La construcción del puente del corre­dor Bioceánico, que unirá a las ciudades de Car­melo Peralta, departamento de Alto Paraguay, y Puerto Murtinho, estado de Mato Grosso do Sul, ya alcanzó un avance del 76 % al cie­rre de mayo, según desta­can desde Itaipú Binacio­nal, entidad que financia la obra. El puente promete con­vertirse en un enlace estra­tégico dentro del Corredor Vial Bioceánico para forta­lecer la logística regional y la interconexión entre países, pues conectará los océanos Atlántico y Pacífico a través del Chaco paraguayo.

Según el reporte de Itaipú, en la margen paraguaya del río Paraguay, el terraplén de acceso ya cuenta con su capa de refulado finalizada, mien­tras se desarrollan labores de regularización de la super­ficie, de acuerdo con infor­mes de los técnicos de la Superintendencia de Obras y Desarrollo de la Binacio­nal, dependiente de la Direc­ción de Coordinación. Igual­mente, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) lleva a cabo ensa­yos de contraste en labora­torio sobre muestras de suelo mejorado, previa instalación de la subrasante mejorada.

En los viaductos de acceso, el cordón anticolisión se construyó hasta el vano 8 del lado paraguayo, el cordón antisuicidio llegó hasta el vano 6 y la mureta de apoyo para las losetas de vereda ya alcanzó el vano 4. También continúa la fabri­cación de losetas para las veredas en el sitio de obras ubicado en Carmelo Peralta.

Itaipú afirma que uno de los hitos más importantes se registra en la pila 13, donde se completó el retiro de cim­bras de la dovela de disparo y se montó el carro de avance, que permitirá iniciar la cons­trucción del tablero princi­pal. Los mástiles de esta pila ya alcanzan la trepa número 20, de un total de 27 por lado, con tareas de postensado en curso.

En Puerto Murtinho, los tra­bajos se centran en la pila 14, donde se realiza el montaje de armaduras para las dove­las central y lateral; además del postensado de cabos en ambos mástiles y la insta­lación de losas inferiores en la trepa número 27, lo que representa un avance estruc­tural clave.

El puente tendrá una longitud total de 1.294 metros, con dos viaductos de acceso y una parte ati­rantada de 632 metros. Ade­más, se está trabajando en la gestión ambiental para la biodiversidad en la zona del Chaco paraguayo, donde se ubica uno de los accesos. El puente también permitirá un canal de navegación de 195 metros de ancho y 29 metros de alto.

El director de Financiamiento Político de la Justicia Electoral, Christian Ruiz Díaz, explicó que la institución requiere de la recepción de las nuevas máquinas de votación hasta diciembre para poder cumplir con su calendario de capacitaciones y auditorías. Por lo que urge que la Sala Penal de la Corte Suprema de Justicia (CSJ) defina la medida cautelar impuesta al proceso de licitación por una empresa que carece de la experiencia establecida como requisito.

“Hace 15 días, el Tribunal de Cuentas hizo lugar a una medida cautelar solicitada por una empresa que había presentado una protesta contra la adenda número 3 al pliego de bases y condiciones, en donde nosotros establecimos como criterio una experiencia de 10 años para aquellas empresas que sean fabricantes de máquinas de votación”, explicó el funcionario electoral, este viernes, en entrevista a la 1020 AM.

La empresa protestó ese requisito argumentando que era excesivo, solicitando que se baje a 5 años. Esta protesta fue rechazada por la Dirección Nacional de Contrataciones Públicas (DNCP), alegando que la empresa no es fabricante, sino proveedor de software, por lo que no existía agravio.

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“La empresa presentó una reconsideración y, antes de resolver la DNCP, antes de agotar las instancias internas, ya recurrieron al Tribunal de Cuentas y les otorgó la medida cautelar que suspende el proceso de licitación. En esa etapa estamos actualmente, la DNCP apeló esta resolución con la cual se otorga la medida cautelar. La apelación atiende la Sala Penal de la Corte Suprema de Justicia”, indicó.

