Chevrolet presentó el nuevo Sonic, el nuevo SUV compacto de Chevrolet, posicio­nado para competir en el seg­mento de mayor crecimiento en el mercado, enfocado en diseño expresivo, alta tecno­logía y confort. Tiene una sus­pensión elevada, un voladizo trasero alargado que brinda amplitud y un acabado de “ejecución prémium” para la categoría. Sonic inaugura un nuevo capítulo de Chevrolet en América del Sur donde bus­cará crecer en volumen y par­ticipación, ofreciendo el por­tafolio más amplio de SUVs y crossovers en la región.

Se trata de un proyecto global con uso intensivo de entornos virtuales, inteligencia artifi­cial y herramientas digitales avanzadas de desarrollo que dieron como resultado un SUV eficiente, tecnológico y con un diseño de impacto. “Sonic es un vehículo para nuestros clientes que buscan acceder a su primer SUV y que ofrece un diseño atractivo, un gran equipamiento en segu­ridad y tecnología a un valor equilibrado. También es un vehículo que representa para nuestra red de concesionarios y nuestra marca la oportuni­dad de liderar las ventas del segmento que más crece en nuestra región”, afirmó Álvaro Espínola, country manager de General Motors en Paraguay. Esta afirmación se apoya en proyecciones que señalan un crecimiento continuo de la participación de los SUVs en los próximos años, especial­mente de las derivaciones con­sideradas innovadoras, como los modelos de estilo coupé.

En Paraguay está disponible a partir de este junio en los con­cesionarios de la marca, desde USD 19.990 la versión Premier y USD 21.490 en la versión RS, en seis opciones de color: Azul Kinda, Blanco Summit, Plata Shark, Negro, Rojo Jinx y el inédito Gris Urbano. Tanto el azul Kinda como el Plata Shark son exclusivos de la ver­sión premier.

El nuevo Sonic llega en dos niveles de equipamiento tope de gama: Premier, enfocada en la sofisticación, y RS, que refuerza el carácter deportivo del vehículo. Ambas versiones están muy bien equipadas e incorporan soluciones de refi­namiento y materiales selec­cionados que se aprecian en SUVs de mayor tamaño de la marca.

El Sonic también estrena la nueva generación del sistema “Chevrolet Intelligent Dri­ving”, con un conjunto de asis­tencias de seguridad activa que monitorea en tiempo real el entorno alrededor del vehí­culo mediante una lente fron­tal de alta resolución, con un área de cobertura ampliada en relación con la generación anterior, capaz de identificar con mayor precisión vehícu­los, peatones y ciclistas, ayu­dando a prevenir accidentes.

El nuevo Sonic llega de serie con panel digital, sistema mul­timedia con Wi-Fi integrado y la plataforma de seguridad y conectividad OnStar, alerta de colisión con frenado auto­mático de emergencia, asis­tente de estacionamiento, aire acondicionado digital, sistema de iluminación Full LED y llantas de aleación de 17 pulgadas, entre otros equi­pamientos.

La identidad visual del modelo marca un nuevo capítulo para Chevrolet. El Sonic estrena la nueva identidad global de diseño de los SUVs de la marca, con inspiración directa en el Equinox EV, y es el primer vehículo en apli­car el nuevo bowtie más hori­zontal, refinado y en negro. La firma luminosa Full LED, tanto delantera como trasera, aporta un diferencial estético y tecnológico, al tiempo que mejora la visibilidad y acen­túa la percepción de anchura del vehículo.

Con 4.228 milímetros de largo, 1.773 mm de ancho, 1.532 mm de alto y 2.551 mm de distancia entre ejes, el Sonic ofrece pro­porciones equilibradas para el uso urbano y una buena dis­tribución del espacio interior para cinco ocupantes. A eso se suman 392 litros de capaci­dad de baúl, 44 litros de tanque de combustible y neumáticos 205/50 R17 con llantas de alea­ción de 17 pulgadas, en línea con una propuesta que prio­riza imagen, confort y practi­cidad.

