Los valores actuales no reflejan con claridad los costos reales de mantenimiento de la vía, afirma el gremio.

Mientras Argentina se prepara para adju­dicar una nueva concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) en la Hidro­vía Paraguay-Paraná, desde el sector naviero consideran que la próxima etapa debe venir acompañada de una reducción del peaje, al sos­tener que los valores actua­les no reflejan con claridad los costos reales de mante­nimiento de la vía.

El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marí­timos (Cafym), Bernd Gun­ther, afirmó que la principal expectativa de los usuarios es una disminución de las tari­fas aplicadas al transporte fluvial. “La expectativa del sector es que el peaje baje. No vemos razones para sos­tener una estructura de cos­tos tan elevada cuando exis­ten muchas dudas sobre los trabajos que efectivamente se realizan y sobre los criterios técnicos aplicados”, señaló a la 1140 AM.

Para los armadores, la discu­sión no pasa únicamente por quién administrará la hidro­vía, sino por el costo que debe­rán seguir absorbiendo las empresas para transportar cargas desde y hacia Para­guay. Gunther recordó que el valor referencial contem­plado en los pliegos ronda los USD 1,30 por tonelada de registro neto, una cifra que, según indicó, continúa siendo elevada para los operadores logísticos de la región.

Uno de los principales cues­tionamientos tiene relación con la falta de transparen­cia sobre los costos asocia­dos al mantenimiento de la vía navegable. El dirigente explicó que existen dudas respecto a los trabajos efec­tivamente ejecutados y a los criterios utilizados para jus­tificar determinados niveles tarifarios.

A esto se suman observa­ciones operativas realiza­das por quienes utilizan diariamente la hidrovía. Según Gunther, capitanes y operadores reportan con frecuencia inconvenientes relacionados con el sistema de señalización. Entre ellos mencionó boyas mal ubica­das, referencias que no coin­ciden con los canales efec­tivos de navegación y una cantidad de dispositivos que, en algunos tramos, conside­ran excesiva.

La preocupación no es menor para Paraguay. Más del 80 % del comercio exte­rior paraguayo se moviliza por la hidrovía, convirtién­dola en una infraestructura estratégica para las exporta­ciones agrícolas, industria­les y de combustibles.