Ruiz Díaz sostuvo que esta situación ya se vuelve muy preocupante debido al tiempo que se está perdiendo para el calendario previsto. También compromete en la parte presupuestaria, teniendo en cuenta que la empresa adjudicada debe cumplir con la entrega de 5.000 máquinas para que el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) realice la transferencia de los pagos.

“La Sala Penal de la Corte Suprema de Justicia es la que tiene que resolver, no manejo los plazos, pero son plazos importantes. Si estábamos preocupados, esa preocupación se agudizó, teniendo en cuenta que esta etapa, esto que nos está pasando ahora, no estaba dentro de lo presupuestado por llamar de cierta manera”, manifestó.

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Con el Campeonato Mundial de Rally (WRC) cada vez más cerca, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) refuerza su presen­cia en el departamento de Ita­púa con intervenciones estra­tégicas en caminos, puentes y accesos, cuyo objetivo es ase­gurar una infraestructura vial segura y eficiente para este evento deportivo de alcance global.

Al respecto, el ingeniero Julio Ríos, coordinador técnico del gabinete del viceministro de Obras Públicas, informó que son seis los circuitos contem­plados en esta edición del WRC. Las obras no solo apun­tan a los tramos de competen­cia, conocidos como “prime”, sino también a caminos de enlace y accesos pensados para ambulancias, bombe­ros y el público general, lo que implica un despliegue logístico de gran envergadura.

Uno de los focos prioritarios es la reconstrucción de dos puen­tes de madera en mal estado, ubicados en la zona de Cara­guatá, en el distrito de Carmen del Paraná. “Vamos a desmon­tar las estructuras existentes y construir nuevos puentes de 6 y 8 metros. Ya estamos tras­ladando materiales y equipa­mientos como grúa, inca y pilo­tes para iniciar esta semana”, detalló Ríos.

En paralelo, se avanza con tareas de reparación de cami­nos, instalación de alcantari­llas, reconstrucción de cabe­ceras de piedra y mejoras en tramos de Nueva Alborada, con apoyo clave de los municipios y la Gobernación de Itapúa. A pesar de las lluvias frecuentes, el trabajo conjunto permitió sostener el ritmo de ejecu­ción. En total, se van a inter­venir unos 169 kilómetros de tramos de competencia y otros 150 kilómetros de accesos.

Las obras son ejecutadas bajo administración directa del MOPC, a través del distrito de Conservación Vial en Itapúa, con refuerzo de maquinarias provenientes de San Pedro, Alto Paraná y Caazapá. En simultáneo, se desarrollan tareas de bacheo y recapado en accesos clave como Fram, Carmen del Paraná y Capitán Miranda, con apoyo de empre­sas contratistas. Un equipo de más de 40 personas, entre ope­radores, cuadrillas y técnicos, está movilizado en la zona.

“Debemos tener todo listo para esa evaluación, incluyendo caminos de competencia, accesos de emergencia y enlaces”, explicó Ríos. Además, se prevé ejecutar trabajos de señaliza­ción, instalación de defensas tipo guardarraíl, limpieza de franjas y mejoras en el área primaria de la Administra­ción Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), en la fron­tera, todo antes de fin de junio.

Es para fortalecer la conectividad y el desarrollo en el sur del país.

La rehabilitación del tramo UPISA – Capitán Miranda, correspondiente al lote 2 del proyecto ruta Graneros del Sur, avanza de manera sos­tenida en Itapúa. Esta inter­vención, impulsada por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y ejecutada por la empresa Concret Mix SA, forma parte de una estrategia clave para mejorar la infraestructura vial y dinamizar la economía regional.