En la versión Premier, el enfoque está puesto en la sofisticación, con parrilla cromada, rack de techo color plata y una ambientación interior más clara, con tapizado beige Storm Sky. La versión RS, en cambio, profundiza la pro­puesta deportiva con parrilla Black High Gloss, rack negro, techo bitono negro, detalles exteriores oscurecidos y una cabina Jet Black con diseño exclusivo, costuras y acentos de carácter más dinámico.

Uno de los pilares del nuevo Sonic es acercar al cliente una experiencia de segmento superior dentro de un SUV compacto de acceso. El modelo estrena la nueva generación de Chevrolet Intelligent Dri­ving, con una lente frontal de alta definición y aproximada­mente 40 % más área de cober­tura para ampliar la lectura del entorno y respaldar un conjunto de asistencias acti­vas a la conducción.

Entre sus principales recur­sos de seguridad se destacan la alerta de colisión frontal, el frenado autónomo de emergencia a bajas velocidades, la asistencia de mantenimiento de carril, la alerta de detec­ción de peatones y ciclistas, el indicador de punto ciego, el control electrónico de estabilidad y seis airbags de serie. En materia de iluminación, los faros delanteros Full LED con proyector ofrecen hasta 19 % más alcance respecto de un sistema convencional, refor­zando la seguridad en conduc­ción nocturna. En RS se agrega además el encendido automá­tico de luces altas.

La experiencia a bordo está organizada en torno al Virtual Cockpit System, que integra tablero digital configurable de 8 pulgadas y pantalla mul­timedia MyLink de 11 pulgadas en una única pieza levemente orientada al conductor. El sis­tema ofrece proyección ina­lámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, conexión Bluetooth, Wi-Fi nativo, puer­tos USB para plazas traseras, cargador inalámbrico y capaci­dad de recibir actualizaciones remotas de software.

La conectividad también se apoya en la plataforma OnS­tar, incluida en ambas versio­nes, junto con funciones remo­tas desde la app myChevrolet. A eso se suman soluciones de conveniencia especialmente valoradas en el uso urbano, como acceso por proximidad, arranque por botón, aire acon­dicionado digital, cámara de visión trasera HD, control cru­cero y limitador de velocidad. En la versión RS, el equipa­miento se completa con senso­res de estacionamiento delan­teros y traseros y asistencia de estacionamiento automático.

Muchas familias alemanas se enfrentan a una pregunta incómoda: ¿qué hizo el abuelo durante la guerra? Ahora la respuesta está a solo unos clics de distancia, con inquietantes secretos saliendo a la luz. El cambio se produjo en marzo, cuando los Archivos Nacionales de Estados Unidos publicaron en línea las digitalizaciones de aproximadamente 12 millones de carnés de afiliación al partido nazi de Adolf Hitler.

Los registros, incautados por las tropas estadounidenses tras la derrota de Alemania en la Segunda Guerra Mundial, solo estaban disponibles anteriormente en microfilme, una técnica fotográfica que permite almacenar documentos en formato miniatura. Desde la publicación masiva en línea, los secretos de muchas familias alemanas que habían permanecido ocultos durante décadas quedaron de repente a solo una simple búsqueda de distancia.

Dos importantes publicaciones semanales, Die Zeit y Der Spiegel, lanzaron rápidamente herramientas en línea para ayudar a indagar en los vastos documentos con mayor rapidez.

“¿Mi abuelo era nazi?”, preguntaban los titulares de las noticias en toda Alemania. Desde entonces, cientos de miles de alemanes han buscado en los registros los nombres de sus antepasados, muy conscientes de que podrían enfrentarse a verdades desagradables.

Una de ellas, Corinna, de 60 años, dijo que se enteró de que su difunto padre se unió a los nazis en 1935, dos años después de que Hitler tomara el poder. Su hija Helena, de 26 años, encontró pruebas en el archivo digitalizado.

