso en documentos clave como el conocimiento de embarque.
Esto genera demoras internas y afecta la conexión entre ruta, puerto y barcazas. Para Cafym, Paraguay necesita una plataforma logística única que integre prefectura, Marina Mercante, ANNP, Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (DNIT) y el sector privado.
Astilleros
Günther destacó que la industria de astilleros paraguaya tiene capacidad comprobada para construir barcazas, remolcadores y buques motores, citando como ejemplo el proyecto Don Toyo, considerado uno de los mayores buques portacontenedores de la hidrovía.
Sin embargo, admitió que la competitividad del sector local sigue condicionada por la disponibilidad de incentivos que reduzcan la brecha de costos frente a la importación de unidades usadas del Mississippi, una práctica extendida entre navieras de la región. Para el gremio, garantizar condiciones que equiparen estos costos sería clave para desarrollar la cadena industrial nacional vinculada al sector fluvial.
Señalan que no existe una institución con financiamiento propio para mantener la navegabilidad. Foto: Archivo
Impacto económico
Por otro lado, Ortega enfatizó en que la hidrovía sostiene un volumen económico muy superior al que suele percibirse, por eso, es crucial enfrentar los desafíos actuales. Afirmó que un solo remolcador puede costar USD 12 millones y una barcaza entre USD 2 y 3 millones, lo que multiplicado por más de 4.000 embarcaciones representa uno de los patrimonios productivos más grandes del país.
A esto se suman los 54 puertos privados, cuyos niveles de inversión alcanzan en muchos casos los USD 20 millones. Según Ortega, la continuidad de la navegación es vital también para la recaudación estatal: si las embarcaciones no llegan a destino por falta de calado o demoras, la Aduana deja de percibir ingresos, lo que muestra que la hidrovía no solo es un corredor logístico, sino un componente fiscal estratégico.