Hoy, los trabajos en este sector de la ruta D047 se concentran en el reciclado de la capa asfáltica existente, el mejoramiento de la base gra­nular y la colocación de una nueva carpeta asfáltica de 7 cm de espesor, reforzada con polímero, lo que garantiza mayor durabilidad y resisten­cia para el tránsito vehicular.

La ingeniera Cinthia Díaz, funcionaria del MOPC y supervisora del tramo, destacó el progreso de las tareas: “El avance que esta­mos teniendo es de cerca de 2.700 m de reciclado de la capa asfáltica, mejoramiento de la base granular, y ya tene­mos un avance de 2.000 ms de colocación de asfalto con polímero. Esto sumado a 2.500 m de mejoramiento de banquina con ripio”. Asi­mismo, hizo un llamado a la ciudadanía: “Le pedimos por favor a la ciudadanía que tengan cuidado al transitar sobre este tramo, porque, así como pueden ver, está siendo intervenido con máquinas en pista”, dijo.

El Lote 2 abarca 23 km de trayecto, desde el desvío UPISA (Unión de Producto­res de Itapúa SA) hasta Capi­tán Miranda, con una inver­sión de G. 57.250 millones. Las labores incluyen bacheo superficial y profundo, reci­clado de la base existente, instalación de base granu­lar estabilizada, coloca­ción de carpeta asfáltica con polímero, obras hidráulicas y señalización horizontal y vertical. Además, la iniciativa contempla la construcción de una rotonda en la intersec­ción de la ruta Graneros del Sur con la Ruta PY06, cuyo diseño se encuentra actual­mente en revisión para su aprobación.

Con el Campeonato Mundial de Rally (WRC) cada vez más cerca, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) refuerza su presencia en el departamento de Itapúa con intervenciones estratégicas en caminos, puentes y accesos, cuyo objetivo es asegurar una infraestructura vial segura y eficiente para este evento deportivo de alcance global.

Al respecto, el ingeniero Julio Ríos, coordinador técnico del gabinete del viceministro de Obras Públicas, informó que son seis los circuitos contemplados en esta edición del WRC. Las obras no solo apuntan a los tramos de competencia, conocidos como “prime”, sino también a caminos de enlace y accesos pensados para ambulancias, bomberos y el público general, lo que implica un despliegue logístico de gran envergadura.

Uno de los focos prioritarios es la reconstrucción de dos puentes de madera en mal estado, ubicados en la zona de Caraguatá, en el distrito de Carmen del Paraná. “Vamos a desmontar las estructuras existentes y construir nuevos puentes de 6 y 8 metros. Ya estamos trasladando materiales y equipamientos como grúa, inca y pilotes para iniciar esta semana”, detalló Ríos.

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En paralelo, se avanza con tareas de reparación de caminos, instalación de alcantarillas, reconstrucción de cabeceras de piedra y mejoras en tramos de Nueva Alborada, con apoyo clave de los municipios y la Gobernación de Itapúa. A pesar de las lluvias frecuentes, el trabajo conjunto permitió sostener el ritmo de ejecución. En total, se van a intervenir unos 169 kilómetros de tramos de competencia y otros 150 kilómetros de accesos.

Las obras son ejecutadas bajo administración directa del MOPC, a través del distrito de Conservación Vial en Itapúa, con refuerzo de maquinarias provenientes de San Pedro, Alto Paraná y Caazapá. En simultáneo, se desarrollan tareas de bacheo y recapado en accesos clave como Fram, Carmen del Paraná y Capitán Miranda, con apoyo de empresas contratistas. Un equipo de más de 40 personas, entre operadores, cuadrillas y técnicos, está movilizado en la zona.

“Debemos tener todo listo para esa evaluación, incluyendo caminos de competencia, accesos de emergencia y enlaces”, explicó Ríos. Además, se prevé ejecutar trabajos de señalización, instalación de defensas tipo guardarraíl, limpieza de franjas y mejoras en el área primaria de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), en la frontera, todo antes de fin de junio.

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