El corredor vial Bioceánico avanza como una de las principales apuestas de integración comercial y apunta a convertir al país en un punto estratégico para el movimiento de cargas entre Brasil, Argentina y Chile.

• Por Antonella Mateu
• Fotos Archivo / Gentileza

El proyecto del corre­dor vial Bioceánico no solo representa una obra vial, sino una opor­tunidad para desarrollar nuevos negocios vinculados a la logística, manufactura, producción agroindustrial y servicios, según coincidieron referentes del sector privado y autoridades.

Para Pablo Cuevas, gerente de la Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex), el potencial económico del corredor dependerá de que Paraguay y los países invo­lucrados logren avanzar en una mayor integración nor­mativa y reducción de trabas fronterizas.

Explicó a La Nación/Nación Media que actualmente existe una diferencia entre el “corredor bioceánico ideal”, proyectado por los gobiernos, y el funcionamiento real con­dicionado por los controles y procedimientos actuales en frontera.

“Hay un corredor bioceánico ideal, que es lo que todos pen­samos que va a ser y están los papeles proyectados. Pero también existe un corredor bioceánico real, que es el sis­tema de control que hoy tene­mos entre el intercambio de mercaderías en frontera”, señaló.

Según Cuevas, una legisla­ción homologada entre los países permitiría reducir tiempos y costos, generando condiciones para un mayor flujo comercial. “Si todo se hace conforme al ideal, no sería un crecimiento del 30 %; se podría multiplicar por más de dos veces el comer­cio”, estimó.

El representante de la Capex destacó que uno de los prin­cipales beneficios estará en la posibilidad de que Paraguay deje de exportar solamente materias primas y avance hacia procesos industriales con mayor valor agregado.

Entre los sectores con mayor potencial mencionó a la manufactura y al procesa­miento de productos agro­pecuarios. “Todo lo que sea carne, soja y procesamiento de alimentos puede benefi­ciarse. Lo que hoy se exporta como materia prima podría procesarse y salir directa­mente por este corredor”, indicó.

Señaló además que el Chaco paraguayo será una de las zonas con mayor impacto inicial, aunque las oportu­nidades alcanzarán a todo el territorio nacional mediante una mayor integración con cadenas productivas regio­nales.

El analista económico Víctor Pavón resaltó que el corredor puede posicionar a Paraguay como uno de los principales centros logísticos de Suda­mérica al conectar el océano Atlántico con el Pacífico, desde el estado de San Pablo hasta Chile. A su criterio, el movimiento de cargas gene­rará un efecto multiplica­dor en sectores asociados al transporte y servicios.

“Van a circular miles de camiones, con todo lo que implica el traslado de bienes. Eso genera un efecto multi­plicador en comida, combus­tible, cubiertas y todos los ser­vicios relacionados”, afirmó a La Nación.

Pavón sostuvo que el impacto económico puede ser compa­rable con grandes corredores comerciales internacionales y que la ubicación del país per­mitirá atraer nuevos capita­les, empresas y puestos de trabajo, especialmente en la región Occidental.

Pavón señaló que el corredor representa una oportunidad para aplicar realmente el con­cepto de mercado común den­tro del Mercosur, con libre tránsito y menos obstáculos para el sector privado. “El principal desafío será poner en ejecución el verdadero sen­tido del Mercosur, que exista realmente libre tránsito y que el proceso burocrático sea lo menos gravoso posible para el sector privado”, indicó.

Desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), informaron a LN que el tramo 3 del corre­dor vial Bioceánico, que une Mariscal Estigarribia con Pozo Hondo, registra un avance promedio del 34 % en sus cuatro lotes.

Actualmente se ejecutan tra­bajos de movimiento de suelo, drenajes y la estructura vial, incluyendo subrasante mejo­rada con cal, subbase de suelo cemento, base granular esta­bilizada y pavimento de con­creto asfáltico, de acuerdo con el MOPC.

Además detallaron que cada lote genera aproximadamente 250 puestos de trabajo, por lo que la obra moviliza actual­mente cerca de 1.000 trabaja­dores de manera directa.

En cuanto a la magnitud física del proyecto, en los cuatro lotes se prevé la utilización aproxi­mada de 4 millones de metros cúbicos de terraplén, 460.000 metros cúbicos de base granu­lar y 180.000 metros cúbicos de capa de concreto asfáltico. Además, actualmente existen 28 kilómetros con base de con­creto asfáltico ejecutada en todo el tramo.

El funcionamiento inte­gral del corredor Bioceánico dependerá de la conclusión de distintos tramos y obras complementarias. El tramo 1, entre Carmelo Peralta y Loma Plata, ya se encuentra habi­litado. En tanto, el tramo 3, Mariscal Estigarribia-Pozo Hondo, tiene prevista su culminación para el primer semestre de 2027.

El tramo 2, entre Centinela y Mariscal Estigarribia, deberá avanzar luego de la formaliza­ción del contrato de préstamo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), para pos­teriormente iniciar el proceso licitatorio.

El MOPC también informó que se encuentra en elabo­ración el estudio de factibi­lidad y diseño del segundo puente sobre el río Pilco­mayo, que conectará Pozo Hondo con Misión La Paz, Argentina. No obstante, una vez concluido el tramo Mariscal Estigarribia-Pozo Hondo, Paraguay contará con una ruta pavimentada que permitirá conectar Car­melo Peralta con la frontera argentina.

El MOPC señaló que, además de la infraestructura vial, Paraguay deberá avanzar en otros componentes para consolidarse como plata­forma logística regional. Entre los principales desa­fíos mencionó la necesidad de desarrollar centros logís­ticos, puertos secos, termi­nales de carga, depósitos, zonas francas y parques industriales.

También destacó la impor­tancia de mejorar la capaci­dad de los pasos fronterizos y lograr una mayor coordi­nación con Brasil, Argen­tina y Chile para armoni­zar normas de transporte, documentación y procedi­mientos. En ese contexto, Cuevas remarcó que será fundamental fortalecer la infraestructura vinculada al corredor, tanto en los pun­tos de tránsito como en las zonas intermedias. Explicó que el movimiento comercial esperado requerirá inversio­nes importantes en infraes­tructura logística para que Paraguay pueda aprovechar plenamente la oportunidad.

De acuerdo con el estudio de tránsito citado por el MOPC, una vez habilitado el corredor se prevé un flujo aproximado de 360 camiones por día. El desa­fío para Paraguay será transfor­mar ese movimiento en oportu­nidades económicas mediante infraestructura complementa­ria, servicios y mayor participa­ción en las cadenas regionales de producción.

Con la conexión bioceánica, el país busca dejar de ser úni­camente un territorio de paso para convertirse en un actor central dentro del comercio sudamericano. Finalmente, Cuevas agregó que desde Capex acompañan las discu­siones sobre el corredor Bio­ceánico y participan en mesas de trabajo con actores públi­cos y privados para impulsar soluciones.

“Queremos que haya con­sultas permanentes y una mesa de trabajo dinámica. El corredor no va a ser perfecto, pero debemos traer la mayor parte posible de la legislación común”, sostuvo.