“Cuando mi hija menor me lo contó por teléfono y luego me envió una captura de pantalla del archivo, me sorprendió bastante”, dijo Corinna, quien pidió a la AFP que no utilizara su apellido. Dijo que sabía que su padre había combatido en Francia y Rusia con el ejército alemán, y que había resultado gravemente herido, pero que él nunca mencionó ninguna simpatía nazi después de la Segunda Guerra. Incluso ella creía que era socialdemócrata.

Aunque el Estado alemán ha hecho grandes esfuerzos por recordar y redimir el pasado nazi y el Holocausto, en muchas familias ha prevalecido una cultura del silencio. Más de uno de cada diez ciudadanos se había afiliado al Partido Nacionalsocialista Obrero Alemán (NSDAP) cuando el Tercer Reich fue derrotado en 1945.

Pero después de la guerra, esta generación “dejó claro, a través del ambiente dentro de la familia, que ciertas cosas no debían discutirse”, dijo el historiador Johannes Spohr, quien ha ayudado por años a personas a rastrear el pasado nazi de sus antepasados.

Spohr señaló que muchos antiguos nazis “a menudo no solo guardaban silencio, como se suele afirmar, sino que también contaban una versión diferente de la historia”, al presentarse a menudo como víctimas del nazismo o incluso como miembros del pequeño movimiento de resistencia.

Encuestas recientes han mostrado que un porcentaje increíblemente alto de alemanes, entre el 11 % y el 18 %, cree que sus abuelos intentaron ayudar a quienes eran perseguidos por el régimen nazi, señaló. La cifra real, según las últimas investigaciones, es inferior al 1 %, dijo.

Felix Puelm, un profesor de historia de 42 años, dijo a la AFP que descubrió que su abuela, ya fallecida, se había unido a los nazis en 1940 cuando tenía 19 años. Para entonces, dijo, “ella ya había visto que los nazis habían iniciado la guerra contra los países vecinos” y “había visto claramente hacia dónde se dirigían las cosas”. “Y, sin embargo, tomó su decisión”, consideró.

Puelm dijo que le hubiera gustado saberlo antes y haber podido “hacerle más preguntas” a su abuela antes de que falleciera. Comentó que, tras la guerra, sus abuelos no mostraron ninguna simpatía por el régimen de Hitler. “Pero no habían revelado todo lo que hicieron en aquella época”, aseguró el profesor, quien trabaja en la Universidad Silpakorn de Tailandia. Spohr dijo que la fecha en que alguien se unió a los nazis puede dar pistas sobre su nivel de compromiso.

“Si alguien se unió en la década de 1920 o a principios de la de 1930, antes de que Hitler llegara al poder, eso suele indicar una convicción, que realmente querían luchar activamente por la causa”, explicó. A partir de 1933, es posible que más personas hayan actuado por oportunismo, para asegurarse un empleo o beneficiarse de alguna otra manera de la jerarquía nazi.

Puelm explicó que esta nueva ventana a los archivos del nazismo podría llevar a más alemanes a reflexionar sobre el actual auge de la extrema derecha encarnada en el partido Alternativa para Alemania, que lidera las encuestas. Espera que estas revelaciones impulsen a “muchas familias a tomarse el tiempo para considerar las razones que las llevaron a unirse a un partido así”.

Fuente: AFP.

La producción de nuez chuta comienza a posicionarse como un nuevo rubro agroforestal con potencial exportador en Paraguay. Desde el departamento de San Pedro, productores vinculados a la Cooperativa Volendam desarrollan cultivos destinados al mercado europeo, principalmente Alemania, país al que ya fueron enviados cuatro contenedores del producto para consumo humano.

Según explicó Ralf Harms, productor de nuez chuta en la colonia Volendam, el desarrollo del cultivo inició a partir de la empresa Chutanat, encargada de introducir el producto en el país, producir plantines y recepcionar la cosecha para su procesamiento y exportación.

