El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según Cafym.

Paraguay tiene opor­tunidades de captar nuevas cargas regio­nales, principalmente de mineral de hierro de Brasil, productos agrícolas de Boli­via y Mato Grosso, además de fertilizantes e insumos destinados a mercados veci­nos. El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según señaló Bernd Gunther, presidente del Centro de Armado­res Fluviales y Marítimos (CAFyM).

En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular del gremio indicó que el mine­ral de hierro representa la mayor oportunidad inme­diata para el transporte flu­vial, debido a las ventajas de costos frente al traslado terrestre. En este segmento, el potencial de captación a mediano plazo supera los 10 a 15 millones de toneladas anuales adicionales, siem­pre que la hidrovía Para­guay-Paraná mantenga un calado operativo mínimo de manera continua.

Gunther explicó que uno de los principales obstáculos es la variabilidad del nivel del río y la falta de inter­venciones permanentes en pasos críticos. Afirmó que la flota paraguaya tiene capacidad para transportar mayores volúmenes, pero las restricciones durante los periodos de estiaje limi­tan las operaciones y gene­ran sobrecostos. Para mejo­rar la previsibilidad, planteó implementar un plan maes­tro de manejo de la vía nave­gable, con dragado preven­tivo, señalización moderna y estudios batimétricos diná­micos. También consideró necesario coordinar los tra­bajos con Argentina y Bra­sil, bajo estándares técnicos comunes y compromisos de mantenimiento definidos para cada tramo.

El presidente de CAFyM pro­yectó que el volumen total de mercaderías transportadas por la hidrovía podría cre­cer entre un 50 % y un 100 % en los próximos tres a cinco años. Además del mineral de hierro, mencionó la celu­losa y la expansión agrícola regional como motores de crecimiento, acompañados por el movimiento de fertili­zantes y combustibles.

En este escenario, destacó la importancia de integrar la hidrovía con las carreteras y el ferrocarril para reducir costos y ampliar la capacidad logística del país. Asimismo, sostuvo que las mesas de tra­bajo del Consejo Nacional de Logística deben traducirse en proyectos con plazos, pre­supuestos y metas concretas, además de impulsar inver­siones en infraestructura portuaria y simplificar los trámites aduaneros.