El productor explicó que anteriormente trabajaban principalmente en actividades forestales y silvopastoriles, combinando ganadería y madera. A partir de ello surgió la idea de incorporar la nuez chuta dentro de un sistema agroforestal.

“Podíamos combinar esta nuez con lo que sería hoy el tema de madera para el mercado aserrado”, indicó en entrevista con La Nación/Nación Media. En la colonia Volendam, la superficie plantada alcanza unas 30 hectáreas, con una densidad aproximada de 1.000 plantas por hectárea. De acuerdo con las estimaciones del productor, la cosecha anual ronda un kilo por planta, equivalente a unos 1.000 kilos por hectárea al año.

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Harms detalló que la nuez es cosechada y secada en Paraguay por la empresa Chutanat, que recibe el producto y realiza el proceso de extracción del grano, secado y envío al exterior. “Actualmente ya se envió cuatro contenedores al país Alemania”, afirmó.

El destino principal es el mercado alemán, donde el producto es procesado para consumo humano. Según explicó, actualmente la comercialización se realiza en formato de grano y existen dos presentaciones: dulce y salada.

Entre los desafíos del rubro, Harms mencionó que se trata de un cultivo nuevo en el país, lo que obliga a los productores a capacitarse constantemente debido a las exigencias del mercado europeo.

Explicó que, al tratarse de un producto destinado al consumo humano, deben cumplir estándares específicos para exportar a Alemania y responder a requisitos aprobados por la Unión Europea.

Asimismo, destacó que el cultivo requiere mano de obra para tareas de plantación, manejo y cosecha, lo que genera oportunidades de trabajo e ingresos para personas vinculadas a la actividad rural.

Harms resaltó que Paraguay es actualmente el único país productor de nuez chuta en la zona, aspecto que consideró relevante para el posicionamiento del rubro. El productor recordó además que las plantaciones se iniciaron entre 2020 y 2021, tanto en sistemas agroforestales como puros, y señaló que el comportamiento del cultivo ha mostrado adaptación al clima local.

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El célebre 2CV, modelo de la francesa Citroën que dejó de fabricarse en 1990, “ha vuelto” en versión eléctrica, anunció el jueves el director de la marca, Xavier Chardon, durante la presentación del plan de inversiones del grupo Stellantis. “El 2CV ha vuelto”, proclamó Chardon, que había mencionado recientemente esta posibilidad. “Citroën ha vuelto. Es un regreso al futuro”, añadió, entusiasmado.

Habrá que esperar, sin embargo, al Salón del Automóvil de París, del 12 al 18 de octubre, para descubrir la silueta de este nuevo “dos caballos”. “Es un momento muy importante porque, en 1948, el 2CV dio libertad de movilidad a millones de personas y, 80 años más tarde, el nuevo 2CV va a democratizar la movilidad eléctrica”, prosiguió.

Según el ejecutivo, este vehículo será “100 % eléctrico, fabricado en Europa, por menos de 15.000 euros”. “Un auténtico coche popular concebido para la vida real”, insistió. El grupo había anunciado esta semana un proyecto de “e-cars”, pequeños coches eléctricos de menos de 15.000 euros, que se fabricarán bajo varias marcas en la planta italiana de Pomigliano d’Arco.

El pequeño “dos caballos” de Citroën se presentó al gran público el 7 de octubre de 1948 durante el Salón del Automóvil de París. Ofrecido durante diez años en un solo color, el gris, el “dos caballos” cosechó rápidamente tal éxito que los plazos de entrega se alargaron considerablemente en la década de 1950.

Sin perder su característica silueta reconocible en las carreteras, el 2CV ganó en potencia y color en las décadas de 1970 y 1980, con series limitadas como las Charleston o Dolly, sin olvidar el 007, surgido de una aparición en una película de James Bond en 1981.

La fabricación terminó el 27 de julio de 1990, fecha en la que el último ejemplar salió de la planta de Mangualde, en Portugal. Fue debido a las normas antipolución que Citroën se vio obligado a dejar de producir su modelo emblemático, tras 42 años.

Fuente: AFP.